Pro našeho 20letého jsme chtěli založit speciální projekt. Do začátku ledna existovala pouze myšlenka jako taková a žádné konkrétní představy, co přesně by to na skútru mělo být. Jasno je jen do Vlastní výstava v Ried / Rakousko Skútr by měl být připraven 25.02.2012. února XNUMX. Takže velmi sportovní časový limit na stavbu kompletního vlastního skútru od ZERO. Počáteční výstřel byl ten Pondělí 09.01.2012 Jako základ jsme se rozhodli pro silniční ET3. Kráska byla úplně rozebrána ... 
.... a po úspěšné porážce se rám a všechny plechové nástavce pískují. Stupačka a tunel rámu jsou důvodem k obavám, protože až po pískování uvidíte, kolik plechu zbývá. Dokud je rám pískován, můžete si dělat starosti s „zbytkem“. Doufejme, že dost rámu zůstane :-). Protože směr jízdy v tomto projektu je „Racer“, existuje jeden kotoučová brzda nevyhnutelný. Možná i vpředu a vzadu? Abychom mohli vpředu instalovat kotoučovou brzdu, potřebujeme ji Vidlice PK-XL . Původní vidlice ET3 takovou konverzi neumožňuje. Kromě toho máme také něco v přípravě na tlumič PK. Pro motor jsme se rozhodli pro kompletní CNC skříň od Gernota Penna, který se svým štítkem GP One nabízí krásné CNC díly pro řidiče Vespy. Skříň motoru je určena pro jednoho Válec Polini Evo a Klikový hřídel Polini Evo být vyrobeny tak, aby odpovídaly. Pátek 13.01.2012. června XNUMX Ve skutečnosti není dobré datum vyzvednout rám z pískování. Naštěstí a navzdory všem obavám zbývá po pískování spousta cenných plechů Vespa. Postarší italská dáma samozřejmě odhalí jedno nebo dvě promáčknutí po odstranění více než 30 let staré barvy. Celkově nic vážného. 
O práci s plechem se stará Dirk, mistr odizolovacích kleští a pilníku. 
Pondělí 16.01.2012 Dnes je vezmeme brzdný systém v útoku ... Aby vidlička PK správně stála v našem rámci, musí být vidlice zpracována. Bez odpovídajícího zpracování by byl získán „podvozek vrtulníku“, protože vidlice PK ve spodní oblasti, tj. Rozměr od spodního pláště ložiska ke středu kola, je delší než u vidlic V50 / ET3. Za tímto účelem posíláme vidlici do Würselenu, do žluté společnosti. Tam se spodní ložiskové sedlo na naší vidlici vypne o 10 mm a trubka řízení se zkrátí o 25 mm. Armin má zkušenosti s převody tohoto druhu a udělá tuto práci za nás. Záležitost je samozřejmě pod určitým termínovým tlakem, protože všechny části musí být ještě předány malíři. Pro plánovanou zadní kotoučovou brzdu musí být vyroben samostatný náboj kola. Abychom to mohli udělat, necháme si nejprve vyrobit vzorek pro ozubení hlavního hřídele - zpočátku to zní jednodušeji, než to je ... :-) Ukázka je vyrobena drátovým EDM od kolegy týmu závodního jezdce Dennise. V tomto bodě bychom chtěli vyjádřit naše velké díky „Denni“, protože on je vždy tím, kdo, když musí být vše rychlé a díly musí být dokončeny „do včerejška“, je naprosto svědomitý, spolehlivý a velmi rychle zvládnutelný takové „maličkosti“. 
.... a taky to sedí. 
Přední kotoučová brzda by měla být ovládána plně hydraulicky. K tomu je nutné na řídítka připevnit brzdové čerpadlo. V našem případě jeden vybereme Brzdové čerpadlo AJP s pístem 11 mm. K tomu bude vhodné Adaptér brzdové pumpy což však činí přepracování řídítek nevyhnutelným. Spolu s jedním Brimeca brzdový třmen S 30mm pístem byste měli být schopni dosáhnout dobrého brzdného výkonu s příjemně měkkým tlakovým bodem. Zde můžete vidět adaptér jednoduše umístěný zespodu na řídítka, pro instalaci je nutné odstranit původní držák brzdového lanka: 
Musíte investovat několik minut, aby se adaptér vešel do záznamu, jak je znázorněno zde. O to lépe, když poté vše dobře ladí. 
