příspěvky

Šroub pro nastavení směsi vzduchu karburátoru Vespa Si

Karburátor Vespa karburátor SI Šroub pro nastavení krátké směsi vzduchu SI Karburátor Dell´Orto & Spaco

, ,

Vespa Šroub pro přestavbu směsi bgm PRO pro karburátory SI Dell´Orto & Spaco

Nastavovací šroub směsi bgm PRO pro převod karburátorů Dell'Orto SI se šroubem pro nastavení směsi se šestihrannou směsí na šroub s krátkou drážkou.

Tato konverze bgm PRO Nastavovací šroub vzduchové směsi se používá k použití karburátorů s dlouhým šestihranným seřizovacím šroubem směsi u starších motorů (s čepovými šrouby pro upevnění karburátoru). Nahrazuje příliš dlouhý seřizovací šroub u nových karburátorů Spaco a Dell'Orto SI a umožňuje bezproblémovou instalaci karburátoru.

Díky kratšímu šroubu lze karburátorovou pásku ponechat v původním stavu!

Vhodný do všech karburátorů s dlouhým šestihranným seřizovacím šroubem směsi.
(Použito z výroby v modelech PX přibližně z roku 1989 a všech nových karburátorech Dell'Orto / Spaco SI.)

Vespa SI karburátor pro nastavení směsi vzduchu BGM PRO, krátký - SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Příliš dlouhý šroub nastavení směsi vzduchu v karburátoru?

Karburátor je také opotřebitelnou součástí a někdy na čištění karburátoru nestačí, potřebujete nový.

Zvláště pokud chcete trochu více výkonu a přizpůsobíte nastavení motoru, obvykle potřebujete nový, větší karburátor. Níže naleznete pokyny k instalaci karburátoru SI.

Karburátor Vespa SI

Karburátor SI pro Vespa

Dnes všechny nové karburátory pocházejí od společnosti SPACO, i když je tam uvedeno Dell'Orto. Nové karburátory SI, bez ohledu na to, zda jsou od společnosti Dell'Orto nebo od společnosti Spaco, jsou vždy dodávány s dlouhým (mosazně zbarveným) šestihranným seřizovacím šroubem směsi.

Výjimkou jsou naše karburátory bgm PRO Faster Flow - ale o tom níže.

 

Problém s příliš dlouhým seřizovacím šroubem vzduchové směsi

V případě karburátorových pánví pro motory bez samostatného mazání to představuje malý problém, protože:

  • karburátory nepasují správně do vany
  • pokud jste do toho nějak vpadli, žádné gumové těsnění na to nesedí
  • a je těžké vystoupit

S příliš dlouhým šroubem směsi to vypadá takto:

A takto by to mělo vypadat:

 

bgm PRO Nastavovací šroub směšovací směsi vzduchu

Nyní byste mohli přijít s nápadem jednoduše zašroubovat starý, krátký šroub směsi vzduchu do devíti karburátorů. Bohužel to nefunguje, protože závity na nových karburátorech Lusso jsou různé. Nezkoušejte to silou, různé stoupání závitů zničí jemné vlákno v novém karburátoru a znemožní koordinaci. Náš konverzní šroub může pomoci:

S námi šroub pro nastavení krátké směsi u plochých šroubováků můžete problém vyřešit levně, snadno a rychle.

Krátký nastavovací šroub zakoupíte zde

karburátor bgm Faster Flow

Alternativně můžete také provést jeden přímo karburátor bgm Faster Flow použijte, pokud již objednáváte nový, aktualizaci jsme již naplánovali zde.

U modelů bez samostatného mazání se karburátory BGM dodávají přímo s krátkým konverzním šroubem.

karburátor bgm Faster Flow

 

Návod na instalaci karburátoru

Návod na montáž karburátoru SI BGM Vespa PX Scooter Center

 

 

/by
bgm pro rychlejší tok Vespa si26

bgm PRO RYCHLEJŠÍ PRŮTOK karburátorů Vespa Dellorto / Spaco SI 24-26

, , ,

bgm PRO FASTER FLOW SI karburátor pro rychlou Vespu

Série karburátorů SI je milion osvědčený design s velkým potenciálem.

Zvláště v posledních několika letech jsou karburátory kvůli nim kompaktní design a krátké sací dráhy také se stanou opět populárnějšími u motorů se zvýšeným výkonem.

