Každý měsíc je v našem obchodě novinkou Koloběžka. Časopis Scootering poprvé vyšel v roce 1985. Zabývá se klasickými motoryscooters, zejména Vespa a Lambretta, lidé, kteří na nich jezdí, a produkty zajímavé pro skútry.
Nově skladem sedačka Corsa evolution plus. Vyrobeno v Itálii a vyrobeno z plastu a vyztuženo kovem. Kromě elegantního závodního vzhledu nabízí pět gumových kontaktních bodů pro bezpečné uchycení.
Závěr: Krásné sportovní sedadlo ve 2 různých verzích. možnost 1 a možnost 2. V první variantě může být plast pod sedadlem lakován, aby se zdůraznil sportovní design Vespy.
Andy, který je na cestě Scooter Center na turné po Velké Británii s naší generací XI a bgm naším testovacím kolem, začal v našem obchodě v Glessenu, aby se dostal na Rally Isle of Wight. Malý letní výlet přes Belgii a Francii. Ve Francii ho trasa vedla po pobřeží Normandie až do Cherbourgu.
Odtud jel trajektem do Portsmouthu a z trajektu na ostrov Wight.
První věcí, kterou bylo třeba po příjezdu na místo udělat, bylo najít si místo a první přátelství již bylo navázáno.
Následující dny bylo naše testovací kolo bgm účastníky rally důkladně testováno a na každé tváři bylo jasně vidět potěšení.
Náš nový bgm katalog bylo opravdu oceněno a lidé si mohli ověřit, co jsme vyvinuli.
Další na seznamu byla mezinárodní sobotní výstava vlastních skútrů.
Náš demonstrátor Vespa generace XI měl být vystaven na vlastní výstavě. Boční panel se bohužel ztratil během rozsáhlé testovací jízdy, kterou už nebylo možné najít. Museli jsme tedy najít řešení. Maestro malířské pistole, kterou pan Pfeil namaloval našemu demonstrátorovi, jeho společnost sídlí v Rakousku. Zde se nám naštěstí dostalo podpory z garáže našeho starého dobrého přítele Stoffiho, který také sídlí v Rakousku a dokázal postoupit boční panel malíři. Přes expresní doručení jsme to dostali včas, abychom to předali skupině skútrů z Cách, které to mohly předat Andymu včas na vlastní show.
Náš demonstrátor byl skutečný poutač očí. Bylo tam mnoho komplimentů a užaslých tváří. A všechny potíže a akce na poslední chvíli s bočním panelem se nakonec vyplatily. Podařilo se nám vyhrát kategorii „Nejlepší Vespa Street Racer“. Je skvělé vidět, jak je náš demonstrační projekt uznáván v zahraničí.
Odtamtud Andy pokračoval ve své cestě zpět na anglickou pevninu, aby se přes Wales dostal na ostrov Mersea. Zde je obrázek našeho testovacího kola na zámku v Cardiffu ve Walesu.
Mersea Island Rally letos slaví 20. výročí. Očekává se mnoho návštěvníků a mnozí přicházejí stejně jako Andy přímo z Isle of Wight Rally. Nejprve Andy našel přesný kemp a pak se rozhlédl.
Počasí je příjemné. Zatím bez deště, ale příjemný vánek. Něco jiného než pro nás z kontinentální Evropy a opravdu skvělé místo pro Classic Scooter Rally.
Pokračování ...
Tento nosič náhradních kol vám může být známý z vaší poslední dovolené ve Španělsku. Opravdu krásný a klasický způsob, jak na váš namontovat náhradní pneumatiku Smallframe Vespa. Obvyklý držák navíc často vede k omezenému prostoru za štítem nohou.
Proto jsme to naskladnili náhradní nosič whellů v našem programu.
Robustní držák je přišroubován k rámu v 6 bodech.
Součástí balení jsou dvě gumové podložky.
Jako pomůcku k označení potřebných otvorů vzadu lze použít jeden z otvorů pro zadní světlo.
Dokonce i zadní světlo ve starožitném stylu lze nainstalovat vyvrtáním dalšího otvoru.
Konečně zpět na skladě jsou naši bgm PRO kyvné ramena / vzpěry pro všechny 2taktní motory Piaggio Maxi.