Úterý 17.01.2012. června XNUMX Mezitím jsme z Rakouska obdrželi zprávu, že skříně motoru jsou ve výrobě. 
Rámová vzpěra Aby náš závodník vždy zůstal na trati při rychlých změnách zatížení a silných brzdných manévrech, dostane rámovou vzpěru, na které později tlumič řízení je namontován. 
Dvojitá trubková vzpěra je připevněna přímo k hlavové trubce. Zkušenosti ukázaly, že podpora na tenkém plechu tunelu rámu netrvá dlouho a při silných brzdných manévrech se může odtrhnout. Vzpěry jsou vedeny do rámu na straně pod nosem lavice a uvnitř rámu jsou zachyceny křížovou vzpěrou. 
U tlumiče řízení připevníme na levou vzpěru distanční matici. Vše krátce svařte a pak je vzpěra na místě. 
Středa 18.01.2012 Dnes ráfky jdou na vysoký lesk komprese. V tuto chvíli jste stále oblečeni v Piaggio šedé. 
Čtvrtek 19.01.2012. ledna XNUMX Vidlice je konečně zpět. Abychom mohli umístit 11 ″ ráfky a kompenzovat výsledný offset stopy 8 mm, musíme vidlici před svařením trochu otočit. Všechny části se nejprve sestaví nasucho, aby se změřilo, jak daleko musí být vidlice / kolébka otočena. 
Mírným pootočením vidlice se držák tlumiče posune směrem ven tak daleko, že blatník již nesedí. Ale o tom později, nejprve se svařuje vidlice. Vidlice je svařena ve vrstvách společně s vloženou objímkou, která je určena k vyztužení bodu oddělení. 
Po svařování je šev vyhlazen a omítnut. 
Nyní k blatníku, aby se tlumič PK s jeho uchycením stále vešel pod blatník, musí být rozšířen. Nejprve se oddělí blatník. Poté se plechem rozšíří o cca 10 mm. 
Celé je to pak pěkně udělané a přizpůsobené vidlici. Jak vidíte na bočním pohledu, blatník je bohužel nyní připevněn k rámu. S trochou jemného povzbuzení to nakonec všechno dopadne ... 
Pátek 20.01.2012. června XNUMX Vypnutím vidlice odpadne spodní doraz řízení. Samozřejmě musí být znovu vyměněn. Nakreslení správné polohy v rámečku je trochu obtížné. 
Poté se přivaří doraz řízení. 
ET3 má původně zámek zapalování, protože nakonec používáme pouze vypínač, ruší otvor v hlavě řízení. Protože chceme instalovat palivový kohout Fastflow s indikátorem rezervy, prostor, který je k dispozici, je ideální pro kontrolku indikátoru rezervy. Poté, co musí být otvor zámku přivařen, musí být řídítka opět vyhlazena a musí být vytvořen vhodný výřez pro kontrolku. 
Nyní, když byla provedena veškerá práce na částech, které mají být natřeny, začíná příprava na malování. Koloběžka by měla dostat své barevné schéma na Pfeil Design v Rakousku. Než se však rám a přídavné díly odešlou do sousední země k malování, rám se zde na místě vyplní a naplní základním nátěrem. 
Pondělí 23.01.2012 Rám a přílohy jsou naplněny základním nátěrem a naplněny. 
Všechna sláva je zabalena v dřevěné krabici a připravena k odeslání do Rakouska. 
Šťastnou cestu! 
Gernot právě napsal, že motorová pouzdra jsou na cestě ... Sací zařízení Falc, které chceme použít pro Polini Evo, již dorazilo. 
Úterý 24.01.2012. června XNUMX Ráfky jsou zpět z vysoce lesklé komprese :-) 
Motorová skříň také dorazila :-) Je to opravdu těžká věc .. 
Aby bylo možné zadní kolo brzdit také hydraulicky, musím krátce pohrát s částečným hydraulickým systémem. Složky jsou původní brzdový pedál a brzdový válec TPH 125. 
