příspěvky
Závod skútrů ESC - European Scooter Challenge
Projekt Scooter Center podporuje motoristické sporty a také ESC - European Scooter Challenge. Jak název napovídá, jedná se o okruhovou závodní sérii s klasický scooters z plechu, hlavně Vespa a Lambretta. Již v osmdesátých letech se konaly první okruhy v Rakousku a Německu.
Hlavním cílem ESC je poskytnout širokou platformu pro nadšence do koloběžkových závodů se všemi druhy požadavků.
Z těchto myšlenek vycházejí různé závodní třídy, které pokrývají začátečníky až po profesionály i dámy.
Zvláště je třeba zdůraznit standardní třídy, ve kterých lze s nízkou údržbou a vynaložením peněz realizovat skutečný špičkový motoristický sport.
Zpráva o závodu ESC - Cheb Challenge 2020 - Kartarena Cheb (CZ) - 01.08.2020
Po roce 2020 nenabízel téměř žádné možnosti sportovního vyžití na staré dvoutaktní směně scooters, konečně nastal čas 01.08.2020!
Mohl by se uskutečnit první závod European Scooter Challenge roku 2020. Kartarena v Chebu v České republice otevřela své brány a přijelo více než 40 závodníků Vespy
- Německo,
- Rakousko,
- Francie
- a Polsko
aby konečně nechal asfalt znovu zářit.
Teplá bitva u Chebu
S teplotami přes 30 ° C a jasným slunečním svitem po celý víkend to bylo snadné cvičení. Ti, kteří již dorazili ve čtvrtek nebo v pátek, mohli využít čas na získání posledních stínových míst ve výběhu a rozsáhlé testování koloběžky na trati.
závodní den
Sobota byla ten den. Závodní den! Začínali jsme v 5 třídách, mezi nimi 3 „standardní třídy“, dvě pro malé rámy, jedna pro velké rámy, kde scooters musí být vybaven jednotné součásti motoru umožnit rovné podmínky a napínavé duely.
Obzvláště vzrušující byly malé hry. V kategorii malých jednotek K17 bojovalo o umístění na stupních vítězů 5 startujících. Mezi nimi legenda Vespy Stoffy Maier a nováček Valentino Randazzo. Starý pán a mladý odvážlivec si navzájem nabízeli napínavé souboje s odvážnými jízdními manévry v čele pole. Krátce před koncem závodu se ale oba lídři dostali do havárie, a tak šlo o vítězství Markus Moderer, který na sebe upozornil rychlými časy kol. Valentino se zachránil na 3. místě, 2. místo získal Felix Richter.
Druhý strhující duel dne byl v rychlejším tempu Smallframe Třída jednotek K4 mezi Achim Wolf a Robert Leibfarth. Ten dokázal v kvalifikaci zajistit pole position. S raketovým startem se však Achim postavil přímo na vrchol pole. Po několika duelech na vrcholu se Robert mohl protlačit prudkým brzdným manévrem kolem vůdce a odjet závod domů. Pódium K4 nakonec dokončil Benedigt Neuberger, který projel cílem jen mrknutím oka dříve než jeho konkurent Albert Heigold.
V tomto nádherném závodním dni předvedly vzrušující závodění i ostatní závodní třídy. Blahopřejeme všem vítězům pódií.
Nové předkrmy vítány!
Tento víkend mohla ESC přivítat také tři nové předkrmy. Nováčci byli v kruhu řidičů srdečně vítáni a - jako každý nový účastník ESC - byli při svém prvním závodě osvobozeni od startovného.
Pro ty z vás, kteří mají nyní náladu na závody na koloběžkách: Letos se uskuteční další 2 závody ESC. Polská GP ESC 29.08.20. 26.09.20. XNUMX v Zielona Góra (PL) a závod „KR automation“ na Harzringu XNUMX. XNUMX. XNUMX. Registrace a vstup na www.eurochallenge.de
Děkujeme pomocníkům a organizátorům a SCK za podporu.
