příspěvky
Vosa Wideframe Ladění klikového hřídele
Klikový hřídel bgm PRO opticky vychází z účelové konstrukce z 50. let minulého století a nabízí všechny výhody moderních materiálů a výrobních metod. s Zdvih 57 mm a jeden Ojnice 110 mm je ideální pro převod všech dvoukanálových motorů z 2 na 54 mm a tím i Umožnit montáž ladicího válce.
Vyvinuli jsme extrémně odolný tuningový klikový hřídel pro nejvyšší nároky!
Kované klikové pásy jsou přizpůsobeny vyvažovacímu faktoru válce a pístu používaného k vyladění pomocí kompenzačních otvorů a nabízejí obzvláště dobrou plynulost chodu i při vyšších rychlostních stupních silnějších motorů. Vysoká kvalita povrchu nabízí nejen působivý vzhled, broušené povrchy také zajišťují dlouhou životnost těsnicích kroužků hřídele a spolehlivé uložení ložisek klikového hřídele.
Vysoce legované kovací polotovary musel tomuto šlechtici sloužit Klikový hřídel BGM PRO pro Vespu Wideframe Mohly by vzniknout modely. Tento hřídel je ideální ve spojení s BGM PRO 150 ccm Vosa Wideframe Tuningový válec.
Nechcete ani ladit svoji starou Vespu? Této vlně se samozřejmě také říká kvazi nezničitelná vlna pro originální motory jasné doporučení.
Klikový hřídel bgm PRO nabízí silnější ojnici s vysoce kvalitními ložisky. Spodní ložisko ojnice je lemováno robustními přítlačnými podložkami, a je proto dostatečně dimenzováno pro vyšší rychlosti a výkony. Velkorysé mazací štěrbiny a kapsy zajišťují optimální zásobení spodního ložiska důležitým mazivem. S použitím jehlového ložiska namísto tradičního pouzdra pro pístní čepy nabízí klikový hřídel bgm PRO další rozhodující výhodu pro vytvoření trvale silného motoru. Pro lepší zásobování olejem jsou v horním ojnicovém oku také mazací otvory, které absorbují odstředivý olej a předávají jej do ložiska čepu pístu.
Moderní technologie pro starý motor
Velkou výhodou klikového hřídele BGM PRO oproti původnímu je použití vysoce kvalitní ojnice s jehlovým ložiskem (místo pouzdra kluzného ložiska) a drážkovaným spodním okem ojnice. Potřeba oleje je tím výrazně snížena, takže motory mohou bez problémů používat dnešní vysoce kvalitní oleje Směs 1:50 lze řídit.
Vyvažovací faktor byl mimo jiné vylepšen dutým klikovým čepem.
- Zdvih: 57 mm
- Délka ojnice: 110 mm
- Pístní čep: Ø15 mm
- Ojniční ložiska: jehlová ložiska (nahoře a dole)
Vhodné pro 125 a 150 Wideframe Motory Vespa
Klikový hřídel je vhodný pro všechny motory 125 ccm a 150 ccm. Motory o objemu 125 ccm mají zdvih pouze 54 mm ze závodu, takže je zde vyžadován válec, který je určen pro zdvih 57 mm (BGM1550, Severní mys Pinasco).
BGM PRO Vosa Wideframe klikový hřídel hodí se do následujících vozidel:
- Vespa: VM, VN
- ACMA: 125 (70191-295883), GL150
- Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
- Douglas GL2, 42L2, 92L2
Tip:
Více zajímavých produktů pro svůj Vespa oldtimer najdete v našem Vosa Wideframe katalog DOWNLOAD
Nyní je tu váš nový Wideframe Koupit klikový hřídel
Klikový hřídel bgm PRO Vespa
Vytoužený klikové hřídele bgm PRO Vespa pro Vespa PX, Vespa PK a Vespa V50 jsou nyní opět k dispozici.
Praktické revizní sady pro motory Vespa
Nabízíme vám v našem Scootersskočte na levné revizní sady. Praktické sady obsahují všechny díly, které potřebujete pro generální opravu motoru Vespa:
Revizní soupravy Vesps
Náš tip: Ochranné rukavice bgm PRO
K ochraně před zraněním a špinavými prsty doporučujeme naše pracovní rukavice od bgm PRO
Koupit klikový hřídel Vespa zde
Klikový hřídel Vespa PX80
Mnoho z vás stále ví a možná objevilo vaši lásku k Vespě na této koloběžce:
Loděnice Vespa PX80, který postavil Piaggio pouze pro německý trh.
80 ccm - německý způsob
S pádem starého předpisu, který platil v Německu do 14.02.1996. 80. 80, 80 ccm na maximum 80 km/h, byl také ukončen prodej PXXNUMX v Německu. Nabídka náhradních dílů od společnosti Piaggio se bohužel stala velmi vzácnou. Po dlouhou dobu neexistovala alternativa k drahému, originálnímu a těžko dostupnému klikovému hřídeli Piaggio PXXNUMX.
