Project Racer - pátek 10.02.2012. února XNUMX

,

Včera jsme si všimli, že výstup musel být zvýšen o 1,6 mm, aby se dosáhlo požadovaného úhlu výstupu 195 °.

Zde obě strany skončily a přizpůsobily se výstupnímu průměru Velké Berthy.

takto vypadá hotový vývod ve válci.

Než nyní vložíme všechna ložiska a sestavíme skříň, musíme zkontrolovat, zda se široká 11 ″ pneumatika hodí na kryt motoru.

... ne tak přímo ...

Deska o tloušťce 4 mm mezi příčným nosníkem a krytem motoru je bohužel nutností, jinak by se náš držák kotoučové brzdy s přidruženým nábojem 11 ″ na skříň nevešel.
V důsledku toho musíme pro pneumatiku vytvořit určitý prostor - zobrazeno velkými písmeny výše.

Níže;

teď by to mělo sedět. Později musí zkušební stolice ukázat, jak daleko se pneumatika rozšiřuje se zvyšující se rychlostí a zda je vzdálenost mezi pneumatikou a příčným nosníkem dostačující.

/0 Komentáře/by

Akce charitativního testovacího stánku na GP One Tuningparts

28.01.2012. ledna XNUMX se na GP-one konal testovací stánek ve prospěch výzkumu dětské rakoviny St. Anna ve Vídni.
Kromě mnoha zainteresovaných jezdců Vespy a Lambretty byli hosty i někteří velikáni z Tuning League a cirkusu ESC.
Navzdory zimním teplotám bylo v tento den kromě fanoušků Vespy a Lambretty přítomno kolem 200 diváků, díky jejichž zábavě mohl být výtěžek na dětskou pomoc při rakovině zvýšen na více než 1000 XNUMX EUR.

Nejsilnější Vespa Smallframe byl motor Falc postavený Patrickem Scharfem s výkonem 41,8 PS / 30,7 Nm na zadním kole.
Nejlepší Lambretta byla s 23,6PS / 22,5Nm a nejlepší byla Vespa Largeframe měřeno s 39,2 PS / 31,2 Nm.

[Nggallery id = 9]

Všechny výsledky najdete na GP One

Rádi bychom poděkovali členovi GSF Motorhead za fotografie z této akce.

 

Pokud také chcete plánovat akce a oceňovat mobilní testovací lavici, pak si s námi promluvte.
Smysluplné dotazy na naši mobilní testovací lavici a další informace o ní budou zasílány na adresu

Prüfstand@scooter-center.com

 

/0 Komentáře/by

Vespa Generation XI Project Racer - Scooter Center 20th Anniversary

,

Historie vzniku Vespa generace XI

Pro našeho 20letého jsme chtěli založit speciální projekt. Do začátku ledna existovala pouze myšlenka jako taková a žádné konkrétní představy, co přesně by to na skútru mělo být. Jasno je jen do Vlastní výstava v Ried / Rakousko dne 25.02.2012 by měl být skútr připraven. Takže velmi sportovní časový limit na stavbu kompletního vlastního skútru od ZERO.

Vespa vlastní koloběžka generace XI

Počáteční výstřel byl ten Pondělí 09.01.2012

Demontujte skútr

Vybrali jsme si silniční Vespa Primavera ET3 rozhodl jako základ. Kráska byla úplně rozebrána ...

 

.... a po úspěšné porážce se rám a všechny plechové nástavce opískují. Stupačka a tunel rámu jsou důvodem k obavám, protože až po pískování uvidíte, kolik plechu zbývá.

Dokud je rám pískován, můžete si dělat starosti s „zbytkem“. Doufejme, že dost rámu zůstane :-). Protože směr jízdy v tomto projektu je „Racer“, existuje jeden kotoučová brzda nevyhnutelný. Možná i přední a zadní?

Abychom mohli vpředu instalovat kotoučovou brzdu, potřebujeme ji Vidlice PK-XL .

Původní vidlice ET3 takovou konverzi neumožňuje. Kromě toho máme také něco v přípravě na tlumič PK.

Pro motor jsme se rozhodli pro kompletní CNC skříň od Gernota Penna, který se svým štítkem GP One nabízí krásné CNC díly pro řidiče Vespy. Skříň motoru je určena pro jednoho Válec Polini Evo a Klikový hřídel Polini Evo být vyrobeny tak, aby odpovídaly.

 

Pátek 13.01.2012. června XNUMX

Pískování Vespa

Vlastně není dobré datum vyzvednout rám z pískování. Naštěstí a navzdory všem obavám zbývá po pískování spousta cenných plechů Vespa. Postarší italská dáma samozřejmě odhalí jedno nebo dvě promáčknutí po odstranění více než 30 let staré barvy.

Celkově nic vážného.

 

 

O práci s plechem se stará Dirk, mistr odizolovacích kleští a pilníku.

 

 

Pondělí 16.01.2012

Brzdy skútru

Dnes je vezmeme brzdný systém v útoku ... Aby vidlička PK správně stála v našem rámci, musí být vidlice zpracována. Bez odpovídajícího zpracování by byl získán „podvozek vrtulníku“, protože vidlice PK ve spodní oblasti, tj. Rozměr od spodního pláště ložiska ke středu kola, je delší než u vidlic V50 / ET3.

Za tímto účelem posíláme vidlici do Würselenu, do společnosti Yellow. Tam se spodní ložiskové sedlo na naší vidlici vypne o 10 mm a trubka řízení se zkrátí o 25 mm. Armin má zkušenosti s převody tohoto druhu a udělá tuto práci za nás. Záležitost je samozřejmě pod určitým termínovým tlakem, protože díly stále musí jít k malíři.