Pobyt poskytuje dokonalé vyztužení obalů.
Rozbité pláště by měly být problémem minulosti.
Vedení zadního kola je také mnohem lepší a jízda je stabilnější.
Projekt bgm PRO kyvné rameno bylo těžce testováno závodem. Mimo jiné týmem Kübler Racing při závodech na koloběžkách!
Klasický pro vyztužení obalů!
Zpátky ve vašem obchodě s koloběžkami na jednom místě!
S nová spojka bgm PRO Cosa u motorů PX problémy se spojkou u originálních dílů Piaggio a replik nyní patří minulosti.
Bez přílišného seřizování krytu spojky vyztužený koš zapadne do vašeho motoru.
New wave design, 10 pružin a spojkový koš z nitridové oceli jsou přísady pro spolehlivou spojku.
Aby bylo možné okamžitě ovlivnit změny a kvalitu součástí, jsou součásti spojky bgm vyráběny v Německu.
Součástí dodávky kompletní spojky je nový klíč na dřevo, vhodná matice spojky a O-kroužek pro kryt spojky.
Od této chvíle vám můžeme nabídnout připravené k instalaci funkční a spolehlivé spojky s 20,21, 22, 23 a XNUMX zuby.
Ačkoli, jak vidíte na obrázku výše, je koš značně zvětšený, ale kryt spojky musí být pouze mírně upraven. Na obrázku níže vyznačeno červeně.
Zda nebo kolik odlévacího nosu musí být odstraněno, závisí na výrobních tolerancích Piaggia. Je zachována celková stabilita a kryt spojky nemusí mít tloušťku stěny menší než 1 mm.
U malých motorových skříní PX modelů PX80 a raných modelů PX125 / 150 musí být jako obvykle odstraněn malý licí nos, aby bylo možné převést na větší spojky.
Spojka BGM PRO je vybavena 10 zesílenými pružinami, a proto pokrývá rozsah výkonu pro motory s 20PS + / 22Nm +.
U vlnité verze náboje je síla bezpečně přenesena do spojkového koše.
Proto je náboj naší spojky bgm vždy vyroben v souladu se současnými pouzdry a lisován, aby bylo zajištěno trvalé trvanlivé sedlo.
Samozřejmě můžete také sestavit svůj vlastní bgm spojka podle podle vašich potřeb.
Nabízíme vám široký výběr DRT a standardní řetězová kola a párování pružin a základen.
Spojkové lamely jsou velmi důležitým článkem mezi motorem a převodovkou. Účinná spojka je však nejdůležitější součástí bezpečnosti a výkonu.
Bohužel mnoho výrobců nevěnuje adekvátní péči tak důležité součásti, což má za následek, že spojky brzdí nebo se neoddělují správně. Několik dodavatelů, kteří pracují správně, vždy nemá dostatečnou kapacitu, což má za následek problémy s dodáním.
Jediným logickým důsledkem BGM byla výroba vlastních spojkových lamel. Byli jsme vyrobeni přesně podle našich specifikací, mohli jsme použít velmi kvalitní organickou nátěrovou směs, která je jak tlakově, tak teplotně stabilní. Spojka má nyní velmi dobrou přilnavost, aby byla přítomna při plném točivém momentu na zadním kole. Obložení se používá ve všech motorech, od standardních až po maximální nastavení motoru.
Spojkové lamely-BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (řada 2-3), DL, GP-4 lamely
číslo položky: BGM8004
Lamely spojky -BGM Pro Vespa Cosa2- 4 lamely
Číslo položky: BGM8084
Lamely spojky -BGM Pro Vespa Smallframe- 3 talíře
Číslo položky: BGM8013
Spojkové lamely -BGM Pro Vespa typ 6 pružin-3 lamely
Číslo položky: BGM8063
Spojkové lamely -BGM Pro Vespa typ 7 pružin-3 lamely
Číslo položky: BGM8073
Poté, co byl projekt BIG BOX výfuku Lambretta bgm & MB Developments tak daleko, že nemůžeme dělat nic jiného, než čekat na výrobce a každou chvíli zasílat upomínky, napadlo nás jít dál.