Rádi jsme v roce 2011 podpořili našeho přítele Taka pro SKRO! rallye skútrů. Taka dal 
jeho srdce a duše do skútru. Jeho zpravodajský blog je referencí pro nejnovější Lambretta News. Pokud chcete zůstat v kontaktu s nejnovějším vývojem vaší Lambretty, podívejte se na to na: 
http://lambretta-magazine-japan.net/.
Loňský SKOOTER RIDE OUT byl místem, kde se konal dar na Vespa Ring. Tento dar byl financován hlavně na našem Dni otevřených dveří 2011. Byla to jedna část Scooterist 4Japonský Scooterist pomoc při přinášení malé radosti dětem ze znečištěné oblasti po jaderné katastrofě.
Darovaná částka byla vybrána na Den otevřených dveří 2011 hlavně poplatkem za používání našeho dyna. Spousta závislých na palivu využila šanci změřit výkon svého motoru a štědře věnovala alespoň poplatek 5 EUR. Často více. Jejich prodejem stále sbíráme peníze nálepky. Částka je kompletně věnována prstenu Vespa.
Zde jsou slova od našeho přítele Taky o SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. Opravdu jsme si přáli, abychom tam mohli být, a jednou se to snad stalo. Ale teď si užijte zprávu Taka:
—————————————————————————————————————————————
SKOOTER RIDEOUT! 2011 @ ISE-SHIMA NATIONAL PARK
19. NOV.-20. NOV.
První den byl velmi chladný deštivý den. V mezinárodním parku Ise Shima se však shromáždilo mnoho SCOOTERISTŮ z různých oblastí v Japonsku.
Cestování prvního dne bylo bohužel kvůli špatnému počasí zastaveno. Ale užili jsme si párty s velkým množstvím alkoholu a lahodným jídlem! ISE-SHIMA je specialitou čerstvých mořských plodů. Moc jsme si to užili s mnoha alkoholem!
Na večírku proběhl také obřad daru, kterým charitativní projekt „SCOOTERISTS 4 JAPONSKÉ SKOOTERISTY“ SCK přispěl na VESPA CLUB MIYAGI. A - samozřejmě - dar byl předložen také od všech účastníků SKRO!.
A účastníci vstupovali do fantastických prémií (díly, oblečení, obtisky, doplňky atd.), Které účastníci a mnoho OBCHODŮ na světě ve hře šťastně podporovalo!
Poté, co večírek vypil alkohol a noc pokročila, odešlo na pokoj každého hotelu SCOOTER TALK ……
Druhý den bylo od rána pěkné počasí. Teplota také není nízká. Shromáždili jsme kandidáta a vyrazili na ranní běh. Vítr časných ranních hodin Ise Shima byl příjemný a zvuk výfuku při 2taktním zvuku zněl příjemně.
Po japonské snídani jsme se vydali na krátké turné všech účastníků. Užili jsme si tedy dobrou silnici a výhled na moře v národním parku Ise Shima!
Mám pocit, že se scéna japonských koloběžek za několik let mění. Přátelé Scooterů na celém světě spojili ruce s vývojem komunikace na internetu.
Děkuji za vždy velkou podporu. SCK !!!
—————————————————————————————————————————————
Na zdraví, příteli!
ANO
[Nggallery id = 7]
Právě jsme obdrželi SCK Ancillotti pro řadu Vespa P z Itálie!
Od zítřka si můžete tuto krásku objednat na www.scooter-center.com nebo telefonicky nebo e -mailem!
Defintley č. 1 na seznamu přání každého jezdce PX.
K dispozici pro Vintage Vespa scooters také. Vše Made In Italy a nejen to, že všechny jsou ručně vyráběné!
Obrázky s klikáním na sedadlo: ZDE!
Sedadlo -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET
Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Opět máme krátce před Vánocemi radost z oznámení dalšího sedadla Vespy! A opět je to něco velmi zvláštního, sedadlo SCK Ancillotti pro řadu Vepa P. Zde jsou záběry prvního vzorku, dodávka by měla dorazit brzy:
Sedadlo bude mít stejnou dokonalost jako naše již dostupná sedadla SCK Ancillotti:
Sedadlo -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3
Seat -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Verze Sprint samozřejmě pasuje i na všechny boxy Vespa Rally, GS 160 (GS4) a SS 180. Jediné, co musíte udělat, je vyměnit vysoký tank za plochou verzi PX.