Kupte si karburátory Vespa Faster Flow zde

Se zvýšením výkonu motoru musí být také seřízeny trysky v karburátoru. U současných koncepcí motoru nejsou hlavní trysky větší než 140 neobvyklé. Do a nepřerušované dodávky paliva s většími hlavními tryskami Aby bylo zaručeno, musí být karburátor zpracován poměrně pracně nebo musí být použity naše hotové karburátory:

PRO FASTER FLOW SI karburátor

Tuningový karburátor SI FASTER FLOW pro Vespa

Můžeme vám nabídnout optimálně dokončený karburátor pro váš projekt motoru. Ponecháte si tedy originální karburátor SI jako zálohu a pořídíte si profesionálně vyladěný karburátor. Naše najdete zde PRO FASTER FLOW SI karburátor

Bezpečně a rychle na cestách bez hubnutí

S optimalizovaným karburátorem bgm PRO Faster Flow můžete také Úspěchy více než 20 koní při nepřetržitém plném plynu řídit bez hubnutí nebo jiných problémů.

Karburátor již skončil
Aby byla zajištěna nepřerušená dodávka paliva s většími hlavními tryskami, musí být karburátor zpracován velmi složitým způsobem nebo musí být okamžitě použity naše hotové karburátory:
Kupte si karburátory Vespa Faster Flow zde

Podrobnosti o optimalizovaných 26 karburátorech SI

S naším tuningem karburátoru Plovoucí kryt komory, držák trysek a otvory profesionálně upraveno.

Podrobně je otvor pro plovoucí jehlu zvětšen na 2,8 mm a vedení plovoucí jehly je vybaveno dvěma dalšími otvory pro rychlejší přívod paliva.

 

Plovoucí otvor FasterFlow

 

Důležité: Těsnicí plocha sedla plovákové jehly se obnoví nástrojem vyrobeným po vrtání.

 

Plovákový ventil SI FasterFlow

 

Doladění: Hladina plováku je zkontrolována a nastavena na 32 mm.

 

SI Faster Flow 029

 

Plovoucí jehla 5,2 mm je odpružená a pomáhá plovoucí jehle mít delší životnost - musí několik tisíckrát za hodinu přerušit tok paliva a poté jej znovu uvolnit.

 

SI Faster Flow 042

Rychlé a konstantní napájení postřikem až do 180 hlavní trysky

Z zvětšený otvor ventilu V sedle plovákové jehly a dalšími otvory ve vedení pro plovoucí jehlu proudí palivo bez překážek. To znamená, že hladina paliva v plovákové komoře zůstává konstantní.

Aby palivo mohlo proudit dostatečně rychle do sestavy trysek, otvor z plovákové komory do sestavy trysky se zvětší z 1,2 mm na 1,8 mm. Tento průměr je s a 180 Dellorto hlavní proud ekvivalent - tuto velikost trysky lze v případě potřeby také použít.

V současné době si však nejsme vědomi žádných motorů, které vyžadují hlavní proud v oblasti kolem 180. Fasterflow proto v této oblasti stále nabízí rezervy.

Touring setup s 25HP s hlavním tryskem až 160

V současných cestovních motorech s přibližně 20-25 HP se často používají hlavní trysky v rozsahu 135-160.

SI Faster Flow 040

Naklonění během akcelerační fáze nebo polykání kvůli nedostatku paliva při změnách zatížení jsou u správného tryskového vybavení minulostí.

25s jsou lepší karburátory SI 26s

Při bližším zkoumání zjistíte, že karburátor označený jako 26/26 má účinný otvor 25 mm.

SI Faster Flow 041

 

Karburátor Vespa SI s vrtáním skutečných 26 mm je náchylných k předčasnému a vysokému opotřebení v oblasti vodítka. Jakmile je tato citlivá oblast opotřebovaná, karburátor je nepoužitelný.

Vzhledem k malému překrývání saní a vedení s vrtáním 26 mm může další vzduch podvádět kolem skluzavky v opotřebovaných oblastech vedení a silně ovlivňovat plynulost chodu motoru.

To vede k nedobrovolnému otáčení v nečinnosti a znatelném chřadnutí nebo štíhlém trhání při zrychlování.

Proto jsou karburátory SI - karburátory bgm PRO 26er vybaveny optimálním účinným vrtáním 25 mm.

Tip: palivový kohout bgm PRO Faster Flow

Spolu s naším bgm palivový kohout PRO Faster Flow Revidované karburátory jsou dokonalým systémem pro spolehlivé dodávky paliva.