Na začátku 90. let jsme prodali několik konverzí T5 a P 200, které pro nás Mark udělal. Spolu se spoustou konverzí Lambretta. ale zpět k zápletce jsme si mysleli, že VELKÝ BOX pro Vespu by byl pěkný a poslali jsme nějaké sady granátů Doncasterovi. Poté, co Eurolambretta Maks začal svařovat své nápady do nového BIG BOXU. V pondělí ráno to přišlo a my jsme začali dyno'ing.
Zatím jsme testovali tyto motory:
- Malossi Silverfern známý ze SCB Newsblogu
- Originální hlaveň vyladěná a používaná s 60 mm BGM klikový hřídel a Uhlovodík SI26
- Litina POLINI 207 ccm
- POLINI 210 známý z SCK Newsblog a velmi točivý
- Malossi 210 výběr tuning
Zde je výběr některých dyno listů. Uwe udělal mnohem více a některé zveřejníme v příštích dnech!
Doufám, že se vám to líbí!
Pro moderní Vespa GTS nebo GTV máme v našem obchodě několik pěkných doplňků. Několik funkcí ve stylu uhlíku, které tomuto skútru velmi sluší. „Chrome vás nepřivede domů, ale matná černá vás přivede zpět“! Tyto díly máme namontované na Vespa GTS 300, tj. Za účelem předvedení vzhledu. Na obrázku výše vidíte kryt rohu s karbonovým vzhledem a stejně tak kouřová obrazovka Vespa Cruiser, což zlepší CW. Obrazovka je k dispozici také jako transparentní verze. Pro klasický vzhled nabízíme také hledí světlometů v chróm a černý.
Je hezké mít také odznak motoru s karbonovým vzhledem , jakož i sada bočních panelů.
Slušné a docela sportovní je výfuková roleta v karbonovém stylu.
Kromě toho máme kryt spojky vidlice v karbonovém stylu pro vás a navíc horní část hřebene omudguard v karbonovém vzhledu.
V neposlední řadě jsme namontovali velmi spolehlivé pneumatiky Schwalbe Weatherman přední a zpátky. Tyto pneumatiky nabízíme také jako verzi pro bílou zeď pro přední a zpátky.
Všechny položky lze objednat a dodat. Zde je souhrn všech popsaných článků s příslušnými čísly produktů:
Odznak motoru v karbonovém stylu - číslo položky 7673728
Kryt karbonového rohu - číslo položky 76737529
Kryt spojky karbonové vidlice - číslo položky 7673730
Karbonový kryt výfuku - číslo položky 7673731
Sada bočních panelů z karbonu - číslo položky 7673732
Hřeben karbonového blatníku - číslo položky 7673733
Obrazovka křižníku kouřová - číslo položky 7670220
Průhledná obrazovka křižníku - číslo položky 7670054
Hledí světlometů černé - číslo položky 7670337
Hledí světlometů chrom - číslo položky 7670336
Schwalbe Weatherman Whitewall zadní - číslo položky SVWV004
Přední strana Schwalbe Weatherman Whitewall - číslo položky SVWV003
Klasická zadní část Schwalbe Weatherman - číslo položky 6000129
Klasická přední část Schwalbe Weatherman - číslo položky 6000128
Plánujete nový projekt Lambretta? Nešetřili jsme na nákladech a bojovali jsme s několika dopravními zácpami, abychom vyzvedli nové náhradní díly. Cíl byl Casa Lambretta v Miláně.
Mise splněna, zboží je nyní v našem obchodě v Kolíně nad Rýnem a budeme aktualizovat naši databázi.
Casa Lambretta v našem obchodě: KLIKNĚTE!
Německý a italský trh je nyní vybaven poměrně tenkým výběrem ojetých klasických vozidel Vespa.
Proto jsme pro vás získali několik modelů Primavera ET3.
Modely ET3 vyrobené v 1980. letech pro exportní trh jsou malým speciálem v řadě modelů Piaggio. Zatímco evropský trh byl zaplaven modelem PK 125, zbývající ET3 byly odeslány do Japonska.
Továrně vybaven Indikátory na rukojeti a motor je také speciální. Motor ETS se 2 převodovými kabely tlačí kola vpřed.
Díky stabilnímu klikovému hřídeli ETS a ložisku PX-Lima je motor již zajímavým základem pro výkonné nastavení prohlídky motoru s Polini 133 & Co.