Zde jsou obrázky našeho prvního vzorku SCK Ancillotti pro PX. Díky pomoci Dirka E. se tvar opět perfektně hodí k rámu. S více láskou, podle našeho skromného názoru, to prostě nemůžete upravit. Implementace probíhá v malé italské společnosti, kde je každá lavice vyrobena ručně.
Zimní čas je ten správný čas pro upgrade vaší koloběžky na příští sezónu! Je tedy na čase, abychom náš e-shop vybavili. Hlavním plánem není přepracování rozložených pohledů, které máme pro Lambretta a Vespa scooters. Zde vstupujete do hry!
Jak již bylo zmíněno dříve, Polini uvolní sud ze slitiny pro pláště o objemu 200 ccm pro motory s dlouhým zdvihem později v příštím roce. Soupravu slitiny Polini 210 ccm lze použít s klikovým hřídelem se zdvihem 60 mm, ale z různých důvodů jste v tom omezeni. Sada obsahuje oiston s horním kroužkem ve tvaru L. Tento typ pístních kroužků vede k horní části pístu.
Pokud se chystáte použít delší zdvihový klikový hřídel, např. 60 mm místo 57 mm, musí být 3 mm delší zdvih vyrovnán tak či onak ...
S pístem běžícím 1.5 mm v každém směru (horní a dolní úvrať) musí být hlaveň o 1.5 mm delší. Obvykle se to rovná základně nebo těsnění hlavy.
S výkonem dvoudobých motorů určeným časováním portů to může způsobit bolesti hlavy nebo to bylo považováno za perfektní způsob, jak dostat melodii na sudy seřazenou podle vlastních potřeb. S časováním portů jako goniometrickou funkcí se časování přenosu mění nadprůměrně. Načasování převodů a výfuku by vždy mělo být na určité úrovni, aby správně fungovalo.
S Polini, jak přichází, můžete použít základní těsnění pouze pro vyrovnání zdvihu. S těsněním hlavy by pístní kroužek typu L mohl způsobit potíže tím, že alespoň částečně vyběhne z otvoru. Používá se základní těsnění, časování portů je zvýšeno průměrně a časování odhozu je silně ovlivněno. Omezení výkonu v rozsahu otáček.
Abyste dosáhli dobrého a točivého výkonu, který má nová sada Polini po vybalení z krabice, doporučuje se pro správné načasování těsnění hlavy. Existuje však problém s L-kroužky ...
Fakta ...
Po vybalení z krabice má nový Polini časování portů o 123 ° přenosů na 171 ° časování výfuku pomocí 57 mm nemocně. Jedna z nejlepších sad po vybalení z krabice pro cestování a dobrý výkon.
Pokud se chystáte vybavit soupravu pomocí 60 mm nemocně a jednoduše použijte a 1.5 mm základní těsnění časování portů se změní na přibližně 135 ° / 179 °.
Pokud se díváte pouze na načasování úklonu, změní se pouze z 24 ° na 22 °. Když se podíváte na 22 °, bude to ještě v pořádku pro širokou křivku výkonu. Pokud se ale podíváte na změny časování portů, je přenosový čas 135 ° pro silniční motor daleko. Tento design keců lze použít s výfukem na základě původního návrhu, aby fungoval. Takže a Sito Plus nebo Silnice SIP byli by ti, pro které jít.
230 ccm ???
Jeden z našich zákazníků (Thomas alias schoeni230) se naplno zabýval předmětem hlavně ze slitiny Polini. Používá ho s klikovým hřídelem vyrobeným na míru 62.5 mm.
Se speciálním pístem místo standardního Poliniho L-kroužku je problém s L-kroužkem, který vytéká z otvoru, vyřešen.
Tento píst umožňuje, aby píst vyběhl z vrtání na stupeň kreténu:
Tímto způsobem stačilo 0.4 mm základní těsnění, aby bylo vše v pořádku. I při delším zdvihu 5.5 mm bylo načasování portů téměř v rozumné oblasti.