Mezitím však PX80 také vyčníval ze stínu za PX200, který je v Německu oblíbený, a pro nejmenší motor z rodiny PX existuje věrná fanouškovská základna.
Ladění Vespa PX80
S příslušnými komponenty však může PX80 také zažít okouzlující druhé nebo třetí jaro a dohnat výkon své velké sestry.
Jsou tu známí přátelé „139er“ od Malossi a „135“ od Diffusione Ricambi, zkráceně DR.
Zatímco Pinasco se pokusilo přidat lopatu s hliníkovým válcem 149, Polini nikdy nezkoušel PX80.
Klikový hřídel Vespa PX80 - slabé místo
Bez ohledu na to, který válec poháněl jednotku PX80, původní klikový hřídel šel obvyklou cestou: vypověděl službu kvůli ztrátě axiálních podložek a z toho plynoucí smrti spodního ojničního ložiska - dobrá rada byla drahá.
Řešení: náš klikový hřídel Vespa PX80 od bgm PRO
Ze zkušeností se poučíte, a proto máme snadno otočný PX80 s naším bgm PRO Klikový hřídel pro Vespa PX80 daroval sadu robustních přítlačných podložek.
S klikovým hřídelem BGM je konečně vhodná náhrada za miniaturní motor PX.
Standardní klikový hřídel BGM se zdvihem 48 mm má pouze o něco delší dobu sání.
Jiní výrobci klikových hřídelů navrhují pro PX80 příliš velký úhel otevření, což má za následek, že válce s malými řídicími úhly ve spojení s malým vstupem poskytovaným „antituningovými otvory“ již v nižším rozsahu otáček neběží. Laditelnost takových motorů trpí také kvůli velkému úhlu otevření.
K dispozici také jako hřídel Vespa PX80 s dlouhým zdvihem
Aby bylo vyšroubování PX80 opět zábavné, máme také „Verze s dlouhým zdvihem"Umístěno na klikové hřídeli BGM."
S Zdvih 51 mm Na malém motoru lze dosáhnout dalších hodnot výkonu a stávající válce těží ze zvýšených regulačních úhlů.
Klikový hřídel pro Vespa PX80 objednávejte zde
Porovnání dlouhého zdvihu a standardního hřídele
Zde je rychlé srovnání při použití různých válců se zdvihem 48 mm a 51 mm.
Sériový zdvih 48 mm | Výstupní úhel ° | Úhel nadproudu ° | Advance ° |
DR135 | 155 | 115 | 20 |
Malossi 139 | 182 | 120 | 31 |
Konverzní válec SC 125 ccm | 155 | 110 | 22,5 |
Dlouhý zdvih 51 mm | Výstupní úhel ° | Úhel nadproudu ° | Advance ° |
DR135 + těsnění hlavy 1,5 mm | 158 | 121 | 18,5 |
Těsnění hlavy DR135 1,5 mm (+ 2 mm výška výstupu) | 168 | 121 | 23,5 |
Těsnění hlavy Malossi 139 1,5 mm | 184 | 126 | 29 |
Těsnění hlavy Malossi 139 2,0 mm (patka -0,5 mm) | 182 | 124 | 29 |
Konverzní válec SC 125 ccm, těsnění hlavy 1,5 mm | 158 | 117 | 20,5 |
Konverzní válec SC 125 ccm těsnění hlavy 1,5 mm (+ 2 mm výška výstupu) | 168 | 117 | 25,5 |
Tip: Dbejte na správný překlad
Pokud je PX80 vybaven větším válcem, Primární redukce být změněn.
PX80 má nejkratší verzi s 20/68 zuby. Pro původní spojku se 6 pružinami a průměrem 108 mm Spojkový pastorek k dispozici s 21, 22 a 23 zuby.
Spojka na celý život:
Alternativně lze vyměnit celou spojku. Také BGM Superstrong po několika malých změnách se vejde do PX80 a lze jej ovládat s primárním kolem 80. let. I zde existují varianty s 20, 21, 22 a 23 Zuby.
Nový klikový hřídel bgm PRO pro Vespa PX 125 a Vespa PX 200
Pracujeme na nové verzi klikových hřídelů bgm PRO pro motory PX. Do našich motorů jsme již nainstalovali první vzorky pro testování.
S novou verzí našich vyhledávaných klikových hřídelů bgm PRO pro Vespu máme Udržujte osvědčené a málo, ale zřetelně vylepšení vyrobeny.
Spojení mezi klikovými čepy optimalizováno
Klikové hřídele Vespa - BGM PRO im Scooter Center blog.ČISTÉ SKÚTRYblog.scooter-center.comZvláštní pozornost jsme věnovali spojení mezi klikovým čepem a klikovým ramenem. Kvalita tohoto spojení určuje, jak trvanlivý a spolehlivý je klikový hřídel.
Přepracováním obou partnerů v lisovaném uložení, klikovém čepu a klikových můstcích jsme poskytli podstatně více lisovací plochy a tím i bezpečné spojení.
Změnili jsme jen mírně design klikového pásu ve vstupní oblasti.
Na Motory Vespa PX200 osvědčený montážní úhel zůstává, dokud se vstup nezavře cca 65 ° po TDC.
