Upgradujte na typy spojek Vespa Cosa2!

Více výkonu, více točivého momentu, více všeho ... To nabízejí nové motory Malossi MHR221, Quattrini M232 & Co.
Koncentrovaný točivý moment těchto jednotek musí nějak dosáhnout na silnici.
Jedním z nejdůležitějších rozhraní mezi parním kladivem a silnicí je také spojka.

Má jednu z nejtěžších prací v motoru. Na jedné straně by měl být každý malý kousek točivého momentu přenesen na převodovku s co nejmenšími ztrátami a na druhé straně by měla být samozřejmostí spolehlivost, odolnost a snadné použití.

Dosud u spojek Vespa platilo pravidlo, že čím více síly chcete mít pod kontrolou, tím vyšší je síla pružiny, kterou musíte pro obložení korkové spojky zvolit.
Taková „vylepšená“ spojka však často vyžaduje k ovládání téměř herkulovské úsilí. Páčka spojky je opravdu jen neuvěřitelně obtížné vytáhnout - takže ani žádné skutečné řešení ...

Aby spojka dlouhodobě spolehlivě zajišťovala pohon, musela by být síla pružiny zvýšena při výkonech motoru nad 35 HP a výsledném točivém momentu, aby povrchový tlak korkových krytin dosáhl svých mezí.
Korek z přírodního materiálu se začíná chovat jako houba při vysokých tlacích a tím ovlivňuje bod mletí a chování spojky. Materiál je jednoduše zahlcen plastickou deformací, působícím točivým momentem a mechanickým zatížením při kluzném tření. Pokud korkový materiál sklouzl pod tak vysokým zatížením, tj. Spojka sklouzla, povrch krytiny hoří a materiál již nemůže vytvářet adhezi k ocelovému kotouči.

Jak ale získat dobře fungující spojku s nízkými provozními silami a vysokou úrovní přenosového točivého momentu?
Jediným řešením je jiný materiál podložky s lepším součinitelem tření a trikem z fyziky ...

Materiál podložek z motocyklového sektoru je považován za velmi odolný. Bohužel zde nejsou podložky, které by se vešly přímo do spojky Vespa.
Proto necháváme na míru opracovat obložení spojky, která se používají například u VFR400 a Hondy CR.

Z důvodu zpracování je Spojkové obložení bez dalších změn stávajících součástí ve známých spojkách Cosa.
Horní podšívka musí převzít úlohu krycí desky jako normální spojka Cosa.
Tato krytina je také obrobena na horní straně, takže je prostor pro pojistný kroužek.

Samotný obkladový obal a nutné zpracování mění celkovou výšku obkladového obalu. Podložky CR jsou v balení o něco plošší než původní korkové podložky Piaggo.
Aby se tento rozměr kompenzoval a aby horní plocha měla větší stabilitu, lze v tomto místě jako výztuž vložit podložku.
Při dodatečné montáži spojky Superstrong nebo konvenční spojky Cosa je třeba v každém jednotlivém případě zkontrolovat, zda je tato podložka jako distanční vložka nezbytně nutná.

Základna krytin CR je vyrobena z vysoce pevného hliníkového materiálu a je mnohem silnější než ocelová základna konvenčního korkového povrchu.
Tato skutečnost pomáhá nosům být odolnější vůči vyražení na koš spojky. Pokud jsou ale pružiny tlumičů v primárním pohonu zlomené nebo povolené, nepomohou ani široké nosy na obložení spojky. Síly jsou bez omezení přenášeny na spojku. Jedna náprava zde zesílená sada tlumičů.

Silnější nosy obložení spojky CR také leží na větší ploše ve spojkovém koši „varianty Cosa“ modelu Superstrong.
Ve srovnání zde s povrchem Piaggio Cosa. Vlevo upravené obložení spojky CR - vpravo Piaggio Cosa.

Při pohledu na podložky CR se však člověk jasně ptá: „Proč může tak malá, plochá spojková podložka fungovat lépe než větší korková podložka?“
Kromě obkladového materiálu s lepším součinitelem tření jsou zde klíčová slova „efektivní poloměr“.
Rozhodující je vnější průměr ve spojení s výškou krytiny a výsledným poloměrem.

To znamená, že rameno páky směřující k točivému momentu působícímu na náboj je delší se stejným vnějším průměrem, protože střed obložení je dále od bodu otáčení hřídele. Nakonec jednoduchý zákon páky. Obložení spojky je proto „snazší“ vyrovnat se se zavedeným točivým momentem. Doslova tedy sedí na delší páce.

Na jedné straně je to běžná, všudypřítomná fyzika a na druhé straně typ materiálu obložení, který umožňuje spojce s obložením CR přenášet vyšší točivý moment při stejném tlaku pružin. Soupravy obložení jsou vhodné pro každou spojku Cosa 2. Stávající superstrong lze také snadno dovybavit nebo sestavit sami.

Sada destiček CR umožňuje čistou a volně oddělovací spojku s velmi malým zdvihem páky. Materiál podšívky také umožňuje velmi jednoduché a bezpečné přepínání při vysokých rychlostech. Jako mazivo pro tato obložení spojky doporučujeme olej se specifikacemi Jaso MA / MA2 nebo API GL-4.
Například to Valvoline 10W40 MA2.

Sada podložek je k dispozici s ocelovými podložkami i bez nich:

Pokud převádíte normální spojku Cosa, doporučujeme také sadu vyztužených pružin:

BGM8800A - Sada spojkových pružin -BGM PRO XL- Vespa Cosa2 - 8 kusů

BGM8801A - Sada spojkových pružin -BGM PRO XXL- Vespa Cosa2 - 8 kusů