Díky ~ 133 ° / 179 ° a speciální hlavě válců, která pokrývá delší zdvih, běží motory docela dobře s výfukem na základě konstrukce PEP Big Bore. Vysoký točivý moment a opravdu široké výkonové pásmo z něj činí opravdu dobrý závodní motor s vysokou maximální rychlostí za každých okolností. A nejvyšší výkon je -s designem výfuku -ohromující.
Použitý sacharid je a 35 mm Keihin PWK se skútrem a službou Reed potrubí (s V-Force rákosí). Zapalování je jedním z Vespatronická ty.
Hlaveň je téměř nedotčená. Byl upraven pouze výfukový otvor. Šířka a výška se mírně zvětšily.
UPSHOT:
I když je načasování portů na podivné straně, motor by měl být nejlepší ze všech světů a skutečně splňuje požadavky na silný silniční motor. S výkonem více než 20 koní za hranicí 9k otáček.
Jednou slabou stránkou je určitě píst, který vyběhne z otvoru. Problémem je také zarovnání hlavy k otvoru a tepelné věci po stranách pístu.
Nadcházející Polini pro 60mm klikový hřídel by měl být obrovským krokem k vybudování jednoho z těchto vysněných motorů, aniž by bylo nutné tolik řezat.
Pokud se vám to HNED líbí, kontaktujte nás. Rádi vám poradíme, jak postavit podobný motor s 60mm klikovým hřídelem.
Váš (e) zbožňovaný (r) řídí skútr, ale nemáte nápad na dárek?
Podívejte se na jeden obchod s koloběžkami na opravdu pěkné dárky, i tam vám můžeme pomoci. Naše oblečení, doplňky a zboží nejsou určeny pouze pro jezdce na koloběžkách. Další nápad je jeden z našich nákupní poukázky, vždy více než vítaný dárek!
Co třeba pěkná kroužek na klíče Perfektně se hodí pro klíče Vespa a také přináší dobré vzpomínky do každého auta díky elegantnímu kroužku na klíče Vespa.
Nebo jeden z fantastických oficiálně licencovaných pytel v různých provedeních, které platí dědictví Vespa!
Kombinace zapalovač a kapesní nůž Je to docela praktické. A hezká krabička přispívá k celkovému láskyplnému zážitku. A možná to může zajistit váš ***, pro případ, že by se vaše společnost snažila snížit.
Pokud je po všem a scoot už to neudělá, jeden z našich chytrých Kryt na iphone je řešením, jak stylově volat o pomoc.
Projekt Sady šálků na espresso jsou ideální k tomu, aby vám po večeři navrátily část příjemné a milované italské atmosféry s příjemnou malou kavárnou. Takže tyto milé malé krásky přinášejí ty pocity zpět i v zimě!
Musíte dát dárek jednomu z těch, kteří mají vždy zpoždění, nebo ještě lépe zapomněli data. Čas na a náramkové hodinky a budík to vypadá tak hezky, že by měla být věnována pozornost!
Skutečným ohromením je Retro budík vypadá jako Vespa speedo. To dává konečný start do nového dne. Zvláště s možností připojit k němu svůj MP3 přehrávač přes USB.
Pokud máte v práci chuť na něco hezkého, co vám připomíná klasický tvar Vespy, měli byste se podívat na velmi vyrobený loveley Stolní lampy.
Jet setter 21. století cestuje stylově při podnikání. Vespa Trolley je společníkem téměř stejně dobrým jako pes ...
To byl jen malý výběr, kompletní řadu pěkných nápadů na Vánoce najdete zde Online obchod!
Od této chvíle máme špičkovou Vespu 
K dispozici sedadla S 50 / SS 90 Super Sprint. To jsou pro nás ty pravé a ručně vyráběné v Itálii.
Jsou na místě a na původním zboží není žádný rozdíl. Při srovnání detailů s tvarem je tvar přesně jako u původních. Stejně tak délka a veškerá pozornost věnovaná detailům.
Místo oříznutí krytu je správně nalepen.
Páka je nýtovaná jako na původních sedadlech místo šroubovaná jako na ostatních předělaných sedadlech venku. Rozměr potrubí má průměr, který byl nalezen na původních sedlech SS.
Dodávka obsahuje popruh pro spolujezdce a kryt schránky na nářadí.