Dámy byly vyrobeny pro export pouze v tomto provedení ...
a nyní musí být po dlouhé cestě k nám shromážděny dohromady.
Koloběžkáři Nippesroller z Kolína nad Rýnem opět uspořádali společné Corso k festivalu 50.-70. let v kolínském Rheinauhafenu. Místem setkání bylo Schillplatz v Kolíně nad Rýnem-Nippes. Cestu na sraz si našli nejen kolínští koloběžkáři. Připojili jsme se k turistické skupině z Cách přes Düren do Kolína nad Rýnem. Dokonce i někteří koloběžkáři ze „Zakázaného města“ (soupeření Kolín/Düsseldorf). Kolem 60 scooters opustili Schillplatz a mířili dolů na festival.
Festival přilákal mnoho návštěvníků. Skvělá příležitost prezentovat naše milované scooters v klasické atmosféře mezi starými křižníky a klasickými auty.
Bylo to skvělé svezení a skvělé finále letního víkendu.
Dnes jsme měli na našem Dynu skutečnou krásu. Vespa Rally 200.
Cílem tohoto projektu bylo získat momentový motor traktoru pro každodenní jízdu.
Základna byla Vespa Motor PX200, rotační ventil ve skříni byl rozšířen o diskrétnější úhel sání před TDC. Klikový hřídel je originál Klika PX200 se zdvihem 57 mm
Nový 210 Polini je vyplněn a Uhlovodík SI26 s Poliniho indukční trychtýř.
A to z Poliniho indukční trychtýř dostupný točivý moment v nižším rozsahu otáček velmi jasně vyniká. Stejný motor s a Malossi válec bez Poliniho trychtýře „chybí“ téměř 4 Nm ve stejném rozsahu otáček!
Slitina Polini je podporována a Silnice SIP vyčerpat.
Od volnoběhu má motor správný točivý moment a výkon.
15 koní a 23 Nm od 4500 ot / min hovoří samy za sebe.
S vyšším Primární převod točivý moment lze natáhnout a relativně nízkých otáček lze dosáhnout relativně vysokých otáček.
Pěkné nastavení!
Je tu znovu, jedno z našich předváděcích vozidel nás musí opustit ...
Ape 50 v bílém, první registrace 23/03/2012, 100 km na hodinách.
Za akční cenu 3999-. €, plná tovární záruka Piaggio 2 roky.
Přeprava přes nákladní přepravce v Německu za pouhých 150 € navíc.
Zásoba paliva Vespy Largeframe modely jsou kvůli malému výškovému rozdílu mezi nádrží a hladinou plovákové komory karburátoru stále poněkud problematické.
Pokud je motor převeden na jiný typ karburátoru, plováková mísa sedí ještě výše než původní protějšek SI. U benzínem lačných motorů to může rychle vést k nedostatečné nabídce, což vede k chudé směsi, a to v nejhorším případě může vést k poškození motoru.
Klíčovým bodem škrcení v toku paliva je samozřejmě palivový kohout. Původní pouzdro má průtok téměř 300 ml / min. To by samozřejmě stačilo i pro nejsilnější motor. Spotřeba 300 ml / min se rovná 18 litrům za hodinu.
VIDEO
U modelů PX, Rally, Sprint a podobných modelů se spíše mluví o minimalizaci odporu proudění, aby byl na karburátor vždy vysoký tlak. Provedli jsme test, abychom ilustrovali průtok experimentálního uspořádání se třemi různými kohoutky paliva. Výsledek byl celkem jasný.
Zlaté pravidlo bylo pro motory, které jsou mnohem silnější než původní motor, jako průtok je žádoucí alespoň 400 ml / min.
Náš nový palivový kohout s rychlejším průtokem nejen zdvojnásobil toto množství, ale navíc položil 100 ml / min! Má tedy dvojnásobný průtok oproti konvenčnímu rychloproudému palivovému kohoutku a neuvěřitelně trojnásobné množství ve srovnání s původním!
Díky tomu je ideálním doplňkem všech výkonných sestav a poskytuje bezpečnou základnu pro dodávku benzínu, aby se předešlo problémům na začátku.
Palivový ventil je k dispozici ve dvou variantách:
Dodáváme klimaticky neutrální s DHL
