Před montáží důkladně vyčistíme kryt motoru čistič brzd a stlačeného vzduchu, protože jsme koneckonců vyrobili docela dost hliníkových třísek.
Při montáži ložisek zahřejeme skříň motoru horkovzdušným ventilátorem na přibližně 90 °.
Kuličková ložiska jsou s Chladnější sprej ošetřeno. Tímto způsobem byla zmenšena téměř všechna ložiska.
Jedinou výjimkou je B188 pro hlavní hřídel v polovině alternátoru. Používáme to pro instalaci párovací nástroj.
Jakmile je ložisko na straně spojky, pomocí spárové měrky zkontrolujeme vůli k pojistnému kroužku.
Rovněž se shodujeme s axiální vůlí Podložky od.
Celá akce má zabránit tomu, aby se kuličkové ložisko mohlo axiálně pohybovat v sedle, když je motor teplý, a tak dříve nebo později nosit sedlo ložiska.
Nakonec jsme s pouzdrem motoru dosáhli 3/10 mm, což je třeba kompenzovat.
To samé děláme s 6204, ložiskem zadního kola.
Pokračuje to ucpávkami hřídele.
Jeden používáme k vyrovnání hlavního hřídele Lusso vnitřní těsnění hřídele.
Jeden s klikovým hřídelem Kovové těsnění hřídele.
Po instalaci je důležité zkontrolovat, zda je těsnění hřídele v kontaktu s ložiskem.
Pokud by tomu tak bylo, ucpávka hřídele by byla během krátké doby zničena generováním třecího tepla.
Pro další krok byste měli být klidnou povahou.
Pomocný hřídel je vložen s osou do skříně motoru tak, aby dosedla dosedací plocha.
S trochou tuku budou 21 volných jehel přilepená k ose pomocného hřídele.
Jakmile jsou všechny jehly roztříděny, lze osu zatlačit do pouzdra tak daleko, jak to jen půjde.
Osa pomocného hřídele má vybrání pro nos na blokovací desce.
Spolu s podložkou je pak náprava utažena 35 Nm a zajištěna.
Při instalaci hlavního hřídele namažte zkosení těsnicího kroužku hřídele tak, aby se těsnicí břit při zatažení nepřevrátil.
s brzdový buben zatáhneme hlavní hřídel do ložiska.
Klikový hřídel stále potřebuje ložiskový kroužek posazený být.
Orientace ložiskového kroužku na hřídeli je zajištěna distančním měřidlem.
Jednak proto, abychom v určitém okamžiku později mohli vyměnit ložiskový kroužek za stahovák, a jednak tak, aby ložiskový kroužek seděl dostatečně daleko v ložisku.
Tam, kde máme skvělý kus v ruce, se můžeme dále připravit.
Stříbrnou kapradinu má používat a Vespatronická být zapálen.
Pro jistotu zabrousíme pólové kolo Vespatronic Brusná pasta na ventily aby případné úhlové chyby v kuželu nezpůsobily poškození.
Jakmile se na plochách pólového kola a klikového hřídele objeví jednotný kontaktní vzor,
když je kužel spojen, měl by se kužel „slepit“.
Někdy je úplně otravné použít půlměsíc v nainstalovaném stavu s novými klikovými hřídeli, protože se nezdá, že by se to hodilo. To je často způsobeno otřepy na drážce, které kazí instalaci.
Proto odjehlíme drážku na straně Limy.
Před vložením klikového hřídele je zde také zkosení pro těsnicí kroužek hřídele opatřeno tukem, jako na hlavním hřídeli.
Polovinu pouzdra, nyní kompletní s klikovým hřídelem, jsme vložili do jednoho Držák motoru.
To je potom mnohem jednodušší šroubovat.
Druhá polovina skříně je opatřena O-kroužkem pro hřídel startovacího zařízení, stejnou a související pružinou.
Uh! nezapomeň - to Kickerjá! Pastorek by měl být umístěn na pomocný hřídel s trochou převodového oleje.
Tlakovou pružinu pro pastorek slepíme tukem v malé polovině pouzdra.
Všechna otevřená kuličková ložiska také trochu promažou, aby během prvních několika otáček nedošlo k nedostatečnému mazání, dokud se olej neroztáhne.
Loděnice Těsnění pouzdra je fixován tukem, aby při stlačení polovin k sobě neklouzal.
Při stlačování polovin pouzdra k sobě je nutné použít Kickstarter krátce přitlačit, aby pastorek mohl vyskočit za segment startéru kopu.
Jakmile jsou poloviny pouzdra v kontaktu s napětím, vložíme Šroub pouzdra .
Šrouby jsou utahovány krok za krokem až na 12 Nm.
Odřízněte přesah těsnění.
a poté můžete pokračovat v montáži pístu a válce.
Válec a výstupní port Newline jsou docela „blízcí“ přátelé, proto je vhodné si port předem vyzkoušet.
V sestaveném stavu by bylo trochu noční můrou opracovat trysku ...
Horní a spodní ojniční ložiska něco dostanou Motul prvních pár metrů se mnou.
Stejně jako pístní čep, kroužky a vložka válce.
O-kroužek v hlavě válců namažeme do drážky, aby při montáži neklouzal a nepoškodil se.
Utahováno křížově krok za krokem až na 20 Nm, i zde by mělo být vše těsné.