Kohoutek Vespa - originál! Vespa tuning palivový kohout bgm Faster Flow

rychlejší průtok benzínového kohoutku vespa

Si tuningový karburátor Vespa
Aktuální verze karburátoru Fasterflow s 25 mm je nenápadným a stálým společníkem na mnoho kilometrů. Větším přesahem se opotřebení kluzného vedení sníží na možné minimum.
Kupte si karburátory Vespa Faster Flow zde

 

 

/0 Komentáře/by
Rychlejší tok Vespa

Palivový kohout BGM Faster Flow Vespa PX, Rally, Sprint, V50, PV, PK

,

Rychlejší tok Vespa

PROBLÉM:

Zásoba paliva Vespy largeframe Modely jsou vždy trochu problematické kvůli malému výškovému rozdílu mezi nádrží a úrovní plovákové komory karburátoru.
Pokud je motor převeden na jiný typ karburátoru, jeho plováková komora je obvykle ještě vyšší než u původního protějšku SI. V případě motorů velmi hladových po benzinu to může rychle vést k nedostatečné nabídce, což vede k tomu, že se směs stane libovou, a v nejhorším případě to může mít za následek poškození motoru.

Centrálním škrticím bodem v toku paliva je samozřejmě palivový kohoutek Původní kohout má průměrný průtok těsně pod 300 ml / min. To by samozřejmě také stačilo na nejsilnější motor, protože 300 ml / min by odpovídalo spotřebě 18 litrů za hodinu.

VIDEO

U modelů PX, Rally, Sprint a podobných je však, jak jsem již řekl, důležitější minimalizovat odpor proudění, aby byl na karburátor vždy co nejvyšší tlak. Pro ilustraci průtoku jsme vytvořili experimentální sestavu se třemi různými benzínovými kohoutky. Také nás ohromil jasný výsledek.
Dosud platilo zlaté pravidlo, že u motorů, které jsou výrazně výkonnější než původní motor, by měl být zaměřen průtok alespoň 400 ml / min.

ŘEŠENÍ:

Náš nový palivový kohout Faster Flow toto množství nejen zdvojnásobí, ale navíc přidá dalších 100 ml / min! Má tedy dvojnásobný průtok než konvenční palivový kohout FastFlow a neuvěřitelně trojnásobné množství ve srovnání s originálním palivovým kohoutem!

Díky tomu je ideálním doplňkem všech vysoce výkonných sestav a nabízí bezpečný základ, aby se předešlo problémům se zásobováním benzínem na začátku.

Palivový kohout Faster Flow je k dispozici ve dvou verzích:

  1. bgm PRO Faster Flow s manuální rezervní polohou (BGM3030)
  2. bgm PRO Faster Flow indikátor elektronické rezervy (BGM3031)
Palivový kohoutek BGM Rychlejší průtok 900 ml / min

Palivový kohoutek BGM Faster Flow 900 ml / min s elektronickým indikátorem rezervy

Verze 1 s rezervní polohou odpovídá funkčnosti palivového kohoutku, protože byl nainstalován ve všech modelech PX až do roku 1984, stejně jako ve všech modelech V50, PV a PK S. Po dosažení rezervní úrovně je nutné ručně přepnout palivový kohout. Pěkná funkce na boku: kohoutek FasterFlow má větší rezervní objem (přibližně 1 litr) než originální palivový kohout.

Verze 2 má pouze jednu otevřenou / zavřenou polohu, ale má vestavěný plovák, pomocí kterého lze dosažení rezervního množství indikovat kontrolkou (není součástí dodávky).

Zde je několik dalších tipů:

  1. Nepoužívejte benzínové filtry s papírovým rounem, téměř snižují průtok na polovinu!
    Náš OMG palivový filtr s plastovou filtrační sítí nabízí plný průtok bez škrcení!
  2. Vždy věnujte pozornost ventilaci uzávěru nádrže a v případě potřeby ji vyčistěte!
  3. Karburátor Dell'Orto SI s Plovoucí kryt komory Vespa COSA vybavit. Má plovákový jehlový ventil s 5,2 mm a tím vylepšený průtok.
  4. Karburátor Dell'Orto PHBH s a Plovoucí jehlový ventil (včetně sedadla!)> 200 vybav. I zde je kvůli většímu otvoru menší odpor vůči toku benzínu.
  5. Použijte palivovou hadici s vnitřní výztuží drátu, abyste účinně zabránili zalomení palivové hadice (TS006)
/0 Komentáře/by