Projektujte Stříbrnou Fern, frézujte část 2, určete řídicí úhel a rozmačkaný rozměr

U ložiskových figurín vložíme klikový hřídel do skříně motoru, abychom změřili ovládací úhel.

Brzy pro vás budeme mít v obchodě k dispozici skladovací figuríny.

Obě poloviny pouzdra jsou upevněny 4 maticemi ve skříni statoru a válec je pro měření ovládacího úhlu namontován.

Newline má rád poměrně nízké úhly řízení. Na výstupu pod 190 ° s výbojem 28 °.

S tloušťkou 1,5 mm Distanční pro základnu válce a těsnění základny Malossi přicházíme s tím
129 ° nadproud a 185 ° výfuk.

Pokud je velikost stlačení stále v mezích, pak máme velmi dobrý základ, na kterém vlastně nemusíme nic měnit.

Abychom změřili rozměr stlačení, tj. Vzdálenost mezi pístem a hlavou válce v TDC, připevníme na korunku pístu lepicí páskou kousek pájky. Rozmačkaný rozměr by měl být vždy určen rovnoběžně s čepem pístu, v opačném případě se píst nakloní kvůli vůli chodu ve válci a tím rozměr zfalšuje.

Pro hlavu válců je naší volbou S&S obráběná hlava válce Piaggio s upravenou spalovací komorou pro naše účely.

Malossi je také v jednom Verze s hlavou válců k dispozici. Dodaná hlava válců je však určena pro zdvih 57 mm, a proto je pro naše účely nevhodná, protože kompresní poměr roste s rostoucím výtlakem. Tento a poměrně vysoký podíl rozmačkaných oblastí v hlavě válců Malossi vede k vyššímu tepelnému zatížení.

Mmmh… 1,1 mm jsou trochu těsné.

Abychom získali vyšší stlačovací rozměr, přidáme přídavné těsnění základny válce a dosáhneme tak 1,3 mm v ovládacích úhlech 130 ° až 186 °.

Dále jsou nadproudové kanály přizpůsobeny skříni motoru společně s 1,5mm mezikusem.
Nejprve se znovu vydrhne

a pak uhladil.

U modelů Malossi a Polini 210 je nutné nejen přizpůsobit kryt motoru, ale také válec v oblasti přepadových potrubí.

Protože píst Malossi umožňuje směsi díky jeho otevřené konstrukci (Malossi CVF) velmi snadno dosáhnout přepadových kanálů, není nutné v dolní oblasti přepadových kanálů frézovat obrovské kapsy.

Válec bude zcela vyfrézován a zítra to budou vnitřnosti, tj. Převodovka, primární pohon a spojka.