Pro plánovanou zadní kotoučovou brzdu musí být vyroben samostatný náboj kola. Abychom to mohli udělat, necháme si nejprve vyrobit vzorek pro ozubení hlavního hřídele - zní to jednodušeji než teď ... :-)

Vzor vytváří jeho kolega z týmu závodních jezdců Dennis pomocí drátové eroze. V tomto bodě bychom chtěli vyjádřit naše velké díky „Denni“, protože on je vždy tím, kdo, když musí být vše rychlé a díly musí být dokončeny „do včerejška“, je naprosto svědomitý, spolehlivý a velmi rychle zvládnutelný takové „maličkosti“.

 

 

.... a taky to sedí.

 

 

Plně hydraulická kotoučová brzda

Přední kotoučová brzda by měla být ovládána plně hydraulicky. K tomu je nutné k řídítkům připevnit brzdové čerpadlo.
V našem případě jeden vybereme Brzdové čerpadlo AJP s pístem 11 mm.

K tomu bude vhodné Adaptér brzdové pumpy což však činí přepracování řídítek nevyhnutelným. Spolu s jedním Brimeca brzdový třmen S 30mm pístem byste měli být schopni dosáhnout dobrého brzdného výkonu s příjemně měkkým tlakovým bodem.

Zde můžete vidět adaptér zespodu řídítka nainstalován, původní držák brzdového lanka musí být odstraněn pro instalaci:

 

 

 

Aby se adaptér vešel do záznamu, jak je zde znázorněno, musíte investovat několik minut.

O to lépe, když poté vše dobře ladí.

 

Úterý 17.01.2012. června XNUMX

 

Mezitím jsme z Rakouska obdrželi zprávu, že skříně motoru jsou ve výrobě.

 

 

 

Rámová vzpěra

Aby náš závodník vždy zůstal na trati při rychlých změnách zatížení a silných brzdných manévrech, dostane rámovou vzpěru, na které později tlumič řízení je namontován.

 

 

Dvojitá trubková vzpěra je připevněna přímo k hlavové trubce. Podpora na tenkém listu Rámový tunel Praxe ukázala, že netrvá dlouho a při silných brzdných manévrech se může odtrhnout. Vzpěry jsou vedeny do rámu na straně pod nosem sedačky a uvnitř rámu jsou zachyceny křížovou vzpěrou.

 

 

U tlumiče řízení připevníme na levou vzpěru distanční matici.

 

 

Vše krátce svařte a pak je vzpěra na místě.

 

 

Středa 18.01.2012

 

Dnes ráfky jdou na vysoký lesk komprese. V tuto chvíli jste stále oblečeni v Piaggio šedé.

 

 

Čtvrtek 19.01.2012. ledna XNUMX

 

Vidlice je konečně zpět. Abychom mohli umístit 11 ″ ráfky a kompenzovat výsledný offset stopy 8 mm, musíme vidlici před svařením trochu otočit. Všechny části se nejprve sestaví nasucho, aby se změřilo, jak daleko musí být vidlice / kolébka otočena.

 

 

Mírným pootočením vidlice se držák tlumiče posune směrem ven tak daleko, že blatník už samozřejmě nesedí. Ale o tom později, nejprve se svařuje vidlice. Vidlice je svařena ve vrstvách spolu s vloženým pouzdrem, které je určeno k vyztužení bodu oddělení.

 

 

Po svařování je šev vyhlazen a omítnut.

 

 

Nyní k blatníku, aby se tlumič PK s jeho uchycením stále vešel pod blatník, musí být rozšířen. Nejprve se oddělí blatník. Poté se plechem rozšíří o cca 10 mm.

 

 

Celé je to pak pěkně udělané a přizpůsobené vidlici. Jak zde vidíte v bočním pohledu, blatník je bohužel nyní připevněn k rámu. S něčím jemné přesvědčování ale nakonec to všechno sedí ...

 

 

Pátek 20.01.2012. června XNUMX

 

Vypnutím vidlice odpadne spodní doraz řízení. Samozřejmě musí být znovu vyměněn. Nakreslení správné polohy v rámečku je trochu obtížné.

 

 

Poté se přivaří doraz řízení.

 

 

ET3 měl původně zámek zapalování, protože nakonec používáme pouze vypínač, ruší otvor v hlavě řízení. Protože chceme instalovat palivový kohout Fastflow s indikátorem rezervy, uvolněné místo je ideální pro kontrolku indikátoru rezervy. Po přivaření otvoru zámku musí být řídítka opět vyhlazena a musí být pro něj vhodný výřez kontrolka být vyroben.

 

 

 

Nyní, když byla provedena veškerá práce na částech, které mají být natřeny, začíná příprava na malování. Koloběžka by měla dostat své barevné schéma na Pfeil Design v Rakousku. Než se však rám a přídavné díly odešlou do sousední země k malování, rám se zde na místě vyplní a naplní základním nátěrem.

 

 

 

Pondělí 23.01.2012

 

Rám a přílohy jsou naplněny základním nátěrem a naplněny.

 

 

Všechna sláva je zabalena v dřevěné krabici a připravena k odeslání do Rakouska.

 

 

Šťastnou cestu!

 

 

Gernot právě napsal, že pouzdra motoru jsou na cestě ...
Sací zařízení Falc, které chceme použít pro Polini Evo, již dorazilo.

 

 

Úterý 24.01.2012. června XNUMX

 

Ráfky jsou zpět z vysoce lesklé komprese :-)

 

 

Motorová skříň také dorazila :-) Je to opravdu těžká věc ..