Nyní ve vašem obchodě s koloběžkami na jednom místě zde k dispozici!
[youtube] VjzOLZ0ve5w [/ youtube]
Pro všechny, kteří neznají Tonyho O'Briena, přikládáme pěkné video. To mu ukazuje létání nad Nürburgringem. Výkon jeho vyladěného motoru Falc Charlieho Edmondsa je úžasný.
Minulý týden Tony poprvé testoval zadní tlumič bgm PRO SC na závodním okruhu Mallory Park. Jedná se o národní závodní okruh, kde se jezdci snadno překonají rychlostí 150 km / h (95 mph).
Toto je zpětná vazba, kterou Tony a bgm poskytli nám ze svých prvních závodů. Bohužel Tony během závodu havaroval, ale 24/25th září se v Cadwell Parku pojede poslední závod série BSSO.
"Schůzka nevyšla úplně podle mých představ, protože jsem se rozhodl vyzkoušet tvrdost asfaltu!" (…) Cvičení bylo velmi mokré… (…) Tlumič byl nastaven na 3 mm před průhybem. -5max komprese a -5max tlumení odskoku. Můj první dojem je, že tento tlumič skutečně funguje a funguje velmi dobře.
Motocykl docela dobře absorbuje nerovnosti, ale cítím, že jsem možná mohl odskok nastavit o něco těžší, abych pomohl zabránit odrazu zadního konce v jednom konkrétním rohu. Motor běží trochu horko s malou detonací, a proto zvyšuji karburaci, abych to vyřešil.
V době prvního závodu je trať suchá. Jsem na posledním místě na roštu (pozice na roštu jsou založeny na výsledcích předchozí schůzky a nemohl jsem se zúčastnit). Do konce kola jsem z 5 startujících až na 19. místě, ale s motocyklem je problém. (...)
Šok, který jsem nastavil na -3max při odrazu a -4max komprese ... funguje dobře a motorka se cítí transformovaná. V 1.5 kole jsem na 4. místě za 250cc grp6 motocykly Topper, Turner a 210grp4 kolo Charely Edmonds. Roh, ve kterém jsem měl problém, je nyní vylepšený a kolo se cítí mnohem bezpečněji a ve skutečnosti se mi daří zůstat na sedadle .. v rohu je 70 mph vlevo.
V dalším kole ale motor sekne a pak znovu vystřelí, zatímco se nakloní do zatáčky druhého rychlostního stupně. To mě vyplivne a do hlíny.
(...) Šok, nicméně i ve dvou kolech cítím obrovské zlepšení oproti rs24. Cítím, že ano, pro trať, kterou by to mohlo dělat s větším tlumením, protože si myslím, že během závodu na 10 kol se olej zahřeje a může ztratit tlumení. Bylo by hezké mít nastavení při střední úpravě při kompresi a odrazu. Pružina se dotýká mé pneumatiky (3.50 sava), ale v současné době nemohu přesunout šok, protože výfuku je v cestě. Doufám, že to v zimě trochu přeneseme, abychom tento problém vyřešili. jarní sazba, kterou bych řekl, je pro mě správná.
Během dne se spousta závodníků zajímala o nový šok. “
DĚKUJEME TONY !!!!
Vysoce kvalitní vyrobeno v Itlay!
Vespa se svým důmyslným konceptem rámu je zárukou odolnosti a dlouhé životnosti. Ale i ten nejsilnější koncept může trpět po letech ve větru a dešti nebo malými nehodami a nehodami. Zvláště podlahové desky začínají kořenovat, pokud nejsou pravidelně ošetřovány.
Po dlouhou dobu byla k dispozici pouze jedna náhradní podlahová deska pro řadu Pre P, tzv wideframe Vespa. Bylo to v pořádku použít, a jednodušší a lepší než stavět jeden od nuly.
Právě jsme v Itálii našli tyto nádherné náhradní podlahové desky, které jsou speciálně vytvořeny pro různé modely Vespa.
S těmito podlahovými prkny již není třeba časově ani finančně náročné, rozsáhlé přepracování.
Výška a forma lemování jsou stejné jako originál, stejně jako otvor pro vedení kabelů a další detaily, které podporují perfektní výsledek restaurování.
