příspěvky
Náhradní díly karburátoru
Vyvinuli jsme pohledy na všechny karburátory Dell'Orto a Polini. Díky tomu je hledání náhradních dílů pro karburátory velmi snadné!
Rozložené pohledy najdete zde na našich Explos side nebo jsou uvedeny přímo níže:
Karburátor Dell'Orto
- FHBA, FHBB
- PHBG
- PHBH
- PHBL
- PHBN
- PHVA BD
- ID PHVA
- PHVA NÁS
- PHVB
- SHB 16 FMN
- SHB 16 LHN
- SHBC19
- SI DEG
- SI H
- MA 18-19 B3
- MA 18-19 B4
- MA 18-19 BS5
- MA 18-19 BS7
- MA 19 C.
- MA 19 D
- MA 13-14-15-16-17-18-19
- MB 20-22-24 A
- MB 21-23 BS5
- MB 21-23 BS7
- MU 14 B3
- RB 20-20-23
- SH1 18-20
- SH1 20 A.
- SH1 20
- SH2 25 A.
- SH2 20-24
- SH2 22 A.
- SH2 22
- SHB 18 / 12-18 / 16
- SI 20 / 15-20 / 17 D.
- SI 20 / 15-20 / 17 (A)
- SI 20 / 15-20 / 17 B.
- SI 20 / 15-20 / 17 ° C
- SI 24/24 E
- SI 27/23
- TA 17 B
- TA 18 C.
- TA 18 D
- TA 18 E
- WP 15-16-18-19 BS
- UA 16 S1
- UA 15-16-17-18-19 S
Vespa Šroub pro přestavbu směsi bgm PRO pro karburátory SI Dell´Orto & Spaco
Nastavovací šroub směsi bgm PRO pro převod karburátorů Dell'Orto SI se šroubem pro nastavení směsi se šestihrannou směsí na šroub s krátkou drážkou.
Tato konverze bgm PRO Nastavovací šroub vzduchové směsi se používá k použití karburátorů s dlouhým šestihranným seřizovacím šroubem směsi u starších motorů (s čepovými šrouby pro upevnění karburátoru). Nahrazuje příliš dlouhý seřizovací šroub u nových karburátorů Spaco a Dell'Orto SI a umožňuje bezproblémovou instalaci karburátoru.
Díky kratšímu šroubu lze karburátorovou pásku ponechat v původním stavu!
Vhodný do všech karburátorů s dlouhým šestihranným seřizovacím šroubem směsi.
(Použito z výroby v modelech PX přibližně z roku 1989 a všech nových karburátorech Dell'Orto / Spaco SI.)
Příliš dlouhý šroub nastavení směsi vzduchu v karburátoru?
Karburátor je také opotřebitelnou součástí a někdy na čištění karburátoru nestačí, potřebujete nový.
Zvláště pokud chcete trochu více výkonu a přizpůsobíte nastavení motoru, obvykle potřebujete nový, větší karburátor. Níže naleznete pokyny k instalaci karburátoru SI.
Karburátor SI pro Vespa
Dnes všechny nové karburátory pocházejí od společnosti SPACO, i když je tam uvedeno Dell'Orto. Nové karburátory SI, bez ohledu na to, zda jsou od společnosti Dell'Orto nebo od společnosti Spaco, jsou vždy dodávány s dlouhým (mosazně zbarveným) šestihranným seřizovacím šroubem směsi.
Výjimkou jsou naše karburátory bgm PRO Faster Flow - ale o tom níže.
Problém s příliš dlouhým seřizovacím šroubem vzduchové směsi
V případě karburátorových pánví pro motory bez samostatného mazání to představuje malý problém, protože:
- karburátory nepasují správně do vany
- pokud jste do toho nějak vpadli, žádné gumové těsnění na to nesedí
- a je těžké vystoupit
S příliš dlouhým šroubem směsi to vypadá takto:
A takto by to mělo vypadat:
bgm PRO Nastavovací šroub směšovací směsi vzduchu
Nyní byste mohli přijít s nápadem jednoduše zašroubovat starý, krátký šroub směsi vzduchu do devíti karburátorů. Bohužel to nefunguje, protože závity na nových karburátorech Lusso jsou různé. Nezkoušejte to silou, různé stoupání závitů zničí jemné vlákno v novém karburátoru a znemožní koordinaci. Náš konverzní šroub může pomoci:
S námi šroub pro nastavení krátké směsi u plochých šroubováků můžete problém vyřešit levně, snadno a rychle.
karburátor bgm Faster Flow
Alternativně můžete také provést jeden přímo karburátor bgm Faster Flow použijte, pokud již objednáváte nový, aktualizaci jsme již naplánovali zde.