 

 

Aby bylo možné zadní kolo brzdit také hydraulicky, musím krátce pohrát s částečným hydraulickým systémem. Složení je původní brzdový pedál a Brzdový válec TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Vypadá to, že to dokonce funguje :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Čtvrtek 02.02.2012. ledna XNUMX

Nyní, když jsou všechny části u malíře, se můžete soustředit na motor.

Závodník by měl jezdit po silnici a na delších okruzích.

Proto jsme dali dohromady odpovídající převodovku.

Abyste při očekávaném výkonu při zrychlování, tj. Předním kole vyjížděli ze silnice, neměli vždy řídítka ve tváři, bereme to Gear 1 and 2 from the DRT rozsah rozšířit dvě uličky.

Převody 3 a 4 zůstávají na hlavním hřídeli původní. Plně vybavená hlavní hřídel je vybavena a Předlohový hřídel DRT „Runner“ kombinované, což zase zkracuje rychlostní stupně 3 a 4. To vám umožní dostat se blíže k rychlostním stupňům, což má pozitivní vliv na akcelerační chování našeho závodníka a téměř jistě to vede k velkému úsměvu pod ' Kormidlo vede.

 

 

 

 

 

 

Také na jeden spoléháme na dráp řazení Provedení DRT

ti z a zesílená pružina spínače je držen na uzdě.

Existuje mnoho různých nástrojů a opatření k instalaci pružiny spínače, jednoduše používáme dlouhou zásuvku SW5 z Ráčna.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Abyste při příští výměně drápů věděli, kam na něj dát palec Přepínání míčků nerozlučte se s oběžnou dráhou poblíž Země, jednoduše označme polohu instalace bez dalších okolků.

 

 

 

 

 

 

 

Při montáži ozubených kol byste měli vždy zkontrolovat správnou montážní polohu.

 

 

 

 

 

 

 

Když jsou všechna ozubená kola se závitem, je to Nastavit hru.
S novými Ramenní prsteny můžete si hru vybrat blíže, protože ramenní prsteny stále pobíhají na prvních kilometrech. Praxe ukázala, že instalační rozměr 0,05 mm-0,10 mm je dostatečný.

 

 

Pondělí 06.02.2012

A jde se dál ...

Dnes pouzdro motoru zkouší kotoučovou brzdu ...

 

 

 

/2 Komentáře/by

bgm klikové hřídele pro Vespa, Lambretta a Automatics

, , ,

Zde je malá aktualizace obecně o klikových hřídelích skútrů. Hřídele a další součásti motoru jsou zpravidla navrženy pro velmi nízký výkon. Šířka klikového hřídele a tím i průměr žeber kliky jsou odpovídajícím způsobem. Kliková skříň obklopující hřídel je limitujícím faktorem, který určuje možné rozměry klikového hřídele. Překrývání čepu kliky je tedy specifikováno v určitém rámci. Zvětšení hřídele za účelem zvýšení pokrytí čepu kliky je možné pouze u několika konceptů motoru a tam jen ve velmi omezené míře.

Proto je de facto specifikována maximální nosnost šachet. Bez ohledu na tento teoreticky poměrně nízký limit zatížení, seriózní vyladění motoru často dává do skříně o 200-700% více energie. Skutečnost, že vlny mohou odolat tomuto zatížení, je dána několika faktory.

U některých typů klikových hřídelů, například řady Lambretta GP, je možné nainstalovat čep kliky s větším průměrem, než je standard. Tak přicházejí Klikové hřídele BGM Lambretta mimo jiné s 22 mm místo standardní velikosti Lambretta 20 mm.

 

V Vespa mává Tento malý trik je bohužel možný jen v omezené míře. Přesto se nám díky správnému předimenzování čepu kliky a správné lisovací technice s použitím Loctite podařilo zkonstruovat super odolné hřídele. Ty vyrábí výhradně pro nás renomovaný evropský výrobce klikových hřídelí.

Loděnice Vosa Smallframe Wellen jsou použity v řadě motorů ESC a jsou naprosto bezkonkurenční z hlediska poměru ceny a výkonu. Jsou k dispozici se zdvihem 51 mm a 54 mm, stejně jako s kuželem PK nebo ETS. Oba Smallframe U motorů je naštěstí možný větší průměr klikového pásu. Z hlediska poloměru to má za následek vyšší pokrytí a tím i větší bezpečnost. Aby bylo možné umístit hřídel, musí být kliková skříň odpovídajícím způsobem vřetena. Naštěstí díky dostatečnému materiálu to není velký problém.

 

Loděnice Hřídele Vespa PX 200 jsou referencí pro všechny motory s rotačními lopatkami, protože přicházejí s perfektním vstupním časem, geometrií vstupní tváře optimalizovanou pro tok a velmi příznivým vyvažovacím faktorem.
Existují varianty se zdvihem 57 mm a 60 mm. Oba umožňují výkonné a odolné motory. Vstupní úhel je udržován tak dlouho, jak je to možné, ale tak krátký, jak je nutné, aby se zabránilo zpětnému rázu do karburátoru, který je běžný u jiných výrobců.

 

 

Další referencí v sektoru klikového hřídele jsou bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Vlny.
Používají se ve všech našich demonstračních motorech. Od 38PS ZIP po náš jednorázový dvouválec, který týrá klikový hřídel více než 50 Nm.

Tyto vybrané příklady jasně ukazují, že správně konstruovaný hřídel je odolný. V detailech a v závislosti na koncepci motoru může být prostor pro zlepšení. Samozřejmě to vyžaduje minimální úroveň znalostí předmětu. Čepy ojnice svařované TIG, u nichž dochází ke změně barvy celého klikového pásu nebo k masivnímu úběru materiálu kolem klikového čepu, jsou často příčinou masivního poškození hřídele a v důsledku toho i okolních součástí.

