Konečně novinka Qattrini C1 Smallframe Pláště motoru jsou k dispozici.
Pro všechny tuningové koloběžkáře, které tam musíte mít.
V posledních několika letech se Smallframe ladění je stále více a více nestálé.
Smallframe motory s výkonem vyšším než 40 koní již v dnešní době nejsou ojedinělé. Původní skříně motoru Piaggio byly vyráběny pro výkon kolem 10 koní. Síla daná prostřednictvím válcových souprav jako parmská souprava, falc or qattrini jsou příliš mnoho na původní obaly.
Quattrini splnil požadavky a vyvinul velmi propracovaný kryt motoru.
Níže vám ukážeme nové funkce.
První poutavou funkcí je adaptér pro mechanické vodní čerpadlo k instalaci vodou chlazených válců.
Pokud používáte klasické nucené vzduchové chlazení, Quattrini také obsahoval hliníkovou zátku pro uzavření otvoru čerpadla.
Oblast kolem plovoucích portů a základny válce je podstatně masivnější, aby se zabránilo selhání pláště nebo prasklinám.
Quattrini již vyvrtal základnu válce na průměr 64.8 mm a hloubku 17.5 mm.
Včetně rozsahu až 21 mm hlubokého, který je vhodný pro původní průměr základny vřetenového válce.
Oblast kolem uložení motoru je upravena tak, abyste mohli používat Pneumatiky v rozměru 3.50 × 10.
Aby se kompenzovalo oslabení uložení motoru přes patu, bylo toto vyztuženo 4 pevnými žebry.
Obě poloviny pouzdra jsou spojeny dvěma středovými čepy a šrouby M6, které zabrání montáži pomocí samostatných matic. Kvůli lité membráně a nedostatku boxu se středem na těsnění krytu klikové skříně také odpadá papírové těsnění motoru. V současné době je běžnou praxí použít tmel k sestavení těsnění motoru. Doporučujeme ze zkušenosti Dirko HT.
Stav dodaný zákazníkům, pouzdra jsou připravena k použití s válci s přímým sáním. Quattrini navíc navrhl krabici pro všechny přátele membránového příjmu.
Spojení s klikovou skříní je nutné v případě potřeby obrobit na vlastním elektrickém výstupu.
Bohužel až dosud není zcela jasné, kterou membránu lze použít.
Proto jsme se již postarali o řešení a začali upravovat aRD350 a V-Force³ Membrána.
Pokud jde o řazení, Quattrini zůstal u starého dobrého 2 kabelová technika.
Srdce celého nového designu vychází ze 48 mm rozšířený klikový hřídel s 51mm tyčí.
Toto opatření zajišťuje, že se rozměr lisu klikového čepu výrazně zvětší
a klikový hřídel má odpor při otáčení, pokud jde o to, aby nebyl zkroucený.
Vysoce kvalitní ojnice 102 mm završuje celkový dobrý dojem. Rozměr středového ložiska klikového hřídele a těsnění základny válce je 69 mm, a je tedy určen pro použití ojnice 102 mm.
Jako ložiska klikového hřídele používáme 6304TN9C4 na obou stranách.
Je také možné namontovat NU205 na stranu generátoru, ale nedoporučujeme to.
Kliková skříň je navíc utěsněna 2 olejovými těsněními z obou stran o rozměrech 20x35x7. Zde můžeme nabídnout těstoviny ve starém dobrém stavu Kvalita FPM.
Záleží na zapalování použitý pro tento motor, celek pro kabelovou sadu musí být vyroben v plášti dynama.
Vzduchový kanál byl již změněn pro použití Race Exhaust.
Po velkolepém výkonu motorových skříní Quattrini na začátku sezóny ESC v Mirecourtu jsme zvědaví, kdo je použije jako první.
Den 3 a 4 vedl náš tým z Bordeaux do surfovacího ráje Hossegor na atlantickém pobřeží ve Francii. Příjemná změna pro tým s vynikajícím počasím.
Odtud se tým vydal do Španělska. Zdá se, že scénická jízda přes Pyreneje a prvních 1600 km končí.
Poté, co za sebou nechali Pyreneje, zamířili přímo dolů do Zaragosy.
O 2 dny dříve, než se očekávalo, dorazili naši hrdinové na výlet na okruh „Internacional de Zuera“. Teď doufejme, že přijdou i organizátoři ;-)
Přejeme našemu týmu hodně štěstí ve 24hodinovém závodě a doufáme, že cesta domů bude stejně dobrá jako tato.
Projekt European Scooter Challenge (ESC) právě začíná. Nové motory a nové scooters bude k vidění na závodních tratích v Německu, Francii, Rakousku a Maďarsku.
Nedávno jsme na zkušebním zařízení měli typický motor K1, u kterého jsme testovali jeho výkon a fungování.
Podle Pravidla ESC, zdvih je omezen na 51 mm. Proto a klikový hřídel bgm s 51 mm zdvihu a je použit 105mm prut.