U modelů bez samostatného mazání se karburátory BGM dodávají přímo s krátkým konverzním šroubem.
Návod na instalaci karburátoru
Nové gumy pro připojení karburátoru od bgm PRO
12 mm široké hadicové spony od ABA SAFE se osvědčily v bezpočtu závodů na dlouhé i krátké vzdálenosti a testovacích kilometrů.
Svorka ABA Safe ™ využívá pružnost sací gumy a chrání tuto relativně měkkou gumovou hadici před poškozením. Na profilových patkách se zvyšuje napínací síla, nejsou zde žádné ostré hrany, což znamená, že svorky o šířce 12 mm pevně sedí bez namáhání spojovací gumy karburátoru.
Teď máme nové bgm připojovací gumy které jsou dostatečně široké, aby úhledně pojaly tyto hadicové spony široké 12 mm.
Další výhodou je naše bgm spojovací gumy z karburátoru do sacího potrubí z jednoho materiál velmi odolný vůči olejům a benzínům jsou vyrobeny.
Díky tomu jsou gumy konektoru karburátoru špičkou spolehlivý a odolný díl na vašem skútru.
Dostupné velikosti a konverzní guma
- 28,5mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 28.5 / 28.5 mm
- Polini CP
- 30mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 30 / 30 mm
- Dellorto PHBL
- MikuniTM 24
- 35mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 35 / 35 mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dell Orto VHST 24-36
- Dell Orto VHSH 30
- MikuniTM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
- 40mm Připojovací gumový karburátor / sací potrubí -BGM PRO- AW = 40 / 40 mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
- 35 / 40mm Konverzní gumové spojení mezi karburátorem a sacím potrubím -BGM PRO-AW = 35 / 40mm
- 35mm
- 40mm
Tipy:
- Karburátor a sací potrubí by měly být před montáží důkladně odmastěny.
- 12mm ABA SAFE hadicové spony by také neměly být příliš utažené.
SHB 16 /16- karburátor pro Vespu Smallframe
Karburátory DellOrto SHB jsou klasikou mezi karburátory Vespa. Skoro na každé Vespě Smallframe byl nainstalován tento úspěšný typ karburátoru. Snadno nastavitelné karburátory jsou k dispozici s průměrem až 19 mm.
Karburátor Dellorto SHB 16 16 (00764)
Ten velmi oblíbený 16/16 karburátory Dellorto je nyní opět k dispozici.
Rád bude používat pro mírné ladění Válce Vespa do 75 ccm používá se jako náhrada za modely, ve kterých je nainstalována pouze Vespa V16 15/16 (PK) nebo 10/50 (3 rychlosti). Karburátor je v našem obchodě také velmi hodnocen!
Aby bylo možné převést Vespu řady 50 z SHB 16.10 na karburátor SHB 16.16, odpovídající sací potrubí potřeboval!
Sací potrubí Vespa 16-16
Objednejte si Dellorto SHB 16/16 zde
PHB karburátor
Karburátory YSN PHB jsou v každém detailu téměř totožné s originálem. V současné době máme v nabídce následující modely:
S výrobcem YSN máme po boku velmi dobrého a spolehlivého výrobce, který pro nás pokračuje ve výrobě legendárních karburátorů PHB. Kvalita je naprosto srovnatelná s italským originálem a díly jsou 99% zaměnitelné.Jen škrtící klapka je vedena přes mírně delší středicí čep v karburátoru. Pokud chcete použít škrtící klapku Dell ”Orto, lze tento čep z litého hliníku jednoduše trochu vytáhnout.
Koupit karburátory PHB zdeVýhoda karburátoru PHB
Velkou výhodou karburátorů PHB je jejich snadná a dobrá laditelnost a také jejich necitlivost na změny počasí. PHBH rychle a jasně ukazuje, zda je směs příliš bohatá nebo příliš chudá. Karburátor Mikuni nebo Keihin obvykle běží překvapivě dobře, i když je ladění příliš libové, což se bohužel u Klemmera může rychle projevit.
Trysky karburátoru PHB
Většina motorů skútrů má následující základní postřik pro Série karburátorů PHB jak dobrý výchozí bod osvědčené:
PHBH 28
- Míchací trubice: AV264
- Jehla: X2 nebo X3
- Volnoběh: 55
- Hlavní proud: 120-145
- Posuvník: 30 (tlustý) nebo 40 (štíhlejší)
PHBL 25
- Míchací trubice: AQ264
- Jehla: D26
- Volnoběh: 60-65
- Hlavní proud: 95-105
- Jezdec: 40 (libový)
Pokud máte podezření na problémy se zásobováním palivem, doporučujeme přestavět na větší plovákový jehlový ventil (# 250).
