Palivový kohout BGM Faster Flow Vespa PX, Rally, Sprint, V50, PV, PK

PROBLÉM:

Zásoba paliva Vespy largeframe Modely jsou vždy trochu problematické kvůli malému výškovému rozdílu mezi nádrží a úrovní plovákové komory karburátoru.
Pokud je motor převeden na jiný typ karburátoru, jeho plováková komora je obvykle ještě vyšší než u původního protějšku SI. V případě motorů velmi hladových po benzinu to může rychle vést k nedostatečné nabídce, což vede k tomu, že se směs stane libovou, a v nejhorším případě to může mít za následek poškození motoru.

Centrálním škrticím bodem v toku paliva je samozřejmě palivový kohoutek Původní kohout má průměrný průtok těsně pod 300 ml / min. To by samozřejmě také stačilo na nejsilnější motor, protože 300 ml / min by odpovídalo spotřebě 18 litrů za hodinu.

U modelů PX, Rally, Sprint a podobných je však, jak jsem již řekl, důležitější minimalizovat odpor proudění, aby byl na karburátor vždy co nejvyšší tlak. Pro ilustraci průtoku jsme vytvořili experimentální sestavu se třemi různými benzínovými kohoutky. Také nás ohromil jasný výsledek.
Dosud platilo zlaté pravidlo, že u motorů, které jsou výrazně výkonnější než původní motor, by měl být zaměřen průtok alespoň 400 ml / min.

ŘEŠENÍ:

Náš nový palivový kohout Faster Flow toto množství nejen zdvojnásobí, ale navíc přidá dalších 100 ml / min! Má tedy dvojnásobný průtok než konvenční palivový kohout FastFlow a neuvěřitelně trojnásobné množství ve srovnání s originálním palivovým kohoutem!

Díky tomu je ideálním doplňkem všech vysoce výkonných sestav a nabízí bezpečný základ, aby se předešlo problémům se zásobováním benzínem na začátku.

Palivový kohout Faster Flow je k dispozici ve dvou verzích:

1. bgm PRO Faster Flow s manuální rezervní polohou (BGM3030)
2. bgm PRO Faster Flow indikátor elektronické rezervy (BGM3031)

Palivový kohoutek BGM Faster Flow 900 ml / min s elektronickým indikátorem rezervy

Verze 1 s rezervní polohou odpovídá funkčnosti palivového kohoutku, protože byl nainstalován ve všech modelech PX až do roku 1984, stejně jako ve všech modelech V50, PV a PK S. Po dosažení rezervní úrovně je nutné ručně přepnout palivový kohout. Pěkná funkce na boku: kohoutek FasterFlow má větší rezervní objem (přibližně 1 litr) než originální palivový kohout.

Verze 2 má pouze jednu otevřenou / zavřenou polohu, ale má vestavěný plovák, pomocí kterého lze dosažení rezervního množství indikovat kontrolkou (není součástí dodávky).

Zde je několik dalších tipů:

1. Nepoužívejte benzínové filtry s papírovým rounem, téměř snižují průtok na polovinu!
   Náš OMG palivový filtr s plastovou filtrační sítí nabízí plný průtok bez škrcení!
2. Vždy věnujte pozornost ventilaci uzávěru nádrže a v případě potřeby ji vyčistěte!
3. Karburátor Dell'Orto SI s Plovoucí kryt komory Vespa COSA vybavit. Má plovákový jehlový ventil s 5,2 mm a tím vylepšený průtok.
4. Karburátor Dell'Orto PHBH s a Plovoucí jehlový ventil (včetně sedadla!)> 200 vybav. I zde je kvůli většímu otvoru menší odpor vůči toku benzínu.
5. Použijte palivovou hadici s vnitřní výztuží drátu, abyste účinně zabránili zalomení palivové hadice (TS006)