Nepoužívá se žádná výplň, která by mohla skrýt promáčknutí nebo nedokonalosti. Skutečně kvalitní výrobky pro perfektní restaurátorské práce. Pokud tedy již plánujete přivést Vespu zpět k životu letos na podzim nebo v zimě, podívejte se!
Podlahová deska -VESPA- Vespa VNB4T (od č. 0110644), VNB4T až VNB6T, VBB2T
Podlahová deska -VESPA- Vespa VNA1T až VNA2T, VNB1T až VNB3T, VNB4T (k č. 0110643), VBA1T, VBB1T
Podlahová deska -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally
Shromáždili jsme několik pěkných kousků k úpravě vaší Vespy LX, LXV, S, GT, GTL nebo GTS.
Hledí světlometů je jednou z nezbytných položek pro přizpůsobení vaší Vespy. Okamžitá klasika po celá desetiletí.
Ale není to jen kvůli pěkné vintage optice, jsou to pěkné vylepšení pro noční ježdění. Zejména ve tmě na silnici Countr oslňuje světlomet směrem k jezdci. Hledí pokrývá tuto část a činí noční jízdu mnohem relaxačnější. Emocionální lidé to považují za řasu své Vespy.
Máme je v nabídce v klasickém chromovaném vzhledu i sportovnějším černém provedení. Ke každému hledí je přiložen rozsáhlý návod k montáži. Jsou k dispozici pro GT, GTS, GTL a LX a LXV Vespas.
Konečně dorazily první jednotky LED zadních světel pro vaše LX, LXV a S Vespa. S čirým sklem dávají mnohem aktuálnější vzhled než standardní položky z červeného bažiny. Rozměry jsou přesně jako na původním. Určitě má e-značku.
LED diody jsou umístěny v otvorech ve tvaru voštiny. Ty jsou vysoce chromované. Každá LED dioda poskytuje velmi jasné světlo a jejich životnost je mnohem lepší ve srovnání se starými žárovkami.
Montáž je u této položky také snadná.
bgm LED zadní světlo Vespa LX, LXV a S
Polini představuje nový slitinový válec 201 ccm pro všechny Vespa Piaggio P 200 a Rally 200
Vždy trvalý náboženský byl Malossi 211 nebo POLINI 207 nebo Pinasco 213 v maximálním rozsahu ccm Vespa scooters obdržel nový argument.
Uspořádání Polini 207 orientované na točivý moment s výkonem v celém rozsahu otáček se líbilo mnoha.
Ať je to však se všemi věcmi láska, jsou dny, kdy všechno v partnerství nejde tak, jak by mělo.
Špatné nastavení uhlovodíků, závady zapalování nebo obecně špatné nastavení motoru přivedlo starý litý válec k jeho tepelným schopnostem a v nejhorším případě výše.
To vedlo ke špatné pověsti věčného záchvatu tepla, který bylo možné vyléčit pouze přesným nastavením všech komponent.
Polini nyní tento problém pro nás vyřešil a usnadnil nám život, a tím i jejich konkurentům.
Osvědčený design modelu Polini 207cc je nyní vyroben z vysoce kvalitní slitiny. Díky vrtání 68.5 mm a dobrému dvoukroužkovému pístu pro vynikající odvod tepla a vedení pístu má nový válec perfektní tepelný základ pro závodní nebo cestovní tuning.
Jednoduché s a Sito + a 26mm SI karburátor , nebo s monster membrána a závodní výfuk „Zajímá nás, co lidé s tímto válcem udělají.
Návštěva váš one stop skútr obchod a vyberte komponenty pro svůj individuální motor!
Po úspěšný bgm Statorové desky Lambretta, které se ukázaly jako výkonné a spolehlivé, a statory pro oba rozsahy p, bgm zaměřily svou pozornost na smallframe Vespy.
Nejnovější zbraní je Sada zapalování bgm PRO převést modely V50, Primavera, ET3 a rané PK bezúdržbový 12voltové elektronické zapalování.
To poskytuje nejspolehlivější a nejvýkonnější řešení pro každodenní dojíždění, rally nebo rychlé použití na silnici. Základem této konverze je stator bgm PRO HP V2.0 pro baterii Vespa PK XL bez baterie, který zahrnuje osvědčený a výkonný design Cosa. V kombinaci se 1650gr setrvačníkem Ducati poskytuje spolehlivé přetáčení a okamžité zrychlení.