Karburátor BS = nastavovací šrouby vlevo ve směru sání
Koupit karburátory PHB zdebgm PRO FASTER FLOW SI karburátor pro rychlou Vespu
Série karburátorů SI je milion osvědčený design s velkým potenciálem.
Zvláště v posledních několika letech jsou karburátory kvůli nim kompaktní design a krátké sací dráhy také se stanou opět populárnějšími u motorů se zvýšeným výkonem.
Kupte si karburátory Vespa Faster Flow zdeSe zvýšením výkonu motoru musí být také seřízeny trysky v karburátoru. U současných koncepcí motoru nejsou hlavní trysky větší než 140 neobvyklé. Do a nepřerušované dodávky paliva s většími hlavními tryskami Aby bylo zaručeno, musí být karburátor zpracován poměrně pracně nebo musí být použity naše hotové karburátory:
Tuningový karburátor SI FASTER FLOW pro Vespa
Můžeme vám nabídnout optimálně dokončený karburátor pro váš projekt motoru. Ponecháte si tedy originální karburátor SI jako zálohu a pořídíte si profesionálně vyladěný karburátor. Naše najdete zde PRO FASTER FLOW SI karburátor
- BGM8573 | Karburátor -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (typ bez samostatného mazání)
- BGM8571 | Karburátor -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (typ bez samostatného mazání)
- BGM8572 | Karburátor -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26 / 26mm SI E- Vespa PX200 (typ se samostatným mazáním)
- BGM8570 | Karburátor -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24 / 24mm SI E- Vespa PX200 (typ se samostatným mazáním)
Bezpečně a rychle na cestách bez hubnutí
S optimalizovaným karburátorem bgm PRO Faster Flow můžete také Úspěchy více než 20 koní při nepřetržitém plném plynu řídit bez hubnutí nebo jiných problémů.
Podrobnosti o optimalizovaných 26 karburátorech SI
S naším tuningem karburátoru Plovoucí kryt komory, držák trysek a otvory profesionálně upraveno.
Podrobně je otvor pro plovoucí jehlu zvětšen na 2,8 mm a vedení plovoucí jehly je vybaveno dvěma dalšími otvory pro rychlejší přívod paliva.
Důležité: Těsnicí plocha sedla plovákové jehly se obnoví nástrojem vyrobeným po vrtání.
Doladění: Hladina plováku je zkontrolována a nastavena na 32 mm.
Plovoucí jehla 5,2 mm je odpružená a pomáhá plovoucí jehle mít delší životnost - musí několik tisíckrát za hodinu přerušit tok paliva a poté jej znovu uvolnit.
Rychlé a konstantní napájení postřikem až do 180 hlavní trysky
Z zvětšený otvor ventilu V sedle plovákové jehly a dalšími otvory ve vedení pro plovoucí jehlu proudí palivo bez překážek. To znamená, že hladina paliva v plovákové komoře zůstává konstantní.
Aby palivo mohlo proudit dostatečně rychle do sestavy trysek, otvor z plovákové komory do sestavy trysky se zvětší z 1,2 mm na 1,8 mm. Tento průměr je s a 180 Dellorto hlavní proud ekvivalent - tuto velikost trysky lze v případě potřeby také použít.
V současné době si však nejsme vědomi žádných motorů, které vyžadují hlavní proud v oblasti kolem 180. Fasterflow proto v této oblasti stále nabízí rezervy.
Touring setup s 25HP s hlavním tryskem až 160
V současných cestovních motorech s přibližně 20-25 HP se často používají hlavní trysky v rozsahu 135-160.
Naklonění během akcelerační fáze nebo polykání kvůli nedostatku paliva při změnách zatížení jsou u správného tryskového vybavení minulostí.
25s jsou lepší karburátory SI 26s
Při bližším zkoumání zjistíte, že karburátor označený jako 26/26 má účinný otvor 25 mm.
Karburátor Vespa SI s vrtáním skutečných 26 mm je náchylných k předčasnému a vysokému opotřebení v oblasti vodítka. Jakmile je tato citlivá oblast opotřebovaná, karburátor je nepoužitelný.
Vzhledem k malému překrývání saní a vedení s vrtáním 26 mm může další vzduch podvádět kolem skluzavky v opotřebovaných oblastech vedení a silně ovlivňovat plynulost chodu motoru.