Uvidíme se u dalšího závodu ...;)
Výsledky podrobně:
- K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Kuna Schnitzler
- K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
- K4: 1. Robert Leibfarth; 2. Achim Wolf; 3. Benedigt Neuberger
- K5: 1. Markus Moderer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
- K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza
Nejrychlejší závodní kolo: Achim Wolf (1: 03.102)
Autor: RL
PMT pneumatiky – nekompromisní sportovní a závodní pneumatiky pro scooters
Už jste řídili nové pneumatiky PMT? Pokud se také věnujete závodům na koloběžkách, budeš o tom vědět obrovský význam pneumatik.
Důležitý je nejen dezén, ale zejména správná gumová směs. Optimální pneumatika je vyladěna:
- odpovídající počasí
- vhodné na trať
- vhodné pro vozidlo
- vhodné pro styl jízdy a schopnosti
Nyní máme širokou škálu pneumatik od PMT Tyres
Obrovský rozdíl ve výkonu pneumatiky v motoristickém sportu je okamžitě zřejmé každému, kdo legendární vyzkoušel Pneumatiky PMT.
Kupte si pneumatiky hned teď, abyste byli připraveni na závodní dráhuVyrobeno v Itálii: Pneumatiky PMT
Italský výrobce pneumatik PMT (Pauselli Modell Tires) existuje od roku 1990 a původně vyráběl pneumatiky pro RC auta a populární italskou závodní sérii minibike. Od té doby také vyvinuli pneumatiky pro motocykly a zvláště závodní pneumatiky pro scooters, velmi rychle dosáhli špičkové pozice mezi oblíbenými pneumatikami závodních jezdců. The Pneumatiky PMT jsou k dispozici v dokonalých směsích pro různé půdní, povětrnostní a teplotní podmínky.
Kluzká, směs: tvrdá
Kluzká s tvrdou směsí je ideální pro tratě s vysokými teplotami asfaltu a náročným používáním díky mnoha výměnným ohybům a brzdným manévrům. Tvrdá směs je nejvíce odolná proti oděru, a proto ji lze velmi dobře použít ve vytrvalostních / dálkových závodech. Fáze zahřívání pro optimální provozní teplotu (~ 80 ° C) je u této směsi výrazně delší než u „střední“ nebo „měkké“ směsi.
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.
Hladká, směs: střední
Médium překlenuje propast mezi tvrdou a trvanlivou, stejně jako extrémně dobře přilnavou, ale také rychle nositelnou měkkou směsí. Médium tak pokrývá velmi širokou škálu aplikací. Jeho optimální provozní teplota je ~ 75 ° C a stejně jako tvrdá směs vyžaduje k dosažení teploty delší dobu záběhu než měkká směs.
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.
Kluzký, složený: měkký
Měkká směs PMT nabízí plnou přilnavost i při nižších teplotách. Odpovídajícím způsobem se rychle opotřebovává při vyšších teplotách a poté již nenabízí plnou úroveň přilnavosti. Na druhou stranu velmi rychle dosáhne své optimální provozní teploty 70 ° C.
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.
Klidně, déšť
PMT nabízí s Rain Slick novou interpretaci meziproduktu. Na základě kaučukové směsi čisté pláště do deště byl vytvořen meziprodukt s úhledným dezénem. Je ideální pro proměnlivé povětrnostní podmínky se stejným podílem mokrých a suchých úseků.
Doporučený tlak nafouknutí vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.
Závody v dešti
Pláště do deště od PMT hrají na okruhu nejvyšší ligu odborníků na déšť.
Každý, kdo namontoval tuto pneumatiku, potřebuje dobrou výmluvu, pokud to nevyšlo s dobrým umístěním ...
Doporučený tlak vzduchu vpředu je 1.2-1.3 baru a vzadu 1.4-1.9 baru.