Rovněž byla změněna ojnice. Nový materiál a změněné rozměry tvoří vysoce namáhanou součást motoru Vespa spolehlivý a stabilní.
Zachovali jsme předchozí vlastnosti klikových hřídelů bgm PRO.
Se širším povrchem rotačního ventilu lze realizovat větší vstupní oblast v plášti motoru nebo alternativně širší pokrytí těsnicího povrchu rotačního ventilu.
Sedla těsnicího kroužku hřídele jsou navržena tak, aby se snadno montovaly; sklopení nebo poškození citlivých těsnicích břitů je téměř nemožné. Kromě toho je sedlo těsnicího kroužku hřídele na straně generátoru vyrobeno takovým způsobem, že lze rozumně použít těsnicí kroužky hřídele z FPM s protiproudým prachovým břitem.
Stále testujeme klikové hřídele
Kdy přesně se nová verze klikového hřídele bgm Pro začne prodávat, vám bohužel nedokážeme říci. Čeká nás ještě několik testovacích kilometrů a stále zvažujeme několik změn.
Jsme si ale jisti, že pro vaši Vespu budeme moci velmi brzy znovu nabídnout klikový hřídel s rotačním ventilem.
Nové a dobré na první pohled
- široký povrch rotačního ventilu
- optimální vstupní úhel pro motory s rotačními lamelami
- Průtokově optimalizovaná vstupní oblast klikového pásu
- vylepšené interferenční uložení
- optimalizovaná sedla olejového těsnění
- stabilní ojnice s mazacími štěrbinami
- spodní ojniční ložisko se stříbrnou klecí
- kované klikové pásy
Nové klikové hřídele pro Vespa PX 125 a Vespa PX 200
Nová verze klikových hřídelů bgm PRO bude k dispozici se zdvihem 57 mm a 60 mm pro motory PX125 a PX200.
Aktuální klikové hřídele bgm PRO VespaV pátek 14.12. prosince byl první den našeho duelu X-Mas.
Navzdory teplotám pod nulou přišli na naši zkušební stolici někteří hledači výkonu.
Pro osvěžení byla v naší dílně k dispozici horká káva s panákem a teplé preclíky
Na začátek bychom vám chtěli stručně představit motor, který je třeba porazit - třídu duelu Vespa Smallframe, max. 140 ccm, jednodílný vývod a nasává se přes kryt motoru.
Aktuální stav je 28,4 HP při 9800 U / min, od 16.12.2010. prosince XNUMX s a 133 šedá litina Polini, bgm klikový hřídel, Kouzelný požární výfuk a 35 Keihin PWK Karburátor s Sací potrubí Strohspeed a Poliniho membrána.
Na tomto motoru bylo mimo jiné vyvinuto a testováno sací potrubí Strohspeed, od prvního prototypu vyrobeného z oceli, přes lité vzorky z hliníku až po hotové sací potrubí.
Dnešní výfuk magie ohně také přinesl svou první koňskou sílu do role na tomto motoru Polini - první Proto byla stále rovná trubka a nazývala se Astro1.
Rádi bychom vám ukázali několik smysluplných běhů ve třídě duelu:
Mathias Scherer z Ludwig & Scherer, aktuálně s 28,2 HP, také s válcem ze šedé litiny Polini. Otočný ventil (!) Ovládá a 38 Keihin PWK krmení a v současné době jim poskytuje dostatek koní kouzlem ohně.
V této kampani by samozřejmě neměl chybět Jonas z Nettetalu. V Germancooterforu můžete neustále postupovat „Projekt léto-zima“ obdivovat.
Střílí také Polini 133 ze šedé litiny. Motor je také vybaven membránou Polini a je ventilován pomocí 35 Keihin PWK. S posledními změnami ovládacích úhlů, nyní 128/196, se zde také hodně stalo!
Při prvním pokusu se vzduchovým filtrem se nepodařilo prolomit hranici 28,4 HP….
Bez prstence ventilátoru Vespatronic se výkon zvýšil na více než 30 HP….
... mmhh, pak po téměř přesně 2 letech musím dostat motor Polini z rohu a znovu jej nasadit - nebo možná jen odšroubovat kroužek ventilátoru ;-)
Do druhého dne duelu je ještě nějaký čas - ale na 2. prosinec. také oznámil řadu spolubojovníků, jejichž motory by také měly být schopné překročit limit 21.12 HP ...
Určitě to bude vzrušující.
Na konci roku jsme ho nechali znovu roztrhnout. Poslední dva pátky před Vánocemi, 14. a 21. prosince 2012, vás všechny zveme, abyste se od 10 do 17 hodin znovu připojili k nám v Glessenu. Čekám na tebe:
· Soutěž na zkušebních stolech v různých třídách
· Napařování kávy s panákem
· Teplé preclíky
· Solidní motory
20% v prodejích v obchodě (kódové slovo: Vánoce)
· KDO PORÁŽÍ ALEX na naší P4? *
* S Smallframe až 140 ccm, jednodílný výfuk a sání skříně!