Mimořádně tenký regulátor napětí AC / DC BGM doplňuje tuto sadu.
Úhledný regulátor napětí BGM lze použít na všechna elektronická zapalování Vespa a Lambretta. Poskytuje velmi stabilní AC a DC výstup a může přímo napájet satelitní navigaci, mobilní telefony nebo jiné elektrické triky. Soupravu lze snadno vybavit standardními nástroji a všechny části lze získat samostatně.
Výběr vysoce kvalitních komponentů z něj činí spolehlivější kousek než někteří jiní konkurenti.
Získáte tak snadno padnoucí sadu vysoce kvalitních komponent za velmi rozumnou cenu.
V zimě jsme byli zaneprázdněni stavbou nových klikových hřídelů a tady jsou
Kliková hřídel -BGM Pro Racing plný kruh 51mm zdvih, 105mm ojnice- Vespa PK125 XL2, ETS125
Kliková hřídel -BGM Pro Racing plný kruh 54mm zdvih, 105mm ojnice- Vespa PK125 XL2, ETS125
Síla nejnovější generace smallframe Válce jsou úžasné a zabíjejí většinu částí ostatních motorů. Vývojáři v BGM konstruovali větší klikové pásy, které nejsou náchylné ke kroucení a praskání, kvůli většímu překrytí a vynikajícímu materiálu.
Abyste mohli namontovat klikové pásy většího průměru (87 mm na straně setrvačníku a 86 mm na straně pohonu), musíte opracovat pouzdra na 88 mm.
Další inovativní funkcí je délka pístnice, která byla zvýšena na 105 mm (o 8 mm delší než u standardních 125 ccm Smallframe kliky). Klika se perfektně hodí k některým nejnovějším Smallframe tuningové soupravy, které jsou navrženy pro provoz s tímto druhem pístnice
Snadný způsob použití s každým dalším dostupným barelem je použití distanční vložky 8 mm BGM (BGM0223) a delších vzpěr válců (BGM 0290). K dispozici také jako kompletní sada (7673185) Upshot: lepší úhel, který je ideální pro životnost ložiska s velkým koncem a snížené tření pístu ve vyvrtaném otvoru.
Výsledkem je lepší výkon a snížená primární komprese, které dobře fungují s moderními výfuky, jako jsou ty od výrobců Ludwig a Scherer, protože lze zlepšit přenosy portů v plášti a optimalizovat tok.
Hlavními rysy jsou velmi silná CNC obráběná tyč, která je lepší než většina soupeřů, a odolný čep ETS na straně zapalování, který lze namontovat na všechna pouzdra motoru V50 / 90 / Primavera také pomocí našeho speciálního těsnění a ložiska. Perfektní řešení pro praskání kuželů a foukané zapalování.
A tady je další část, kterou jsme dlouho hledali.
Klikový hřídel -BGM Original- Vespa PK125 XL2, ETS125
Štítek BGM je známý pro vysoce kvalitní výrobky pro skútry. Klikové hřídele BGM pracují v mnoha vyladěných silničních a závodních motorech. S touto pěknou konstrukcí kliková hřídel BGM uzavírá mezeru pro rotační pohon smallframe kliky. Je technicky orientovaný na originální klikové hřídele Vespa ETS, ale je dodáván s vysoce kvalitními prvky, jako je překrytí proti kroucení, dobře stavěná pístnice s dobrými mazacími otvory a silnými klikovými pásy. PK XL2, ETS 125 má nejpevnější kužel Vespy Smallframes. Proto je schopen udržet mnohem vyšší síly. Další funkcí je, že jej lze použít s ultralehkými setrvačníky pro mnohem lepší zrychlení a výkon.
Klikový hřídel - ZÁVODNÍ - Vespa PX 80
A tady máme speciální řešení pro německou Vespu PX 80. Italští výrobci postavili speciální závodní kliku, která ladí s ladicími válci jako Malossi 139, DR 135 a podobnými. Pěkná kvalita a funkčnost.
Dodáváme klimaticky neutrální s DHL