Přetáhněte závod
Pneumatiky Drag Race od PMT jsou ideální pro všechny motory na čtvrtletí.
Zde se neztrácí přilnavost a veškerá síla se přenáší na asfalt bez prokluzu.
To také znamená, že neexistuje slitování se spojkou nebo převodovkou.
Casa Lambretta-Racing-Team používá BGM PRO Tuning díly
Závody Lambretta
Dodáváme výběr z naší vysoké kvality Produkty BGM PRO Lambretta závodnímu týmu Casa Lambretta z Vittorio Tessera.
Závodní tým je velmi úspěšný a v současné době získává vítězství v celé Evropě. Jsme rádi, že nám bylo umožněno přispívat našimi částmi BGM. V závodních Lambrettách jsou namontovány následující díly:
Produkty BGM PRO
- Zadní tlumič -BGM PRO R12 V2 Black Edition, 300-310mm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP-černý, číslo položky BGM7772
Nejaktuálnější verze tlumiče Lambretta BGM. Ve srovnání s předchozími verzemi byla tato dále optimalizována.
Největší novinkou je výškové nastavení tlumiče až o 10 mm. Díky tomu je možné generovat větší prostor mezi rámem a sáním.
Nové funkce:
- Keře podepřené tichými gumami
- Postupně navinutá pružina
- Tlumení odskoku a komprese s tvrdými značkami -> měkkými
- Nastavení délky až 10 mm
Osvědčené funkce zůstaly stejné:
- Pevná pístnice 14 mm
- Nastavení předpětí pružiny
- Masivní CNC tělo, eloxované
- Spojka -BGM PRO Superstrong 6 kotoučů, 10 pružin - Lambretta LI, LI S, SX, TV (řada 2-3), DL, GP - 47 zubů, číslo položky BGM8011NR47
Projekt BGM PRO Superstrong Spojka Lambretta je řešením plug & play - vyrobeno v Německu.
Celá spojka má šest lamel BGM PRO, deset pružin, které byly navrženy právě pro tuto spojku, a 1.5 mm ocelové kotouče. Spojka sedí jako plug & play bez mezerníku nebo jiných drobností.
Povrch šesti disků ve spojení s dodávanými pružinami byl vyroben pro přenos točivého momentu 60 Nm. Nabízíme také měkčí pružiny pro mírné nastavení.
Chcete použít jiné pružiny? Vezměte prosím na vědomí, že jejich velikost bloku by neměla přesáhnout 15 mm. Všechny součásti spojky vyráběné CNC jsou vyrobeny z 42CrMo4. - Spojkové pružiny -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (řada 2-3), DL, GP - tvrdá (cívka 5.5) - 10 kusů, číslo položky BGM8010FX
Spojkové pružiny BGM PRO jsou vyráběny v Německu a podléhají opakované kontrole kvality. Vyrobeno z Oteva70®, stabilní a věrné měřítku. Před pružinovými bloky nedochází k bočnímu vychýlení. Po vyložení se vrátí na původní délku. Pružina spojky si zachovává plnou pružnost. Pružinová konstanta je výrazně těsnější než původní jarní konstanta. Ideální pro vyladěné motory. - Sada spojkové lamely včetně ocelových disků -BGM PRO Superstrong Racing Red- Lambretta LI, LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP - 6 kotoučů, číslo položky BGM8006KT
Spojkové lamely BGM PRO Superstrong verze „Racing Red“ jsou na předních místech vysoce výkonných lamel. Organická směs desek je vyrobena pro vysoký tlak a vysoké teploty při závodech, a proto je vysoce zatížitelná. Vysoce kvalitní materiál desky je tenčí než obvyklý korek. To umožňuje montáž další hnací desky v celé sadě Racing Red plate.
