Zde je malá aktualizace obecně o klikových hřídelích skútrů. Hřídele a další součásti motoru jsou zpravidla navrženy pro velmi nízký výkon. Šířka klikového hřídele a tím i průměr žeber kliky jsou odpovídajícím způsobem. Kliková skříň obklopující hřídel je limitujícím faktorem, který určuje možné rozměry klikového hřídele. Překrývání čepu kliky je tedy specifikováno v určitém rámci. Zvětšení hřídele za účelem zvýšení pokrytí čepu kliky je možné pouze u několika konceptů motoru a tam jen ve velmi omezené míře.
Proto je de facto specifikována maximální nosnost šachet. Bez ohledu na tento teoreticky poměrně nízký limit zatížení, seriózní vyladění motoru často dává do skříně o 200-700% více energie. Skutečnost, že vlny mohou odolat tomuto zatížení, je dána několika faktory.
U některých typů klikových hřídelů, například řady Lambretta GP, je možné nainstalovat čep kliky s větším průměrem, než je standard. Tak přicházejí Klikové hřídele BGM Lambretta mimo jiné s 22 mm místo standardní velikosti Lambretta 20 mm.
V Vespa mává Tento malý trik je bohužel možný jen v omezené míře. Přesto se nám díky správnému předimenzování čepu kliky a správné lisovací technice s použitím Loctite podařilo zkonstruovat super odolné hřídele. Ty vyrábí výhradně pro nás renomovaný evropský výrobce klikových hřídelí.
Loděnice Vosa Smallframe Wellen jsou použity v řadě motorů ESC a jsou naprosto bezkonkurenční z hlediska poměru ceny a výkonu. Jsou k dispozici se zdvihem 51 mm a 54 mm, stejně jako s kuželem PK nebo ETS. Oba Smallframe U motorů je naštěstí možný větší průměr klikového pásu. Z hlediska poloměru to má za následek vyšší pokrytí a tím i větší bezpečnost. Aby bylo možné umístit hřídel, musí být kliková skříň odpovídajícím způsobem vřetena. Naštěstí díky dostatečnému materiálu to není velký problém.
Loděnice Hřídele Vespa PX 200 jsou referencí pro všechny motory s rotačními lopatkami, protože přicházejí s perfektním vstupním časem, geometrií vstupní tváře optimalizovanou pro tok a velmi příznivým vyvažovacím faktorem.
Existují varianty se zdvihem 57 mm a 60 mm. Oba umožňují výkonné a odolné motory. Vstupní úhel je udržován tak dlouho, jak je to možné, ale tak krátký, jak je nutné, aby se zabránilo zpětnému rázu do karburátoru, který je běžný u jiných výrobců.
Další referencí v sektoru klikového hřídele jsou bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Vlny.
Používají se ve všech našich demonstračních motorech. Od 38PS ZIP po náš jednorázový dvouválec, který týrá klikový hřídel více než 50 Nm.
Tyto vybrané příklady jasně ukazují, že správně konstruovaný hřídel je odolný. V detailech a v závislosti na koncepci motoru může být prostor pro zlepšení. Samozřejmě to vyžaduje minimální úroveň znalostí předmětu. Čepy ojnice svařované TIG, u nichž dochází ke změně barvy celého klikového pásu nebo k masivnímu úběru materiálu kolem klikového čepu, jsou často příčinou masivního poškození hřídele a v důsledku toho i okolních součástí.
Další zpracování často není nutné ani pro dosažení maximálních výsledků výkonu.
Rotační těleso ventilu přeměněné na vstup membrány může přinést téměř 130 HP na zadní kolo od 30 ccm. A to s překvapivě malými průřezy mezi pouzdrem a hřídelí.