To vede k nedobrovolnému otáčení v nečinnosti a znatelném chřadnutí nebo štíhlém trhání při zrychlování.
Proto jsou karburátory SI - karburátory bgm PRO 26er vybaveny optimálním účinným vrtáním 25 mm.
Tip: palivový kohout bgm PRO Faster Flow
Spolu s naším bgm palivový kohout PRO Faster Flow Revidované karburátory jsou dokonalým systémem pro spolehlivé dodávky paliva.
Upravte karburátor na Vespě - tak to funguje
VESPA - KARBURETOR
Loděnice Volba velikosti karburátoru má významný vliv na výkon a vlastnosti motoru. Užitečné velikosti karburátoru se pohybují v
rozsah od 19 mm do 35 mm.
Kromě empirických hodnot z jiných šroubováků existuje také možnost vzorce nebo tabulky pro určení požadovaného
Viz velikost karburátoru. Potřebná velikost karburátoru je do značné míry dána rychlostí a výtlakem. Takže výsledky
následující vzorec:
d = průměr karburátoru (mm) Vh = zdvihový objem (válec, litr)
n = rychlost max. výkon (1 / min.) k = faktor (viz text)
Faktor k je empirický faktor. pro Koloběžkové motory ljeden lže s faktorem 0.7 0.8 na docela dobře.
KOUPIT VESPA CARBURETTORS
VESPA · NASTAVTE KARBURETOR
Většina poškození motoru není způsobena mechanickými problémy, ale špatně naladěnými motory. Zde jsou především kritičtí
všechny otázky týkající se komprese a špičky, stejně jako nastavení zapalování a karburátoru. Správné nastavení karburátoru tomu tak bohužel není
snadné nalezení jako správné načasování zapalování. Výsledek navíc nelze zkontrolovat tak snadno jako u časování zapalování a Zapalovací pistole případ je.
Rádi bychom vám zde pomohli, abyste svůj karburátor stále dobře vyladili. Správné trysky jsou pro motor životně důležité.
Neexistuje žádné hlasování ve městě nebo na dálnici, jen jedno: to pravé. To lze bohužel zažít pouze individuálně pro každý motor. Náš Tabulka tipů pro postřik by vám měl pomoci najít počáteční hodnotu, ze které pak můžete přejít k hodnotě pro váš jednotlivý motor vhodný postřik se k tomu může dopracovat. Na první pohled se karburátory mohou zdát komplikované, ale s trochou teorie a praxe už celý postup není tak divoký.
OBRAZ SVÍČKY
Je třeba mít na paměti, že s dneškem moderní syntetické oleje vzor zapalovací svíčky poskytuje pouze nepřesné informace o stavu spalování
rozdává. Zvláště u velmi kvalitních svíček (Nippon Denso), které jsou samozřejmě stále uprostřed proudu proplachování čerstvým plynem, se ukazují stejně dobře jako
žádné další vklady. Jako hrubý indikátor však lze svíčku samozřejmě odšroubovat po jízdě na plný plyn (přímo při zapalování na plný plyn
vypněte a zatáhněte za spojku!).
Šedavě / sněhově bílá svíčka
Tento obrázek svíčky ukazuje na příliš horké hoření. Motor by neměl být takto provozován!
Černá zapalovací svíčka
Černá sazí nebo olejová svíčka to naznačuje tučné hlasování karburátoru, příliš vysoký obsah oleje nebo obecně spalování, které není optimální.
STŘÍKACÍ TIPY
Abyste při nastavování karburátoru nemuseli začínat úplně od nuly, dali jsme dohromady malý přehled dobře fungujících nastavení karburátoru. Měl by jsi chápat to jako vodítkoaby motor běžel. Pak byste to měli ztloustnout z oblasti do oblasti a pak jet dolů. Žádná záruka!
Válec karburátoru hlavní tryska pomocná trysková směšovací trubková jehla
Vosa Smallframe 75ccm SHB 16/10 55-60
Vosa Smallframe 75ccm SHB 16/16 68-75
Vosa Smallframe 75ccm SHB 19/19 75-82
Vosa Smallframe 85ccm SHB 19/19 75-82
Vosa Smallframe 110ccm SHB 19/19 82-88
Polini 130 PHBL 24/25 85-98
DR 133 SHB 19/19 85-90
Malossi 136 PHBL 24/25 98-115
DR 135 SI 20/20 102 (TÜV)
DR 135 SI 24/24 112-115
DR 177 SI 24/24 108-112
DR 177 PHBH 30 112-118
DR 177 PHBH 30 105-120 50-60 AV262 X2
Malossi 139 SI 20/20 112 (STK)
Malossi 139 SI 24/24 100-110
Malossi 139SI 24/24 105-118 52/140 160BE3
Malossi 166 SI 24/24 125-130
Malossi 166 PHBH 30 125-135
Malossi 166 TMX 30 350 17,5 hod. hodiny.