- Sada kabelů -BGM PRO- Lambretta DL, GP, číslo položky BGM6401N
Revidovaná verze osvědčené sady kabelů Lambretta BGM PRO. Známé funkce, jako je správná délka vnitřního a vnějšího pláště, vnější kabel s pouzdrem PFTE pro snadné použití a podrobný plán pokládky kabelů se evidentně nezměnily. Vylepšené detaily jsou nové. Stejně jako dvojitě lisované kabelové koncovky nebo vnitřní kabely, které vydrží déle. Kabely pro spojku a přední brzdu jsou nyní dodávány s vnitřními lany s kabelovou trubkou. To vyžaduje trochu namáhání kabelů na páce, takže roztrhané kabely spojky jsou minulostí. Sada obsahuje následující kabely: ozubená kola (2x), spojka, přední brzda, zadní brzda, lanko plynu, přídavné dlouhé vnitřní Plynový kabel pro použití s většími karburátory, tlumivkovým kabelem a pájecí tvarovkou pro nastavení délky na neoriginální karburátory. - Spojkové pouzdro -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV (řada 2-3), DL, GP, číslo položky BGM8010B
Pouzdro spojky BGM PRO je další novinkou v technologii spojek pro Lambretta. Vysoce kvalitní speciální materiál vždy znamená dokonalé klouzání. Pouzdro umožňuje plynulé vypínání spojky, zdokonaluje váš start a vede k čistému záběru bez trhání iu vysoce výkonných motorů. Pouzdro BGM je vyrobeno ze speciálního materiálu (použití pouze s trochou maziva) a precizně vyrobeno z jednoho bloku.
- Speciální materiál pro vysoké zatížení
- Vyrobeno v Německu
- Plynulé vypínání spojky
- Začněte bez trhání
- Obvodová mazací drážka
- Hodí se pro Lambretta LI, LI S, SX, TV (řada 2-3), DL, GP
Video Lambretta Racing
Fotky Lambretta Racing
10hodinové závody na vytrvalostních koloběžkách na tole v Magny Cours
Třetí vytrvalost, pořádaná asociací Scootentole a Retro Scooter Nivernais na dlouhé klubové trati Magny Cours, vstoupila do nové fáze:
- 34 týmů na začátku,
- asi 130 pilotů
- šest různých národností.
Pěkné počasí, krásná trať, akce je plná slibů. V sobotní kvalifikaci došlo ke střetu "oficiálních týmů", během kterého 225SS Casa Lambretta krade tyč k rychlému “naplno Quattrini "Kapalinou chlazená Vespa." Hned za týmem Burzock LML PX 215 Pinasco motor vytvořil překvapení tím, že porazil Squadra Corse Mito Lambretta (AF Rayspeed RB20 ) a německý Dart Racing Team PK 150 Polini Evo...
V neděli k radosti řidičů a diváků hned od začátku závodu odstartovala traťová bitva, která se postavila proti nejlepším Lambrettám proti nejlepším Vepasům. Na straně Lambretta měli během první hodiny chlapci Casa Lambretta zlomený klikový hřídel, zatímco MitoLambretta Rayspeed AF byly stále v popředí a Lambretta-Authentik (RT195 MB Dev) držel 4. místo ... než se zlomil jeho výfuk. Vypadá to, že Vespas letos vyhrál boj!
Vespa Pugenti Corsa Quattrini vedla závod od startu až do cíle, ohromná pro první účast! Za druhé místo, boj o pódium mezi čtyřmi protivníky, viděl, že Němci Dart Racing mají výhodu nad francouzským LML-Pinasco-Burzock (třetí a první largeframe), následují španělští PK Racing Rolando Quattrini a italský tým Mito Lambretta. Hodnoceno v čase mezi 5 nejlepšími, PK SPRT (Quattrini), PK PRT-Korona (Falc), PX Authentik (210 Malossi) a Old Scoot Racing (Parmakit 177) a malé Pinasco VSP21, splatné k pádům nebo mechanickým problémům, byli nuceni ustoupit do žebříčku. ... Navzdory dlouhé trati (těžké pro motory) a horkému slunci se většina týmů zařadila do první části žebříčkové tabulky, ti, kteří neměli žádné velké mechanické problémy!