Další zpracování často není nutné ani pro dosažení maximálních výsledků výkonu.
Rotační těleso ventilu přeměněné na vstup membrány může přinést téměř 130 HP na zadní kolo od 30 ccm. A to s překvapivě malými průřezy mezi pouzdrem a hřídelí.

 

/0 Komentáře/by

Big in Japan part 2 - SKRO! Rally 2011

, ,

V roce 2011 máme ve SKRO opět našeho přítele Taka! Rally podporuje. Taka je s Řidič koloběžky srdce a duše a potěší našeho řidiče Lambretta znovu a znovu špičkovými novinkami v jeho http://lambretta-magazine-japan.net/.

SKOOTER RIDE OUT v roce 2011 byla také událostí, při které byl šek oficiálně předán Vespa Ringu. S akcí Scooterist 4Japonský Scooterist s vaší pomocí se snažíme přinést trochu radosti zpět dětem v oblasti katastrofy.

Výtěžek je díky vaší pomoci u nás Den otevřených dveří 2011 jít spolu. Akce stále probíhá a pokud chcete, můžete je použít Samolepky Pomoc. Výtěžek bude věnován v plné výši na Vespa Ring.

Zde je Takova zpráva ze skvělé SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. Prostě to předáme dál a přejeme si, abychom tam byli:

—————————————————————————————————————————————
SKOOTER RIDEOUT! 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK

19. NOV.-20. NOV.

První den byl velmi chladný deštivý den. V mezinárodním parku Ise Shima se však shromáždilo mnoho SCOOTERISTŮ z různých oblastí v Japonsku.

Cestování prvního dne bylo bohužel kvůli špatnému počasí zastaveno. Ale užili jsme si párty s velkým množstvím alkoholu a lahodným jídlem! ISE-SHIMA je specialitou čerstvých mořských plodů. Moc jsme si to užili s mnoha alkoholem!

Na večírku proběhl také obřad daru, kterým charitativní projekt „SCOOTERISTS 4 JAPONSKÉ SKOOTERISTY“ SCK přispěl na VESPA CLUB MIYAGI. A - samozřejmě - dar byl předložen také od všech účastníků SKRO!.

A účastníci vstupovali do fantastických prémií (díly, oblečení, obtisky, doplňky atd.), Které účastníci a mnoho OBCHODŮ na světě ve hře šťastně podporovalo!

Poté, co večírek vypil alkohol a noc pokročila, odešlo na pokoj každého hotelu SCOOTER TALK ……

Druhý den bylo od rána pěkné počasí. Teplota také není nízká. Shromáždili jsme kandidáta a vyrazili na ranní běh. Vítr časných ranních hodin Ise Shima byl příjemný a zvuk výfuku při 2taktním zvuku zněl příjemně.

Po japonské snídani jsme se vydali na krátké turné všech účastníků. Užili jsme si tedy dobrou silnici a výhled na moře v národním parku Ise Shima!

Mám pocit, že se scéna japonských koloběžek za několik let mění. Přátelé Scooterů na celém světě spojili ruce s vývojem komunikace na internetu.
Děkuji za vždy velkou podporu. SCK !!!

—————————————————————————————————————————————

Na zdraví, příteli!
ANO

 

[Nggallery id = 7]
/2 Komentáře/by

Opravte podlahovou desku + nožní štít pro Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, Super, SS 180, GL

Od nynějška můžeme konečně nabídnout opravné listy pro nožní štít a podlahovou pánev pro modely Vespa Rally / Sprint, které jsou nyní poměrně drahé. Velmi často jsou rámy těchto modelů v oblasti za blatníkem silně zasaženy hnědým morem. Externě je rám většinou stále neporušený, ale vnitřek je stejně dobrý jako zrezivělý.
Zdvojený plech uvnitř udržuje vlhkost na místě a pomalu hnije rám.
To již způsobilo, že bylo vyhodeno několik rámů nebo to stálo spoustu pracovní doby vyzbrojené cínovými nůžkami a svařovacím zařízením, pokud máte schopnosti tuto práci provádět sami.

Nyní existuje rychlé, levné a vysoce kvalitní řešení pro profesionální uvedení rámu do perfektního stavu.
Kompletní nožní štít včetně přidružené základní desky umožňuje rychlý postup obnovy, aniž byste se museli nejprve učit instalatérskému řemeslu. Kulturista však bude nejen vděčný, ale také předloží mnohem menší fakturu, protože může pracovat podstatně časově úsporněji.

Dobře padnoucí archy jsou podle originálu 1: 1, horní část klaksonové kaskády je výjimkou. V originále je toto přitlačeno do desky štítu nohou, ale opravná deska je zde hladká. Tuto část kaskády proto nabízíme samostatně, s výhodou, že si můžete vybrat mezi dvěma verzemi (šestihranné nebo obdélníkové logo). Spodní část kaskády je v současné době k dispozici pouze v italské verzi s malým otevíráním klaksonu.
V originále je ve středu poloměru zdvojnásoben plech ve vnitřním poloměru přechodu z podlahového panelu na štít nohou, aby se dodatečně posílilo podvozek. To by mělo být provedeno ručně, aby byla obnova kompletní a dokonalá.
Nožní štít je vyroben z černého plechu a je u nás uložen ošetřený antikorozním mazivem.

Kupte si štít na nohy zde.