Malossi 210 Dell'Orto 28 128-138 50-56 AV266
Malossi 210 Mikuni 30 300-330 20-27,5 pevná 5EL68
Malossi 210 PHBH 30 135-148 55 AV264 X3 nebo X7
Malossi 210 TMX 30 280-320 std. hodiny. hodiny.
Malossi 210 TMX 30 240-350 30-22,5 622-N-9 5EL68
Polini 177 SI 24/24 120-125
Polini 177 PHBH 30 125-130
Polini 177 PHBH 30 125-150 50-55 AV262 X2
Polini 177 Dell'Orto 30 120-128 48-55 AV264-266
Polini 207 SI 24/24 120-138 55 / 160-50 / 140 BE3
Pinasco 177 SI 20/20 108-112
Pinasco 177 SI 24/24 118-122
Pinasco 177SI 24/24 125 55/100 BE3
Pinasco 177 Dell'Orto 28 118-125 48-55 AV264-266
Pinasco 177 PHBH 30 135-160 55 AV266 X2
Pinasco 177 PHBH 30 138-150 52-55 AV262 X3
Pinasco 213 SI 24/24 125-130 55/160 nebo 52/140 BE3 190 nebo 160
T5 Polini 152 SI 24/24 112-120
T5 Polini 152 SI 24/24 118 50/100 BE4
T5 Polini 152 PHBH 30 120-130
T5 Malossi 172 SI 24/24 115-120
T5 Malossi 172 SI 24/24 125-138 50/100 BE3 / BE4
T5 Malossi 172 PHBH 30 125-130
T5 Malossi 172 TMX 30 (membrána) 260-290 17,5-22,5 pevná 5EL68
Karburátor Polini Vespa Smallframe
Polini jde do dalšího kola s vývojem svého karburátoru CP. Každá jednotlivá část těchto karburátorů Polini Vespa je plánována, vyvíjena a vyráběna přímo v sídle společnosti v Bergamu:
100% vyrobeno v Itálii.
Produktová řada byla nyní rozšířena o nový karburátor Vespa Polini CP.
K dispozici 2 velikosti
Karburátor Polini Vespa Polini CP je k dispozici v 19 mm a 21 mm. Karburátor se hodí na každé 19 mm sací potrubí a je dodáván s novým plynovým lankem a vzduchovým boxem (vzduchovým filtrem). Karburátor Polini Vespa nahrazuje původní váš karburátor Vespa Smallframe.
Einfache Montage
Montáž by měla být velmi snadná a možná bez úprav původního 19mm sacího potrubí.
CP Polini mají konektor a byly vyvinuty speciálně pro legendární Vespa 125 Primavera ET3. Stejně jako původní karburátor Vespa 125 má Polini CP zástrčku mezi sacím potrubím a karburátorem. Součástí dodávky je airbox s vyšším průtokem vzduchu. K dispozici s otevíráním 19 mm a 21 mm.
Vysoká kvalita
Zatímco soustředné uspořádání extrémně krátké sací sekce zaručuje ideální proudění vzduchu, směs (bez ohledu na polohu škrticího ventilu) může kdykoli optimálně proudit do směšovací trubice. Vstupní otvor pro přívod paliva a větší plovákový jehlový ventil vždy dodávají karburátoru Polini Vespa dostatečné množství paliva, a to i za extrémních podmínek. Aby bylo zajištěno, že standard je vždy stejný, je při výrobě velmi pečlivě kontrolována přesná hladina plováku a funkčnost plovákové jehly.
Snadné nastavení karburátoru
Vysoká kvalita výroby a přesnost těchto detailů to pak znatelně usnadňuje Seřízení karburátoru. Průtočné vlastnosti a výběr hlavních a pomocných trysek byly optimalizovány ve směru maximálního výkonu s nižší spotřebou. Kompaktní rozměry nového karburátoru vyžadují optimální využití omezeného vnitřního prostoru a také maximální účinnost vestavěných jednotlivých komponent, které jsou přísně kontrolovány až na tisícinu.
Karburátory Polini již byly objednány a brzy budou k dispozici v Prodejna skútrů Vespa být k dispozici.
Karburátor Polini Vespa - 100% Made in Italy
|
Nové položky v internetovém obchodě:
|
|||||||||||
|