Jako v minulých letech se tato akce vydařila a byla radost vidět radost týmů, kterým se podařilo projet cílem. Tento závod je již klasikou. Organizátoři doufají, že díky pravděpodobnému rozšíření mřížky na 45 týmů bude situace ještě více vzrušující! Uvidíme se příští rok!
Mnohokrát děkujeme našemu partnerovi: Scooter Center
Konečné / konečné pořadí třídy:
1. Vespa Pugenti Corsa Quattrini (ITA -Thomas Leonardi / Cristian Mazelli / Mauro Murgia) - kapalina Vespa Proto 125 ccm plná Quattrini - 352T. - MTC: 1.33.225
2. Dart Racing (GER-Mark Dittgen / Robert Ludwig / Felix Richter / Torsten Wengeler / Alex Stroh)- Vespa 150 Polini Evo- 340T. - MTC: 1.35.612
3. Burzock Team-LML France (FRA-Lucien Jules / Jean-Luc Nobleaux / Ben Robillard)-LML Star4 moteur PX 215 Pinasco-332T. - MTC: 1.35.821
4. Rolando Racing Motorodelo (ESP -Rolando Guldris / Jose Perez Guttierez / Fabio Vasques / Pedro Sequeira) - Vespa PK Quattrini M1. 327T. - MTC: 1.40.465
5. MitoLambretta Squadra Corsa (ITA -Luca Bortoletto / Francesco Collodello / Matteo Marconi) - Lambretta Proto RB20 AF Rayspeed - 320T. - MTC: 1.35.811
6. Scuderia Heini Zoller Hof (GER -Matthias Henze / Ivo Knahn / Skender Imeri) - Zundapp Bella 250S „Scramblenette“ - 314T. - MTC: 1.44.965
7. squadra Corse Unogas (ITA -Stefano Bono / Fulvio Brambilla / Fabio Ferrando) - Vespa Special 133 Polini - 314T.- MTC: 1.42.695
8. Stihl Racing Team (GER -Toni Fattorusso / Stefan Kummermehr / Ralph Hofmann) - Vespa Cosa 210 Malossi - 312T. - MTC: 1.45.855
9. Autentická Lambretta (FRA -Gilles Fraval / Lionel Mahous / David Palloume) - Lambretta LD MB dev 195RT - 309T. - MTC: 1.43.541
10. Závodní mob Creusotin (FRA- Eric et Christophe Bidot / Daniel Blanc / Marc Lacombre) - Vespa PK 133 Polini - 306T. - MTC: 1.45.428
11. Bozamix Racing (ITA -Paolo Bozzini / Alessandro Carrella / Filippo Collova) - Lambretta 186 Super Imola - 305T. - MTC: 1.40.093
12. Tým VSP 21 (ITA -Fabrizio Sala / Livio Damiani / Alberto Cosa / Gianluca Giorgini) - Vespa Small Pinasco - 298T. - MTC: 1.39.216
13. SPRT 1 (FRA- F -Xavier Bres / Julien Desnuelle / Maxime Dias / Olivier Doussot) - Vespa PK 144 Quattrini puis 133 Polini - 297T. - MTC: 1.36.446
14. La Drouille Racing 2 (FRA -Adeline Buffet / André de Araujo / Flavien Poret / Vincent Cuisset) - Vespa PX 166 Malossi - 296T. - MTC: 1.50.082
15. B & B Racing Team (FRA -Thomas Bartolini / Sébastien Baumert / Dino Vinciguerra) - Vespa PK 133 Polini Evo - 295T. - MTC: 1.45.148
16.8 Ball Racing 1 (FRA -Ric Delacuisine / Frédéric Deluy / Stéphane Garcia / Stéphane Quentin) - Vespa PK Quattrini M1 - 295T. - MTC: 1.45.313
