příspěvky

Jsem Heiko Froese, majitel HT Motors (HTPARTS.EU), narozen 1980 v Dordrechtu, Nizozemsko. Moje vášeň pro mopedy a motorky byla tam, když jsem byl ještě v plenkách, ale od 14 let nabral vážnou formu. Můj první moped byl Puch Maxi, se kterým jsem rád jezdil, ale brzy jsem ho více ladil než řídil. Nebylo to ani tak proto, že by to bylo vždy rozbité, ale proto, že jsem z toho prostě chtěl dostat více výkonu.

Mopedy, skútry a ruční mopedy, které následovaly, nikdy nejely stanovenou tovární rychlostí 😊. Od 16 let jsem pracoval v garáži rodičů nebo na dvorku klienta. Moje klientská základna rostla ústním podáním přátel a známých z Dordrechtu a okolí, inzerce na internetu vedla ke klientské základně po celém Nizozemsku a Belgii.

V 21 letech jsem se poprvé zúčastnil koloběžkového sprintu na 150m a hned jsem obsadil 5. místo. Chtěl jsem si nechat vyladit motor a válec a šel jsem za Freddym Koopmansem se svým příběhem, že jsem nejrychlejší v Nizozemsku. Okamžitě pak řekl, že to není možné.

Nechal jsem své věci a během následujících dní jsem si stále myslel, že podle Freddyho to není možné. Ale chtěl jsem to tak moc, že ​​jsem sebral věci a začal se „ladit“. A tak to začalo na konferenčním stolku v mém 40m2 bytě se známým Dremelem.

Samozřejmě ne vše se stalo samo, ale v následujících letech jsem rozvíjel stále více znalostí a dovedností, které jsem já a později můj řidič a dobrý kamarád Henk van den Heuvel (Henk z Hill DSSC) využil k dosažení mnoha titulů a rekordů. se sprintem na koloběžce vyhrál.

HT - Díly Maxiscooters

V následujících letech se společnost rozrostla o zákazníky po celém světě. V roce 2018 začala společnost HT Engineering přecházet od tuningu, generálních oprav a údržby k vývoji a výrobě dílů pro maxiskútry, mopedy a klasické automobily. Důraz je kladen především na výrobu Kvalitní produkty plug and play na cesty, vše vyrobeno v Holandsku.

Nyní, o 4 roky později, zjišťujeme, že většina našich zakázek pochází ze zahraničí a již ne z Holandska, kde sídlíme. Především zákazníci z Evropy, především z Německa, Itálie, Velké Británie, Rakouska a Španělska, ale také z Nového Zélandu, Spojených států, Mexika, Aruby, Bonaire, Curaçao, St. Maarten atd.

CNC soustružené a frézované díly vyrábíme sériově pro zákazníky a kolegy doma i v zahraničí, i když se od roku 2023 chceme stále více zaměřit na mezipodnikový prodej.

Kromě některých dalších mezinárodních poskytovatelů to má také Scooter Center naše produkty v jejich Internetový obchod přidán.

Chtěl bych vám za to poděkovat Scooter Center a hlavně Michaelovi, Danielovi, Alexovi, Uwemu a Frankovi!

S pozdravem,
Heiko

CNC Lambretta Barracuda

Než byla Lambretta BARRACUDA Vespa EL-SIDNEY

Náš zákazník Felix a jeho nový projekt: Lambretta Barracuda! Přichází na naši premiéru s touto působivou koloběžkou zakázková show. Ale pojďme se nejprve rychle podívat zpět:

Předchozí projekt Felixe je Vespa PX „EL-SIDNEY“. Tento skútr vypráví příběh: byl první Vespa s CNC motorem.

Vespa PX EL-SIDEY je od května 2006 vývojovým nástrojem různých vývojů, v neposlední řadě té, která je dnes k dispozici. Vespa CNC motor od společností GP-ONE a KR-Automation GmbH, stejně jako u naší Vespy Smallframe Demonstrátor GENERACE XI nainstalovali.

Koloběžka byla samozřejmě také v různých novinách a časopisech jako Scooterring, Rollerjornal atd.

S touto Vespou PX získal Felix několik ocenění „Nejlepší strojírenství“ a také v praxi na čtvrtmílech prokázal, čeho je skútr schopen přes 50 koní zapojen. Jak to aktuálně platí v novém projektu Lambretta, přineslo to podvozek bgm PRO I s Vespou je 50PS na silnici v bezpečí.

Motor:

  • 38mm karburátor Keihin
  • Membrána V-Force
  • Válec Rotax 248 ccm
  • 61 mm KR CNC klikový hřídel
  • Spojka S&S
  • KR CNC převodovka
  • Široká sada pneumatik S&S
  • Pneumatiky vzadu 120/90
  • Blok motoru KR CNC s podporou hlavního hřídele s 3. kuličkovým ložiskem
  • Odsávání ve vlastní výrobě pomocí příruby Viton za rozdělovačem a vhodného pravostranného vedení
  • Tiché keře od ClaussStudio
  • Přizpůsobené zapalování MVT

Rám a podvozek:

  • Nerezová trubka v poklopu
  • Plně hydraulická kotoučová brzda na předním kole
  • Čelisti rozšířené o 40 mm na každé straně (žábry na líci rezervního kola z uhlíkových vláken)
  • Spojler z uhlíkových vláken se saténovou povrchovou úpravou, dvakrát testován v aerodynamickém tunelu univerzity ve Stuttgartu
  • Podvozek Bgm PRO
  • Škrtící klapka s krátkým zdvihem
  • Rychloměr SIP
  • Měření teploty výfukových plynů Fáze 6
  • Směrovky z čirého skla
  • Xenonové světlomety potkávací světla
  • Halogenové dálkové světlo
  • Zadní světlo LED
  • Harleyský tank v průchodu (otočený a upravený)
  • Vodní chladič (KTm Duke) uspořádaný pod boční kapotou ve tvaru písmene V.
  • 2ks. V případě potřeby lze ventilátor SPAL zapnout samostatně