Motor běží na a Válec Polini Evo se 2 klapkami 0.35 mm uhlíkový materiál přepočtený Poliniho membrána a Sací zásuvka rychlosti slámy. 33 Keihin karburátor vstřikuje 2-taktní benzín. Aby byla kliková skříň čistá, je vzduch nasáván a Vzduchový filtr Marchald. Díky vynikajícímu průtoku vzduchu filtry Marchald a výslednému nízkému ztrátovému výkonu je tento silničně osvědčený filtr velmi zajímavý pro závodní motory.
A Vespatronické zapalování nastaveno na 24 ° -16 ° BTDC je hladké.
Motor K1 je vybaven a Franzův výfuk. Dobré hodnoty točivého momentu a mírné otáčky činí tento výfuk zajímavým pro kruhové okruhy.
Jmenovitý výkon je v současné době podporován spojkou XL2 v kombinaci s pomocným hřídelem DRT. Více o tom později. Nyní pojďme diskutovat o křivce testovacího zařízení:
Celkově je to typický Franzův motor. Frekvenční rozsah začíná mezi 5500 a 6000 ot / min, vrchol při 9000 ot / min.
11 koní při 6000 otáčkách za minutu do kopce dělá z tohoto nastavení opravdu příjemné řízení.
S více než 20 hp od 7300 do 9700 ot / min je možné díky pomocnému hřídeli DRT jezdit v rámci výkonového pásma.
Nyní nastal zásadní bod, spojka není pro tento rozsah výkonů tou nejlepší volbou. Téměř 20 Nm nám ukazuje limity spojky XL2. Musíme tedy znovu otevřít pouzdra a vložit a spojka Hartz4h.
Možná se tím něco změní ohledně výkonu a točivého momentu.
I když se protiskluzová spojka dále nezvyšuje, je opotřebení zastaveno. Kluzná spojka nevydrží mnoho kol na závodní trati. I na silnici může tato okolnost vést k následným škodám.
Možná si najdeme dost času na vytvoření přístavní mapy válce. Uvidíme.
ESC-Saison 2012 bude mít pouze 5 závodních víkendů a ESC-Gremiums se pokusí zajistit minimální přestávku dva týdny mezi závodními událostmi (ideálně tři týdny).
Oficiální školení ESC:
Challenge Scootentole, Mircourt (F): 17.-20. Květen 2012
Detailní informace: http://challenge.scootentole.org
Oficiální závody mistrovství ESC:
10. běh a závod, Liedolsheim (D): 08.-10. června 2012
Detailní informace: http://www.runandrace.de
Poloha křivky, Wackersdorf (D): 06.-08. Červenec 2012
Detailní informace: http://www.kurvenlage.ws
RESIN GRAND PRIX, Harz-Ring: (D): 27.-29. Července 2012 nebo 20.-22. Červenec 2012
(Upřesnění v lednu 2012)
Detailní informace: Wotox @ Facebook
Blechkampf, Belleben (D): 17.-19. Srpna 2012
Detailní informace: http://www.blechkampf.com
Dovolená v Maďarsku (HU): xx.-xx. Září 2012
Detailní informace: http://www.eurochallenge.at
[youtube] VjzOLZ0ve5w [/ youtube]
Pro všechny, kteří neznají Tonyho O'Briena, přikládáme pěkné video. To mu ukazuje létání nad Nürburgringem. Výkon jeho vyladěného motoru Falc Charlieho Edmondsa je úžasný.
Minulý týden Tony poprvé testoval zadní tlumič bgm PRO SC na závodním okruhu Mallory Park. Jedná se o národní závodní okruh, kde se jezdci snadno překonají rychlostí 150 km / h (95 mph).
Toto je zpětná vazba, kterou Tony a bgm poskytli nám ze svých prvních závodů. Bohužel Tony během závodu havaroval, ale 24/25th září se v Cadwell Parku pojede poslední závod série BSSO.
"Schůzka nevyšla úplně podle mých představ, protože jsem se rozhodl vyzkoušet tvrdost asfaltu!" (…) Cvičení bylo velmi mokré… (…) Tlumič byl nastaven na 3 mm před průhybem. -5max komprese a -5max tlumení odskoku. Můj první dojem je, že tento tlumič skutečně funguje a funguje velmi dobře.
Motocykl docela dobře absorbuje nerovnosti, ale cítím, že jsem možná mohl odskok nastavit o něco těžší, abych pomohl zabránit odrazu zadního konce v jednom konkrétním rohu. Motor běží trochu horko s malou detonací, a proto zvyšuji karburaci, abych to vyřešil.
V době prvního závodu je trať suchá. Jsem na posledním místě na roštu (pozice na roštu jsou založeny na výsledcích předchozí schůzky a nemohl jsem se zúčastnit). Do konce kola jsem z 5 startujících až na 19. místě, ale s motocyklem je problém. (...)