17. TVSC Racing (FRA-Sam Carrette / Jean-Marc Couillaud / Grégoire Fallay / Jordane Vacher)- Vespa PX 177 Pinasco- 288T.- MTC: 1.51.567
18. Bic Racing Team (FRA -Charles Baulu / Nicolas Domerc / Benoit Wunschel) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 261T.- MTC: 1.52.865
19. GDM 1 Vespa club Savoie (FRA-Bertrand Ablondi / Yannick Clavel / Jean-Michel Excoffier)- Vespa PX 215 Pinasco- 242T.- MTC: 1.48.431
20. Boyscoot Shop 2 (FRA -Mickael Chabot / Alexis Chevalier / Julien Roux) - Vespa PK 133 Polini - 233T. - MTC: 1.44.715
21. Boyscoot Shop 1 (FRA -Philippe Dupont / Sébastien Jacquinot / Thierry Pot) - Vespa PX 221 Polini alu puis DR177 - 216T.- MTC: 1.46.374
22. Casa Lambretta (ITA -Mattia, Micol et Paolo Pacini) - Lambretta 225SS Casa - 208T.- MTC: 1.31.025
23. La Drouille Racing 1 (FRA -Jean -Paul Belmondouze / Ulysse Blanc / Guillaume Bordas) - Vespa PX 210 Malossi MHR - 208T. - MTC: 1.42.193.
24.8 Ball Racing 2 (FRA -Sophie Deluy / Florence Gillot / Emilie Paris / Thomas Lehmann / Thomas Boisson) - Vespa PK 133 Polini - 207T. - 1.48.858
25. Authentik Racing Team (FRA -Stéphane Azcue / Cyril Castera / Marc Cheverlepot / Sylvain Mathieu) - Vespa PX 220 Malossi - 202T.- MTC: 1.37.116
Scooter Boys z 26. událostí (FRA -Romain Baguet / Stefan Barbot / Eric Bazard) - Vespa Special 133 Polini Evo - 177T.- MTC: 1.38.113
27. PRT-Korona Racing (FRA-Maxime Gautier / Fabien Follet / Patrick Vengeon / Stefano Villa)- Vespa PK 130 Falc Racing- 159T.- MTC: 1.31.717
28. Jean Jean Motion (FRA -David Darphin / Désiré Donat / Karim el Khomri / Joaquim Modesto / Julien Rioult) - Vespa PX200 - 155T.- MTC: 2.00.112
29. Old Scoot Racing (FRA -Eric Daca / Stéphane de Cancellis / Thierry Fortin / Joël Puzantian) - Vespa PX 177 Parmakit - 148T. DNF / AB - MTC: 1.38.437
30. GDM2 Vespa Club Savoie (FRA-Alex Brunet / Aurélien Grosmaire / Patrice Fontaine / Angelo Scalzo)- Vespa PX 177 Pinasco puis 177 Polini- 135T.- DNF / AB- MTC: 1.50.257
31. tým GDB (CH-Stéphane Keickeis / Georges Luthi / Jean-Paul Wenger)- Vespa PK 133 Polini- 212T.- DNF / AB. - MTC: 1.50.414
32. Bricol'Boys Team (FRA -Antoine Cocozza / Stéphane Demonchaux / Florian Illiaquer) - Vespa PK 136 Malossi - 82T.- MTC: 1.42.356
33. MitoLambretta 2 VNR (ITA -Francesco Agostini / Martino Nardi / Marco Rubino) - Lambretta Proto Full Mito VNR 205 - 2T.- MTC: 1.48.661
34. RSP -Area 51 (FRA -Benjamin Arneguy / Richard Beaudet / Olivier Muscat) - replika Vespy SS Quattrini - 148T.- DNF / AB / DEC - MTC: 1.43.655
Tempo kurzu / nejlepší kolo: Casa Lambretta (ITA-Mattia Pacini): 1.31.025