 

Příběh Lambretta BARRACUDA

Po prodeji EL-Sidney v roce 2014 spadl Felix do hluboké díry ;-). Alespoň hledal novou výzvu a uklidnil se rámem Lambretta.
Postupem času vznikla vize postavit další vozidlo s CNC motorem. S myšlenkou dalšího rozvoje myšlenek z projektu El-Sidney a integrací nových funkcí. Lambretta BARRACUDA by měla překonat Vespu EL-SIDNEY.
Na konci roku 2015 dal Felix společnosti Topometric motor Lambretta pro 3D měření. V Lambrettě by měl být použit i osvědčený válec a membrána z motoru Vespa. Rozhodnutí integrovat injekci je nové. Můžeme tedy být nadšení a doufat, že náš dynamometr udělá to samé ...

Proč „BARRACUDA“?

Aby bylo téma kolem vozidla tématem, byl kolem Lambretty vyvinut individuální design: BARRACUDA.
Proč „BARRACUDA“? Dravá ryba, dlouhá a štíhlá. 100% pasuje na tuto Lambrettu!
Vlastní je zde program. Většina dílů je vyrobena na zakázku. Design byl založen na všech těchto CNC komponenty vlastní výroby převzata, aby získala nejen nátěr, ale také mnoho malých, jemně zpracovaných detailů. Takto v současné době vzniká Lambretta s unikátními rozpoznávacími funkcemi od nosiče zavazadel, brzdových bubnů až po nášlapné lišty, brzdový pedál a držadla:

BARRACUDA Lambretta na Scooter Center zakázková show

Premiéra a obdivování naživo na koloběžce Customshow 5. května 2018 v dobrodružných sálech Kolín nad Rýnem Kalk.
Vstupenky v  předprodej  nebo na pokladně / Info.
Scooter Customshow 2018 kolínský plakát

Web Barracuda Lambretta

Projekt je rozebrán a podrobně zdokumentován pod http://cncvespaengine.wordpress.com
Vespa CNC motor

Vosa Smallframe Skříň motoru zmenšena

V současné době máme špičkovou Vespu Smallframe Pouzdro motoru GP One sníženo o 33%.

Ten vyfrézovaný z celého bloku hliníku Vosa Smallframe Skříň motoru pro Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 atd. si také poradí s obrovským zatížením moderní generace válců, jako jsou Falc 153cc nebo Parmakit W-Force.

Ušetřete nyní více než 490 eur

Tuningové díly GP One - nejlepší rakouské tuningové Vespa

Společnost GP One Tuning Parts vyvíjí CNC frézované výrobky vyrobené z vysoce pevných materiálů, které vyčnívají z davu. Rakušané se spoléhali na Vývoj tuningových článků Specializuje se na 2taktní koloběžky Vespa. Jedinečné, CNC frézované součásti motoru nejvyšší kvality, které individualizují vaši klasickou Vespu.

Zakázková CNC skříň motoru

Máme také v naší vlastní Vespě Vosa Smallframe Demonstrátor generace XI nainstalovaný kryt motoru:

Generace X Custom Vespa

Pouzdro motoru CNC Vespa Smallframe Pouzdro motoru CNC Vespa Smallframe

Kryt motoru je vhodný také pro 37 HP +

GP One publikoval docela velkolepé grafy výkonu dosažené s vašimi skříněmi motoru.
Zde jako PDF: Diagram výkonu Vespa_Falc_154 _-_ 37_3_PS

Diagram výkonu Vespa Smallframe 37PS

Skříň motoru -GP ONE CNC- Vespa V50, V90, SS50, SS90, V50 SR, PV125, ET3, PK50 S / XL, PK50 S / XL, PK80 S / XL, PK125 S / XL, PK125 ETS - Ø patka / Ø tváře = klikové pásy Ø = 88.0 mm

Článek č. 7674577

Frézováno z plného bloku hliníku Kryt motoru pro Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 atd.

Pouzdro vyrobené GP One z Rakouska je také schopno odolat obrovskému zatížení moderní generace válců, jako je falc 153 ccm nebo Parmakit W Force gewachsen

Ušetřete nyní více než 490 eur

GP One CNC motor pro Smallframe

Řešení pro výkonné motory

Originální kryt motoru: Aby bylo možné instalovat tuto třídu válců s vrtáním 60 mm, je nutné provést úpravy v sériovém pouzdře, což činí zeď v některých místech velmi tenkou. V případě velmi výkonných motorů již bylo odtrženo uložení základny válce.

Pouzdro motoru GP One: Případ Gernota Penna je naopak neprůstřelný. Všude je dost pevného hliníku a některá chytrá vylepšení detailů jsou také součástí motorů hodně přes 30 koní bezpečná základna na zadním kole.

Nyní s námi dovnitř Scooterspořadí chmele:

Scooter Center rychlé dodání

5osá CNC povrchová úpravaOpět jsme byli opravdu šťastní, sedm dílů z Rakouska konečně dorazilo. Zde najdete přehled dostupných produktů LINK.

Všechny díly byly v praxi testovány řidičem Lambretta pro řidiče Lambretta. Martin investoval nespočet hodin do vývoje a vylepšování svých dílů. Stejně pečlivě přistupoval k výrobě. Nevyhýbal se používání 5osé CNC frézky. Výsledkem jsou dokonalé díly, které nevyžadují žádné přepracování a jsou vyráběny na nulu. Nemohlo to být lepší!

Dozvědět se více