Šok, který jsem nastavil na -3max při odrazu a -4max komprese ... funguje dobře a motorka se cítí transformovaná. V 1.5 kole jsem na 4. místě za 250cc grp6 motocykly Topper, Turner a 210grp4 kolo Charely Edmonds. Roh, ve kterém jsem měl problém, je nyní vylepšený a kolo se cítí mnohem bezpečněji a ve skutečnosti se mi daří zůstat na sedadle .. v rohu je 70 mph vlevo.
V dalším kole ale motor sekne a pak znovu vystřelí, zatímco se nakloní do zatáčky druhého rychlostního stupně. To mě vyplivne a do hlíny.
(...) Šok, nicméně i ve dvou kolech cítím obrovské zlepšení oproti rs24. Cítím, že ano, pro trať, kterou by to mohlo dělat s větším tlumením, protože si myslím, že během závodu na 10 kol se olej zahřeje a může ztratit tlumení. Bylo by hezké mít nastavení při střední úpravě při kompresi a odrazu. Pružina se dotýká mé pneumatiky (3.50 sava), ale v současné době nemohu přesunout šok, protože výfuku je v cestě. Doufám, že to v zimě trochu přeneseme, abychom tento problém vyřešili. jarní sazba, kterou bych řekl, je pro mě správná.
Během dne se spousta závodníků zajímala o nový šok. “
DĚKUJEME TONY !!!!
Během oběda to byla příjemná zábava. Ercole nám dal svůj Modell D Racer, abychom to otestovali na dynu.
Se sudem D 150 přeneseným na Jesco a novým výfukem navrženým Ludwig & Scherer ultralehký závodník si vedl skvěle. Dobrý špičkový výkon a pěkné rozprostření.
Doufáme, že se brzy uvidíme s Ercolem a jeho Racerem pro další dyno práci a vylepšení výkonu.
U nás velmi zvláštní záležitost Festival maximální rychlosti byl italský závodní tým z Berghemu. Úžasné sprintující Lambretty byly jedna věc, ještě hezčí byli kluci, kteří na těch šelmách jezdí.
Sauro 'Tiranno' Roncelli, Francesco 'Magher' Mazzoleni, Fabrizio 'Nonna Vittoria' Gotti a Marco 'Zio Mario' Cortinovis našli v Německu spoustu nových přátel. A většina z nás obdivovala jejich práci a uvolněný přístup k životu. Po jejich 800 km cesta z okolí Milána to během rána a poledne vzali na lehkou váhu. Do oběda stačilo technické schválení (formalita) a nahlédnutí do závodního postupu. Na trati s tak velkou vzdáleností to každopádně bylo poprvé. Obvyklá vzdálenost pro sprintová setkání v Itálii je 150 metrů.
Záznam brzdného dne na Lékařech bez hranic
SCOOTER CENTERFestival Max Speed na letišti Meinerzhagen (mzH´09) přinesl v krásnou a slunečnou sobotu rekord přes rekord:
- více než 1.000 XNUMX návštěvníků
- nejvyšší rychlost terminálu: 169,4km / h ZIP Piaggio Scooter Center Köln
- nejrychlejší Lambretta a druhá celková rychlost: 164,2 km/h WORB5
- nejrychlejší Vespa 144,8 km/h WORB5
MSF - hodiny tikají: sobota 26. září vám přinese druhé vydání Festival maximální rychlosti na letišti Meinerzhagen.
Akci bude sponzorovat Červený býk. Vyrovnaný tým pomůže poskytnout křídla každému.
Vedle vysokorychlostní soutěže bude k dispozici testovací jezdecký prostor, kde můžete zneužít svůj skútr, jak se vám líbí. Dobře známý z SCOOTER CENTER mzH - schůzky.
Projekt SCK - P4 dyno jet bude tam a všechny běhy jsou zdarma.
Startovací pole je opravdu silné a zde jsou některé vstupy:
- Tým TRT (I) (Lambretta & Vespa)
- Tým SES Tuning / 100 mph Scooters.com (Velká Británie)
- Tým STOFFI (AT)
- Tým Worb5 (D) s Lambrettou
- Tým SA
- Tým Sip
- a určitě tým SCOOTER CENTER!
- a mnoho dalších!
Nezapomeň: Všichni návštěvníci a závodníci musí vyplnit tento formulář. Vytiskněte si jej Zřeknutí se a přines to s sebou. To u vstupu usnadní věci a nemusíte čekat ve frontě.
Volné vstupenky jsou k dispozici na SCOOTER CENTER pro každou objednávku od 100 EUR dále. Vstupenky jsou v prodeji za 10 eur, sprint je 5 eur navíc, návštěvníci do dvanácti let nemusí platit.
Pokud tedy potřebujete lístek, podívejte se sem: Vstupenka -MAXSPEED FESTIVAL 2-26.09.2009
Dodáváme klimaticky neutrální s DHL
