Projekt Silver Fern, převodovka, spojka, primární pohon

Výběr převodovky závisí na koncepci motoru nebo očekávaném výkonu a příslušné aplikaci.

Až dodnes se opakovaly pokusy o vylepšení špatně odstupňované převodovky PX u vyladěných motorů.
Především legendární 5stupňová převodovka, na které v průběhu let několik výrobců neuspělo.
Některé vzácné převodovky Vespa Sprint měly užitečné převodové stupně. Tyto převody bohužel jsou
Ne nutně pro dnešní výkonově orientované motory kvůli konstrukci.

Mezitím jsou z DRT sekundární hřídel který nabízí lepší převodový poměr.
Protože převody kloužou blíže k sobě, je konečný převodový poměr relativně krátký.

Tomu lze však zabránit rozšířeným primárním převodovým poměrem.

Náš primární disk se tedy skládá z následujících komponent:

Malossi primární 24-63, s pastorkem spojky, pružinami a krycími lamelami.

Sekundární hřídel DRT „Spitfire“.

Primární ozubené kolo je navlečeno do vánočního stromku, kterému se říká sekundární hřídel, a vloží se pružiny.

Pružiny se nejlépe používají na neklouzavém povrchu a dvojici kleští.

Když jsou všechny pružiny na svém místě, krycí kotouče jsou nýtovány.

Plochá krycí deska je instalována ve směru spojky, stupňovitá deska ve směru převodovky.

Aby krycí kotouče při nýtování neklouzaly a nezakrývaly otvory pro nýty, je nejlepší použít několik při nýtování Nýt zaměstnán.

Nýty se nejprve stlačí kovadlinou. Měli byste postupovat stejně jako při utahování matic hlavy válců - takže vždy další, vždy stlačte nýt na opačné straně.

Poté, co jsou všechny nýty na svém místě,

všechny hlavy jsou zploštěny plochým razníkem, takže v prostoru motoru nejsou později žádné problémy s prostorem.

K dokončení vánočního stromku ten jeden stále chybí Achse, Sklad a Seegerův prsten.
Ty jediné Ložiskové jehly jsou použity později při instalaci do skříně motoru.

K montáži 6302 používáme vhodnou matici, která pasuje na vnější kroužek ložiska.

Celá hra je pak zajištěna pojistným kroužkem.

Pomocný hřídel je připraven k instalaci. Nyní můžeme Hlavní šachta, obraťte se na partnera na výstupní straně.

S výjimkou 4. rychlostní stupeň Vespy T5 s 36 místo 35 zuby je to standardní převodovka PX200.

Hlavní hřídel pro modely PX od roku 1984 má speciální vybrání kolem Přepnout kříž použít.

Přepínací kříž lze v tomto vybrání otočit do správné polohy.

Dále přichází Přepínací kolík (Pozor! Levý závit!).

S Aretace šroubů zajištěno proti automatickému uvolnění, kolík spínače je utažen proti směru hodinových ručiček.

Nyní pokračujme v prvním Seeger a ramena a.

Der 1. rychlostní stupeň běží plochou stranou proti tomuto ramennímu prstenci.
Při montáži ozubených kol 2. a 3. stupně musíme dbát na správnou montážní polohu.
Pokud se zuby dotýkají ozubeného kola před ním, poloha NENÍ správná (obrázek níže)

Polohy jsou správné pouze tehdy, když jsou převody 1-3 jasně od sebe vzdáleny.

Poloha převodového stupně 4 je samozřejmá. I zde najdeme kontaktní plochu pro ramenní prstenec.

Jakmile je poslední zmíněný namontován s Seegerovým kroužkem, změříme vůli ozubených kol na hlavním hřídeli.

Piaggio doporučuje montážní vzdálenost mezi 0,15 a 0,40 mm. V případě převodovky, která již viděla několik kilometrů, lze použít spodní instalační rozměr.

V případě převodovky složené zcela z nových dílů se však doporučuje mírně těsnější vůle, protože všechny povrchy mají stále vysokou drsnost povrchu a v prvních kilometrech se více zmenšují.

0,05 mm je více než dostačující pro nový balíček ozubených kol.

Hlavní šachta je nyní také připravena.

Teď už chybí jen spojka, jedna z nejdůležitějších a nejvíce namáhaných sestav v motoru.

Pokud jde o přímočarý primár z Malossi, používáme jeden CNC spojkový koš od MMW. Spolu s jedním Sada podložek od Malossi lze jej použít k vytvoření odolného balíčku.

Do koše třídíme pružinové talíře a pružiny.

V původním spojkovém koši, jako v základová deska také otvor pro orientaci instalace.

Koš MMW nemá tento otvor, takže musíme najít správnou orientaci základní desky nad pružinami jejím přemístěním.

Takhle se to nehodí ...

tak ještě jeden ...

To vypadá lépe.

podle Spojkový kompresor nyní předepneme základní desku proti pružinám.

To velmi rychle ukazuje, které pružiny nejsou ve vedení základního sloupku.

Pomocí šroubováku lze pružinu navléknout do vedení snadno a se slyšitelným „cvaknutím“.

Když jsou všechny pružiny správně usazeny, je nainstalována axiální podložka pro pastorek.

O prvních pár otáček spojky se postará mazivo pro mazání.

Než sestavíme pastorek a obkladové kotouče, nejprve zkontrolujeme, zda ocelové disky nejsou zkreslené. Položením na sebe a zkroucením poznáte, zda se křivý pes dostal do naší gumové sady. Zde je však vše v pořádku.

V případě vlnitých tabulí byste viděli mezeru, která se otevírá a zavírá, když jsou skla otočena proti sobě.

Takto deformované disky mohou extrémně omezit funkci spojky a vést k skokům, když začínáte s velkým množstvím páry.

Polevy používáme s olejem.

Ocelové disky mají také orientaci instalace, kterou lze snadno rozpoznat podle chybějícího zubu. Tato orientace je nezbytná, aby byla vybrání pro olej obnažena ve všech ocelových discích.

Nyní, když jsme střídavě třídili ocelový kotouč a korkovou podšívku do spojky, je celý příběh opatřen pojistným kroužkem.

V neposlední řadě kontrolujeme vůli na pastorku spojky. Mělo by být přítomno 4-5 / 10.

Pokud je vůle příliš malá, může to vést k tomu, že se spojka řádně nevypne a řazení nebude fungovat správně, protože i přes vytaženou spojku je převodovka vždy zatížena.

Nakonec malý funkční test:

Spojka je předepnutá na 2 otáčky spojkovým kompresorem. Pokud držíte košík, pastorek by nyní měl být relativně snadné ručně otáčet.

Pokud je v jednom nebo více bodech náhlý odpor, musíte demontovat spojku a zkontrolovat kotouče nebo se ujistit, že jsou všechny součásti na svém místě. Zapomenutá axiální podložka by například byla klasická ...