Polini 133cc Evolution membrána

Od roku 2014 je ve třídě 1 ESC povolen standardizovaný balíček. Přímé sání slouží jako základ pro tento balíček Válec Polini Evolution upravený na verzi ESC.

Univerzální řešení s Polini 133cc Evolution membrána Ve třídě 1 může být ESC provozován pouze beze změny a se zamýšleným výfukem. Po konzultaci se společnostmi Polini a Ludwig & Scherer jsme mohli dosáhnout balíčkové ceny aktuálně 625 EUR pro ovladače ESC. Souhlas s nákupem soupravy je třeba získat prostřednictvím ESC proběhnout. Aktuální sadu pravidel najdete na www.eurochallenge.de

Základní myšlenkou standardního řešení je, že se jako řidič, stejně jako ve třídě 5, ve třídě 1 můžete více soustředit na skutečnou jízdu na trati než na někdy docela složité koncepce motoru.

S „velkou jednotnou velikostí“ a modelem Polini 133 ccm Evo je možný výkon přibližně 25 PS. V úzké spolupráci s ESC jsme pro vás vytvořili tuto sadu a provedli několik testů na naší zkušební stolici P4.

To je Přepracovaná sada válců s zdvihem 51 mm Po požehnání TüV se můžete samozřejmě také normálně pohybovat na ulici. I když se nezúčastníte závodních akcí v ESC, můžeme vám tuto sadu připravit. Ale pak za běžnou cenu, protože válce pro použití ESC jsou speciálně zlevněny společností Polini.

Abyste mohli válec nainstalovat, měli byste věnovat pozornost několika věcem podrobně.

Kliková hřídel / kliková skříň

Sada válců byla revidována pro použití klikového hřídele s ojnicemi 51 mm a 105 mm a byla přidána odpovídající rozpěrka.

K tomu se hodí následující klikové hřídele:

bgm Pro 51/105 ETS 24 mm a bgm Pro 51/105, 20 mm a samozřejmě všechny ostatní klikové hřídele, které mají zdvih 51 mm a délku ojnice 105 mm.

Nelze použít klikový hřídel se standardní délkou ojnice 97 mm.

K instalaci klikového hřídele BGM musíte připravit klikovou skříň.
V „malé polovině motoru“, tj. Na straně generátoru, musí být průměr klikové skříně zvětšen na 88 mm.

Ve velké polovině skříně, na straně pohonu, obvykle stačí odstranit těsnicí plochu rotačního ventilu.

Musíte také věnovat pozornost vůli klikových můstků a ojnice nad těsnicí plochou rotačního ventilu.

Při stavbě motoru doporučujeme uložení klikového hřídele Kuličková ložiska s zvýšená vnitřní vůle a Těsnění hřídele FPM použít. Ty mohou stále fungovat bezproblémově a trvale i při vyšších rychlostech.

Válce / přepadové kanály / základna válce

Každou chvíli se může stát, že povlak na základně válce vytvoří několik otřepů. Před montáží je proto vhodné odjehlit hrany.

Aby bylo možné pojmout velké přepadové kanály, je válec Polini v oblasti kanálů výrazně větší než například válec ze šedé litiny. Proto musíte upravit kryt statoru.

Není absolutně nutné plánovat kryt motoru strojem. Část pouzdra statoru lze také snadno vyjmout pilou.

Protože není nutné povrch utěsňovat, můžete povrchy jednoduše zarovnat pilníkem.

Nemusíte nutně nastavovat nadproudové kanály v krytu motoru. Podle pravidel ESC je to však přípustné. Prostřednictvím upravených nadproudových kanálů v krytu na testovací stolici jsme nemohli určit výhodu výkonu nebo rychlosti. Nadproudový systém jasně žije přímým větráním ze směru membrány.

Sací potrubí / membrána / mezikus

Vzhledem k tomu, že je láhev přímo větrána, musí být vstup do skříně uzavřen.

To lze provést jednak naplněním sacího traktu tzv. Studený kov dojít nebo prostřednictvím a Blokovací deska , druhý je k dispozici pro 2otvorové a 3otvorové motory

Při použití studeného kovu lze vstupní kanál znovu použít pouze se zvýšeným úsilím. S blokovací deskou máte možnost kdykoli použít válec nasávaný skříní.