 

Následující části jsou užitečné nebo nezbytné doplňky:

Oprava plechu
Klakson / kaskáda -VESPA
Rally, sprint, GTR
Sprint Veloce, TS
Šestihranné logo Piaggio		 Oprava plechu
Klakson / kaskáda -VESPA
Super, GT, GL,
SS 180
Šestihranné logo Piaggio		 Rámová vzpěra VESPA
46 cm podlahová pánev
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB		 Rámová vzpěra VESPA
43,5 cm podlahová pánev
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB
Sada vzpěry rámu
-VESPA- podlahová deska
Sprint, rally,
TS, GT, GTR, Super, GL,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Rámový tunel VESPA
zadní část, PX,
T5, rally, sprint, TS
Super, GL, SS180, GS160
VNB, VNA, VBB, VBA		 Sada šroubů
VESPA
Rally, Sprint, TS, GT,
GTR, GL, Super,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Sada bočních panelů
VESPA
Sprint, GT, GTR,
skvělý
Kov, lisovaný
/0 Komentáře/by

Konverze Vespa PX80 na válec 125 ccm (konverzní válec)

, , ,

Tento týden je závěrečná zpráva o našem válci pro přestavbu pro PX80. S touto kompletní sadou lze každý PX80 snadno zvýšit na výtlak 125 ccm a těžit z výrazně nižších pojistných sazeb, které jsou s ním spojeny. Stačí vyměnit válec, píst a hlavu, krátký motor zůstává neotevřený!

Původně měl motor 80 ccm na zadní kolo asi 5 HP.
Konverzní válec SCK zvyšuje výkon o neuvěřitelných 60% na pozoruhodných 8 PS, to vše s extrémní spolehlivostí.

Už jsme nad úrovní DR135, a to i přes 10cc menší výtlak!
Diagram ukazuje přímé srovnání mezi DR135 (červená křivka) a novým převodovým válcem o objemu 125 ccm.
Ve spojení s delším převodovým poměrem (možným pouhou výměnou pastorku spojky) se také výrazně zlepšuje maximální rychlost.

Dalším velkým plusem je výrazně levnější pojištění díky zdvihovému objemu 125 ccm místo 80 ccm.
Navíc u vozidla, které bylo přestavěno na 125 cm, jste nejen sebevědomější a levnější na silnici, spotřeba je také obvykle levnější, protože výrazně vyšší točivý moment znamená, že již nemusíte neustále jezdit na plný plyn, abyste nepředstavovat dopravní překážku.
Něco, co se může projevit až na druhý pohled, je výrazně vylepšená hodnota dalšího prodeje vozidla. Držitelé řidičského oprávnění automobilu, pokud byl vydán před 01.04.1980. dubnem 125, jsou schopni řídit motorová dvoukolová vozidla do XNUMX ccm, aniž by museli složit další zkoušku.
V důsledku toho byla přes noc podstatně snížena tržní hodnota vozidel o objemu 80 ccm speciálně navržených pro německý trh. Každý, kdo má odpovídající řidičský průkaz, bude používat silnější vozidlo o objemu 125 ccm než slabší pohon o objemu 80 ccm.
Díky přestavbě bude vozidlo pro případný prodej mnohem atraktivnější.
Celkově se nákup válce vyplatí poměrně rychle.

V roce 2011 byla dvě vozidla vybavená konverzním válcem několik tisíc kilometrů na silnici bez problémů a poruch. Řidiči jsou s výkonem a nízkou spotřebou velmi spokojeni.
Během týdne otestujeme několik dalších optimalizací - zejména s ohledem na výkon - a poté dáme GO.

Zde je přímé srovnání původního PX80 se sportovním výfukem SITO Plus (modrá křivka) a naším převodním válcem o objemu 125 ccm s původním výfukem (červená křivka):

[Nggallery id = 6]

/2 Komentáře/by

Šťastný nový rok!


Přejeme vám všem šťastný nový rok!

Mnohokrát děkujeme za veškerou podporu a zpětnou vazbu a těšíme se na dalších 20 let Scooter Center slavit s tebou!

Přejeme vám šťastný, zdravý a úspěšný rok 2012!

Uvidíme se na Run 2012!

Váš Scooter Center Tým

/0 Komentáře/by

Sada bočních panelů -PIAGGIO- Vespa GTS, GTV - karbonový styl

 

Nyní novinka v Scooter Center:

Boční panely pro modely Vespa GTS / GTV v karbonovém vzhledu.

 

Rychlá a snadná výměna dodávají vozidlu elegantní a nenápadně sportovní nádech!

 

Originální díl Piaggio, proto perfektně padnoucí a bezvadně vysoké kvality.


Nyní k dispozici ve vašem jedna zastávkascootersposkok!


/0 Komentáře/by

Dětské balanční kolo Kiddimoto je nyní opět k dispozici!

Dětské balanční kolo pro zítřejší koloběžkáře! Ideální pro ty nejmenší, celá věc je také vyrobena ze skutečného dřeva!
podle Vyvažovací kolo KIDDIMOTO Vaše dítě se učí hravou formou udržovat rovnováhu. Motorika se cvičí stejným dechem.

Koloběžka KIDDIMOTO je vyrobena z robustního, vysoce kvalitního březového dřeva a pečlivě ošetřena netoxickou barvou. Kola Kiddimoto splňují nejvyšší bezpečnostní standardy. Jako výrobek z Anglie byl testován podle britské normy EN71, a proto je oprávněn nést označení CE. Toto balanční kolo není jen skvělá hračka, je to první kolo / koloběžka pro vaše dítě. Kiddimoto přikládá při výrobě velký význam kvalitě - to zaručuje větší a především delší zábavu na balančním kole. KIDDIMOTO je vybaveno pneumatikami s automobilovým ventilem.
Konstrukce je záměrně navržena tak, aby kola nebyla příliš hladká. To účinně brání tomu, aby se potomci nedobrovolně stali příliš rychlými a důvěřovali svým novým hračkám rychleji!

