Jak již bylo oznámeno, Polini přináší Válec 210 ccm ve verzi pro použití s klikovým hřídelem s Zdvih 60 mm (standardní 57 mm). Již dostupný válec pro zdvih 57 mm lze pohánět pouze omezeně klikovým hřídelem se zdvihem 60 mm, protože píst má horní takzvaný L-kroužek.
Tento typ prstence zahrnuje nebo tvoří horní uzávěr pístu, takže ovládá kanály a nikoli, jako obvykle, horní okraj pístu. Pokud nyní používáte klikový hřídel se zdvihem 60 mm, 3 mm zdvih navíc musí samozřejmě jít někam ...
Protože se píst pohybuje o 1,5 mm více nahoru a 1,5 mm více dolů, musí být válec teoreticky prodloužen o 1,5 mm. Z praktických důvodů se kvůli jednoduchosti jednoduše používá vhodně silná základna nebo těsnění hlavy.
Problém dvoudobého motoru spočívá v tom, že má také obrovský vliv na regulační úhly výfuku a nadproudu, které jsou důležité pro výkonnostní charakteristiky. Aby toho nebylo málo, v nejhloupějším případě neměníte oba ve stejné míře, ale obvykle využíváte výhody nadproudového úhlu. Obě hodnoty (výstupní a přepadový úhel) by měly být vždy v poměru pro nejlepší možný výstupní výkon.
V případě Poliniho to vypadá, že jste nuceni použít těsnění nohou. Pokud byste použili těsnění hlavy, L-kroužek, který je umístěn velmi vysoko na okraji pístu, by se jednoduše odrazil z oběžné dráhy.
Pokud je použito nožní těsnění, je ovládací úhel obecně zvýšen a, jak již bylo uvedeno, jsou hodnoty využity ve prospěch úhlu nadproudu.
To může vést k příliš pozdnímu nastartování motoru s jeho výstupním výkonem a také k jeho zastavení v horním rozsahu otáček příliš malým úhlem předvýfuku (úhel, který píst uvolňuje výfuk před přepadovými kanály). To znamená, že se může dále snižovat, ale výkonová křivka klesá velmi rychle po špičce výkonu.
Aby byly zachovány vlastnosti Polini, bylo by lepší doporučit použití těsnění hlavy ke kompenzaci vícenásobného zdvihu. Jak bylo uvedeno výše, u standardního pístu Polini to není možné, jinak by se pístní kroužek odrazil.
Fakta ...
Pokud přichází Polini 210 57 mm klikový hřídel použitý, má velmi turisticky přívětivý úhel přetečení 123 ° a výstupní úhel 171 °.
Při použití klikového hřídele se zdvihem 60 mm a a 1,5 mm silné základní těsnění toto se mění na přibližně 135 ° / 179 °.
Tzn. Úhel nadproudu se zvýšil o celých 12 ° CA, výstupní úhel však pouze o 8 °.
Jak absolutní zvýšení obou hodnot, tak zejména zvýšení nadproudového úhlu vede k pozdějšímu zvýšení výkonu. Celou věc lze velmi dobře provést pomocí zkrotného širokopásmového cestovního výfukového systému SitePlus, Silnice SIP být kompenzován.
Výfuk pak stále zajišťuje dobrý výkon v nižším rozsahu otáček motoru, značně rozšířené ovládací úhly umožňují válci dále se otáčet v horním rozsahu otáček motoru.
230 ccm ???
Jeden z našich zákazníků (Thomas alias schoeni230) celou věc ještě více vyčerpal a hliníkový válec Polini 210 ccm se speciálním 62,5 mm dlouhý zdvih klikového hřídele v kombinaci Scooter & Service.
Aby se předešlo výše uvedenému problému odrazu pístních kroužků, bylo zde vytvořeno Polini Píst proti protějšku Grand Sport vyměněno. Tento píst má pouze jeden pístní kroužek, který je konvenčně tvarovaný a sedí mnohem hlouběji než původní L-kroužek v pístu Polini.
To umožnilo nechat píst vytéct z válce na míru,
jak právě dal pístní kroužek:
V důsledku toho nemusel být válec na podstavci válce příliš silně lemován (přibližně 0,4 mm), aby se ovládací úhel i přes vícenásobný zdvih plných 5,5 mm příliš nevyvedl z rovnováhy.
Válec tedy běžel na ~ 133 ° / 179 ° a speciální hlava válce, která pojala píst v hlavě.
Díky vícenásobnému zdvihu píst jasně podřezává přepadové kanály ve spodní úvrati:
Ve spojení s upraveným výfukem Sito Plus (podobný výfuku PEP3) motor zaujme enormním točivým momentem v nižších otáčkách, šíleným rozsahem a, měřeno použitým typem výfuku, velmi dobrým špičkovým výkonem.
Karburátor byl a 35 mm Keihin PWK na skútru a službě Membránové sací potrubí (mýtus Membrána V-Force) použitý. Jeden přišel jako zapalování Vespatronická použity.
Válec nebyl téměř přepracován, pouze vývod byl změněn minimálně na šířku a výšku.
Závěr:
I přes velmi dlouhý úhel řízení je to enormně mobilní a širokopásmový motor, který bude pro cestovatele určitě tím nejlepším. Plný točivý moment z nižšího rozsahu otáček a stále 20 koní při více než 9000 XNUMX ot./min.
Určitě to není něco, co lze znovu vytvořit, navíc je často problematické nechat píst vyčnívat tak daleko z válce. Nejen kvůli tehdy povinnému vycentrování hlavy, aby bylo zajištěno, že píst nenaráží na hlavu, ale také kvůli zvýšenému tepelnému zatížení v zóně nad pístním kroužkem.
Nový Polini 210 pro zdvih 60 mm umožní celou věc realizovat pro „normální“ šroubováky, zejména s mnohem levnější hřídelí se zdvihem 60 mm. S ním budou mnozí jistě schopni postavit svůj „vysněný“ cestovní motor, který kombinuje plný točivý moment s širokým rozsahem otáček a velmi dobrým špičkovým výkonem!
Pro ty, kterým to trvá příliš dlouho, než se 60 mm Polini s objemem 221 ccm dostane na trh, vás tento článek vybízí k vyzkoušení neobvyklých kombinací. Tedy Polini 210 pro zdvih 57 mm s 1,5 mm základním těsněním a 60 mm klikovým hřídelem lze také rozšířit do velmi pěkného cestovního konceptu.
Ve smyslu známého (Harry B. z E.): zkus to, funguje to!
Karburátor Polini Vespa Smallframe
Customs Tuning Customshow v Kolíně nad Rýnem