Na náš motor jsme použili blokovací desku.

Po montáži musíte uzamykací desku přizpůsobit válci.

Volitelně můžete také upravit rozpěrku a vytvořit tak potřebný prostor pro uzavírací desku.

Sací potrubí válce Polini je navrženo pro dobrý průtok a tím pro dobrý výkon. Tvar sání však znamená, že na rámu musí být podle toho vytvořen prostor. V závislosti na použitém modelu, V50 nebo PK, jsou zde nutné více či méně velké úpravy.

Pokud nechcete svůj (závodní) rámeček vhodně změnit, můžete jej také podle pravidel použít Sací potrubí od MRP použití. Vzhledem k dalšímu kurzu se sací potrubí vejde do vašeho skútru bez větších změn.

Dobrá shoda je bohužel dána výkonem ve srovnání se sacím potrubím Polini.

Polini Memrban nesmíte dále zpracovávat, například oddělením pruhů atd.

Jako náhradu nebo volitelně můžete Materiál karbonové desky nebo použijte jednodílné membránové desky v jakékoli tloušťce materiálu. Není povoleno používat membránové desky Boyesen, podobný vícedílný princip nebo jakoukoli jinou membránu třídy 1.

KARBURÁTOR

Na testovací motor, který jsme sestavili, jsme použili Mikuni TMX 30 a Keihin PWK 28.

Protože náš testovací motor již projel téměř všechny trasy ESC, můžeme vám také poskytnout několik tipů, jak jej správně nastavit. Tyto tipy jsou samozřejmě určeny pouze jako vodítko. Přesné nastavení si musíte zjistit sami na svém motoru, ale abyste nemuseli začínat od nuly, stručně jsme shrnuli trysky, které na trasách používáme.

MIKUNI TMX 30

Volnoběh jet 20-22,5

5EL -68 jehla 2 ° -3 °

Hlavní proud 260-280 (s PJ!)

Powerjet 85-100

Keihin PWK 28

Volnoběh jet 38-42

Jehla JJH 2 ° -3 °

Hlavní proud 142-148

ZAPALOVÁNÍ

Tady, s naším testovacím motorem, máme "Polini tronics ” uchýlil se k. O něco zajímavější než to, pokud jde o akvizici a vybavení Vespatronická. Mezitím M.alossi nabízí další interpretaci zapalovacího systému založeného na IDM. ZZP 26 ° -18 ° se ukázalo jako základní nastavení v našem testovacím motoru. Toto nastavení zapalování nabízí nejlepší kompromis mezi časným točivým momentem a dobrým chováním rychlosti po špičkovém výkonu. Na závodních tratích s výrazně delšími rovnými úseky, jako je klubové hřiště v Magny-Cours nebo nový kurz v Mirecourtu, měli byste vzít zapalování zpět o 1 ° -2 °. To samé platí pro nastavení zapalování, musíte si vyzkoušet, co vám na motoru nejlépe běží a co vám povahově nejvíce vyhovuje.

VYČERPAT

Současný výfuk ESC K1 vychází z prototypu ALEX1, který funguje velmi dobře na válcích třídy 1 s odsáváním z pouzdra a umožňuje výkon vysoko nad hranicí 25 pS.

Nové směrování z něj činí výfuk ESC-K1

s dobrým úhlem náklonu.

PŘEHLED

Přípustná hrana sevření 1,0 - 1,2 mm

Distanční podložka 3 mm (součástí dodávky) pro úpravu hrany sevření více spacerů používat.

Zapalovací svíčka:

• NGK B9ES, BR9EG,
• Bosch W2CC
• Denso W27ESU

Nastavení zapalování (Zapalování založené na IDM, KyTronik křivka č. 7)

• 26 ° -18 °

Karburátor a trysky:

Mikuni TMX 30

Volnoběh jet 20-22,5

5EL -68 jehla 2 ° -3 °

Hlavní proud 260-280 (s PJ!)

Powerjet 85-100

Keihin PWK 28

Volnoběh jet 38-42

Jehla JJH 2 ° -3 °

Hlavní proud 142-148