Výhody:

  • Chladný design
  • Ideální způsob, jak si vycvičit smysl pro rovnováhu a koordinaci.
  • Splňuje všechny bezpečnostní standardy
  • Označení CE
  • Bezpečnostní test podle EN71
  • Vyrobeno z recyklovatelného březového dřeva

Rozměry:

  • Výška řídítek: 470 mm
  • Výška sedáku: 350mm
  • Rozvor: 590 mm

Ideální pro děti ve věku od 2 do 6 let.

K dispozici jsou také odpovídající přilby od Kiddimoto: [nggallery id = 5]

Všechny produkty Kidimoto najdete zde: KIDDIMOTO @ Scooter Center

/0 Komentáře/by
Sedadlo -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - černá Obj. 7672224

TAM JE! - SCK Ancillotti pro Vespa PX

,

Sedlo Vespa PX SCK Ancillotti


Právě dorazil z Itálie,  SCK Ancillotti pro Vespa PX!
Lze objednat:

VESPA SCK Ancillotti - lavice pro váš válec
ON-LINE: www.scooter-center.com
TELEFON: 02238-307430
MAIL: info@scooter-center.com

Sedadlo -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - černá Obj. 7672224

Přístup, dokud je stále zásoba ...
Rozhodně vánoční dárek 1A pro všechny ovladače PX!
In Itálie ručně vyrobeny. Prostě nádherné:
Nainstalované obrázky: klikněte zde!

K dispozici také pro jednu nebo druhou vintage Vespu:

VESPA SCK Ancillotti - lavice pro váš válec
/0 Komentáře/by
Podzimní závod 2012

Jarní závod 2012 12h Vespa Race v Rakousku!

Podzimní závod 2012Bylo: Jarní závod 2012 12h Vespa Race v Rakousku!
kde: Mölbling / Mail, 9300 St. Veit ad Glan (Korutany)
Odkaz: Klikněte zde
Co se děje: 12hodinový závod Vespa (pouze klasická koloběžka), to znamená mnoho koloběžkových bláznů s vyladěným starým klasickým vybavením, kteří na sjezdovkách dávají vše. Tým se skládá ze tří jezdců a manažera týmu.
Vyhrává ten, kdo zvládne nejvíce kol během 12 hodin.
Celá věc se dělá velmi vážně a je to velmi pěkný cenově dostupný motoristický sport.
Datum: 18. 05. 2012

 

[googleMap name = ”Springrace 2012 ″ description =” Testovací stránka rakouského automobilového, motocyklového a turistického klubu ”width =” 600 ″ height = ”500 ″ direction_from =” true ”] 46.807932,14.41378 [/ googleMap]

Webové stránky ÖAMTCBylo: Jarní závod 2012 12h Vespa Race v Rakousku!
kde: ÖAMTC Lebring průmyslová oblast 1 Jöß 8403 Lebring Rakousko (Štýrsko)
Odkaz: Klikněte zde
Co se děje: 12hodinový závod Vespa (pouze klasické koloběžky)
Datum: 2012-05-18

/0 Komentáře/by

Dárek Nápad na dárek a vánoční dárek pro přátele Vespy

Nyní novinka! Dárkový selektor, který rychle a snadno najde elegantní dárek pro každého fanouška Vespy!
Jednoduše vyberte kategorii a / nebo rozpočet a zobrazí se odpovídající výběr článků. Kliknutím na příslušný obrázek snadno přistanete v našem internetovém obchodě a nakupujete!

K dispozici také pro pneumatiky (máme také zimní pneumatiky pro skútry!)

K dispozici také pro helmy Vespa!

/0 Komentáře/by

SCK Ancillotti pro Vespa PX

 

Můžeme mluvit o klasice na našich lavičkových prezentacích před Vánoci! A letos je tu také něco pro oči. Brzy vám budeme moci nabídnout sedačku SCK Ancillotti i pro vaši Vespu PX.

 

 

 

 

Ve stejném nádherném zpracování a zapadají jako naše další lavice SCK Ancillotti:

Sedadlo -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3

Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

Verze Sprint samozřejmě pasuje i na všechny boxy Vespa Rally, GS 160 (GS4) a SS 180. Jediné, co musíte udělat, je vyměnit vysoký tank za plochou verzi PX.

Zde jsou obrázky našeho prvního vzorku SCK Ancillotti pro PX. Díky pomoci Dirka E. se tvar opět perfektně hodí k rámu. S více láskou, podle našeho skromného názoru, to prostě nemůžete upravit. Implementace probíhá v malé italské společnosti, kde je každá lavice vyrobena ručně.

[Nggallery id = 4]

 

/1 Comment/by

Psaní kampaně - Moje kamarádka Greta potřebuje pomoc

Zde můžete s malým úsilím dosáhnout skvělých věcí a zachránit život!

Stručně řečeno, toto je smutný příběh:

"Půl roku jsme se museli hodně starat o Gretu." Po mnoha prohlídkách tam a zpět a několika hospitalizacích jsme minulý měsíc obdrželi diagnózu „Myelodysplastický syndrom“ (MDS), extrémně vzácné onemocnění kostní dřeně v dětství, které, pokud se neléčí, přeroste v leukémii. Aby si zachovala život, musela nyní transplantaci kostní dřeně. "

Teď přijď. Jednoduše to získejte prostřednictvím německého darování kostní dřeně www.dkms.de test a odešlete jej zpět. Tímto se zaregistrujete do národního i mezinárodního registru kostní dřeně a možná zachráníte život!

http://www.facebook.com/events/242935529093268

http://www.gemeinsam-fuer-greta.de/

/0 Komentáře/by

Je potřeba vaše pomoc!

, ,

Zimní čas je čas šroubováku. A v našem obchodě se chceme trochu poflakovat. Mimo jiné chceme zrevidovat naše rozložené pohledové kresby pro Vespu a Lambrettu. Potřebujeme tě tam.

Dozvědět se více

/4 Komentáře/by

Motorshow Essen 2011 Püppi Tuning & Scooter Center

,

Scénu ladění skútrů najdete letos také na autosalonu v Essenu, reprezentovaném tlustým stánkem z Scooter Center, Püppi-Tuning a motorické filmy.

Mimo jiné budou vystaveny skutečné karbonové panely, hliníkové rámy, drag race skútry s oxidem dusným a různé další sprintové, custom a switch koloběžky ala Vespa / Lambretta.

Dívčí kočárek od Doreen (Püppi-Tuning) se také zúčastní každodenních přehlídek v hale 7.

Náš stánek s číslem 212 najdete v hale 4, poradit se můžete přímo na místě, kompetentní posádka z Püppi-Tuning se těší na zodpovězení vašich otevřených otázek o koloběžkách a tuningu.

 

Zde jsou již některé dojmy!
(Moc děkuji www.motormovies.de za obrázky!)

[Nggallery id = 3]
[googleMap name = "Essen Motor Show 2011" width = "300" height = "300" direction_from = "true"] Norbertstrasse 1 45131 Essen [/ googleMap]

 

/0 Komentáře/by

Polini 230 ccm Alu Vespa PX 200

, ,

Jak již bylo oznámeno, Polini přináší Válec 210 ccm ve verzi pro použití s ​​klikovým hřídelem s Zdvih 60 mm (standardní 57 mm). Již dostupný válec pro zdvih 57 mm lze pohánět pouze omezeně klikovým hřídelem se zdvihem 60 mm, protože píst má horní takzvaný L-kroužek.
Tento typ prstence zahrnuje nebo tvoří horní uzávěr pístu, takže ovládá kanály a nikoli, jako obvykle, horní okraj pístu. Pokud nyní používáte klikový hřídel se zdvihem 60 mm, 3 mm zdvih navíc musí samozřejmě jít někam ...

Protože se píst pohybuje o 1,5 mm více nahoru a 1,5 mm více dolů, musí být válec teoreticky prodloužen o 1,5 mm. Z praktických důvodů se kvůli jednoduchosti jednoduše používá vhodně silná základna nebo těsnění hlavy.
Problém dvoudobého motoru spočívá v tom, že má také obrovský vliv na regulační úhly výfuku a nadproudu, které jsou důležité pro výkonnostní charakteristiky. Aby toho nebylo málo, v nejhloupějším případě neměníte oba ve stejné míře, ale obvykle využíváte výhody nadproudového úhlu. Obě hodnoty (výstupní a přepadový úhel) by měly být vždy v poměru pro nejlepší možný výstupní výkon.

V případě Poliniho to vypadá, že jste nuceni použít těsnění nohou. Pokud byste použili těsnění hlavy, L-kroužek, který je umístěn velmi vysoko na okraji pístu, by se jednoduše odrazil z oběžné dráhy.
Pokud je použito nožní těsnění, je ovládací úhel obecně zvýšen a, jak již bylo uvedeno, jsou hodnoty využity ve prospěch úhlu nadproudu.

To může vést k příliš pozdnímu nastartování motoru s jeho výstupním výkonem a také k jeho zastavení v horním rozsahu otáček příliš malým úhlem předvýfuku (úhel, který píst uvolňuje výfuk před přepadovými kanály). To znamená, že se může dále snižovat, ale výkonová křivka klesá velmi rychle po špičce výkonu.

Aby byly zachovány vlastnosti Polini, bylo by lepší doporučit použití těsnění hlavy ke kompenzaci vícenásobného zdvihu. Jak bylo uvedeno výše, u standardního pístu Polini to není možné, jinak by se pístní kroužek odrazil.

Fakta ...

Pokud přichází Polini 210 57 mm klikový hřídel použitý, má velmi turisticky přívětivý úhel přetečení 123 ° a výstupní úhel 171 °.

Při použití klikového hřídele se zdvihem 60 mm a a 1,5 mm silné základní těsnění toto se mění na přibližně 135 ° / 179 °.
Tzn. Úhel nadproudu se zvýšil o celých 12 ° CA, výstupní úhel však pouze o 8 °.
Jak absolutní zvýšení obou hodnot, tak zejména zvýšení nadproudového úhlu vede k pozdějšímu zvýšení výkonu. Celou věc lze velmi dobře provést pomocí zkrotného širokopásmového cestovního výfukového systému SitePlus, Silnice SIP být kompenzován.
Výfuk pak stále zajišťuje dobrý výkon v nižším rozsahu otáček motoru, značně rozšířené ovládací úhly umožňují válci dále se otáčet v horním rozsahu otáček motoru.

230 ccm ???
Jeden z našich zákazníků (Thomas alias schoeni230) celou věc ještě více vyčerpal a hliníkový válec Polini 210 ccm se speciálním 62,5 mm dlouhý zdvih klikového hřídele v kombinaci Scooter & Service.
Aby se předešlo výše uvedenému problému odrazu pístních kroužků, bylo zde vytvořeno Polini Píst proti protějšku Grand Sport vyměněno. Tento píst má pouze jeden pístní kroužek, který je konvenčně tvarovaný a sedí mnohem hlouběji než původní L-kroužek v pístu Polini.

To umožnilo nechat píst vytéct z válce na míru,
jak právě dal pístní kroužek:

 

 

 

 

 

 

 

V důsledku toho nemusel být válec na podstavci válce příliš silně lemován (přibližně 0,4 mm), aby se ovládací úhel i přes vícenásobný zdvih plných 5,5 mm příliš nevyvedl z rovnováhy.
Válec tedy běžel na ~ 133 ° / 179 ° a speciální hlava válce, která pojala píst v hlavě.
Díky vícenásobnému zdvihu píst jasně podřezává přepadové kanály ve spodní úvrati:
Ve spojení s upraveným výfukem Sito Plus (podobný výfuku PEP3) motor zaujme enormním točivým momentem v nižších otáčkách, šíleným rozsahem a, měřeno použitým typem výfuku, velmi dobrým špičkovým výkonem.

Karburátor byl a 35 mm Keihin PWK na skútru a službě Membránové sací potrubí (mýtus Membrána V-Force) použitý. Jeden přišel jako zapalování Vespatronická použity.

Válec nebyl téměř přepracován, pouze vývod byl změněn minimálně na šířku a výšku.

Závěr:
I přes velmi dlouhý úhel řízení je to enormně mobilní a širokopásmový motor, který bude pro cestovatele určitě tím nejlepším. Plný točivý moment z nižšího rozsahu otáček a stále 20 koní při více než 9000 XNUMX ot./min.

Určitě to není něco, co lze znovu vytvořit, navíc je často problematické nechat píst vyčnívat tak daleko z válce. Nejen kvůli tehdy povinnému vycentrování hlavy, aby bylo zajištěno, že píst nenaráží na hlavu, ale také kvůli zvýšenému tepelnému zatížení v zóně nad pístním kroužkem.

Nový Polini 210 pro zdvih 60 mm umožní celou věc realizovat pro „normální“ šroubováky, zejména s mnohem levnější hřídelí se zdvihem 60 mm. S ním budou mnozí jistě schopni postavit svůj „vysněný“ cestovní motor, který kombinuje plný točivý moment s širokým rozsahem otáček a velmi dobrým špičkovým výkonem!

Pro ty, kterým to trvá příliš dlouho, než se 60 mm Polini s objemem 221 ccm dostane na trh, vás tento článek vybízí k vyzkoušení neobvyklých kombinací. Tedy Polini 210 pro zdvih 57 mm s 1,5 mm základním těsněním a 60 mm klikovým hřídelem lze také rozšířit do velmi pěkného cestovního konceptu.

Ve smyslu známého (Harry B. z E.): zkus to, funguje to!

/3 Komentáře/by

Nový Polini 210 pro zdvih 60 mm

, ,

Uprostřed rokupředstavilo Poliniho jako nástupce legendární litinový válec 207on ten nový 210 ccm hliník Válec pro Vespa PX 200.

Po prvním Testovací lavice a experimenty s různými Hlavy válců, dokázala nová Polini přesvědčit plošně.

Když jsme však změřili časování ventilů, všimli jsme si, že válec lze kvůli své výšce a hornímu L-pístnímu kroužku použít jen omezeně na motorech se zdvihem 60 mm.

Po několika rozhovorech s „Polinis“, ve kterých jsme navrhli konstrukci válce tak, aby jej bylo možné použít pro převody na dlouhé zdvihy, jsme obdrželi rozšíření EICMA konečně zpráva, že bude druhá verze Alu-Polini. S delší dráhou vhodnou pro zdvih 2 mm a vlastní hlavou válců.

Těšíme se na nové Polini!

Každopádně na samotný válec je již možné pohlížet jako na kresbu v novém katalogu Polini 2012.

/4 Komentáře/by

Tip na vánoční dárek pro Vespu / koloběžku / řidiče koloběžky!

Vespa tričko Dívka červenáVáš milovaný řídí koloběžku a ještě nemáte tip na dárek k Vánocům? Stačí se porozhlédnout po našem obchodě, tam najdete mnoho nádherných dárků ve všech cenových relacích, díky nimž srdce každého fanouška koloběžky rozbuší rychleji a rozzáří oči! Případně jeden je náš Nákupní poukázky také vždy velmi vítaný dárek pod vánoční stromeček!

Co třeba nějaký pěkný klíčenkakdo, elegantně a ušlechtile navržený, identifikuje svého nositele jako řidiče Vespy se stylem?

 

 

Navštivte také našeho nového prodejce dárků!

Nebo jeden z těch vysoce kvalitních Taschen které jsou k dispozici v mnoha individuálních provedeních?


Ein zapalovač každý seriózní řidič koloběžky to celé potřebuje v kombinaci s lehkým vybavením palubních nástrojů.
Už neexistují žádné výmluvy na to, že se příště vrátíte domů pozdě ...

 

 


Pokud už nic nefunguje, je chytrý obal na iPhone ještě to zaručit stylový stojí na kraji silnice a může jen předstírat telefonát ...

 

 



S tou nádhernou jste optimálně vybaveni pro nadcházející chladné zimní dny Sada šálků na espresso!
Můžete si dopřát společnou jízdu na Vespě za teplé, chladné letní noci ...

 

 

 

Znáte někoho, kdo má vždy zpoždění nebo zapomíná na schůzky?
Dej mu jeden Hodiny nebo Kalendář na který se také rád dívá!

 


Ti, kteří při své práci rádi mají před očima hravé křivky Vespy, si zamilují tu úplně originální Stolní lampa být více než potěšen.

 

 

 


Módně zaměřený tryskáč také ukazuje vlajku v podnikání a je s Trolley od Vespy vždy stylově na cestách v každém patře ...

 

 

 

Ještě více skvělých nápadů na dárky najdete v našem Online obchod!

/0 Komentáře/by