příspěvky

EICMA 2023 VESPA

Vespa vždy staví na barevném a dobře provedeném veletržním vzhledu. Nové barvy pro GTS, Primavera a Sprint dobře sedí na obrázku. Což lze také přizpůsobit pomocí řady dekorů a detailů barev a povrchových úprav v konfigurátoru Vespa.

Celkově Piaggioovo Centro Stile nezahálelo a tvrdě zapracovalo na povrchové úpravě, představilo nové materiály a vrtalo se v detailech. Zejména u modelů Vespa Primavera a Vespa Sprint S. Zcela evidentně na hlavě řízení, která má nové rukojeti a také nové spínače. Vnitřní strana štítu je nyní mnohem snazší pro oči.

Vespa Primavera přichází s novým logem na blatníku, takže bude zajímavé sledovat, zda se to uchytí.

Technická verze Primavera je také vybavena systémem bezklíčového startování a přístroji TFT, pomocí kterých lze ovládat funkce multimediální platformy Vespa MIA. U ostatních verzí byl přepracován také analogově/digitální rychloměr a vybaven LED osvětlením.

Vespa Primavera a Vespa Sprint S jsou k dispozici s nejmodernějšími motory Euro 5+ o zdvihovém objemu 50, 125 a 150 cmXNUMX s tříventilovým ovládáním a elektronickým vstřikováním.

Vespa Elettrica bude nahrazena elektrickými verzemi Vespa Primavera a Vespa Sprint S. Dojezd se udává 125 km v režimu Eco a k dispozici je varianta 45 km/h a 75 km/h.

Zajímavé jsou i nové ráfky.

Bude vzrušující sledovat, zda má Vespa v rukávu nějaké novinky, které budou představeny na Světových dnech Vespy 2024 v Pontedeře.

Pinasco

Andrea Pinasco prodal tradiční společnost společnosti Betella v roce 1999, ale ta v tradici přesvědčivě pokračuje. Tradičně je zde každý rok pestrá paleta novinek. Stejně jako válec PX s novou a oblíbenou třídou zdvihového objemu 244/252 ccm. I když ten loňský nám nepřipadá úplně neznámý.

Pinasco PX 260ccm

Zdá se, že jde o prototyp z minulého roku

Pinasco Smallframe

PinascoSmallframe-Dvojité rotační sání

Pinasco 100cc pro Vespu Smallframe PK v50

Pinasco Vespa Smallframe Racing Shot spojka 

PinascoSmallframe-251 ccm

Pinasco Ciao

Nový prototyp válce Parmakit pro Smallframe

Parmakit dráždí každého Smallframe Řidič s nadějným válcem. GT PROTO 23 se dodává s vrtáním 60 mm a zdvihovým objemem 53 mm na 150 ccm. A oblasti kanálů jsou větší než některé vrty.

CIF

CIF je zkratka pro Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Najdete zde vše od tlumičů, dílů motoru a převodovky, plechových dílů, nápisů, elektrických součástek až po ten nejmenší šroubek. Program byl dále rozšířen a zpřesněn a s potěšením jsme navštívili tradiční milánský podnik.

POLINI

Další tradiční společnost, která nabízí velmi kvalitní tuningové díly pro všechny skútry a mopedy. Od klasiky po moderní Vespu a zde opět stále oblíbené téma Ciao.

POLINI Moderní

GTS

Primavera Modern

Primavera Modern

POLINI Smallframe

Speciální

Polini 133 ccm Smallframe

Polini evoluce Smallframe

PX 200

PX200 – Sada válců Polini slitina nicasil 

Osazena sada litinových válců PX200

CIAO Polini

Ciao evoluce

SI

Polini zapalovací systém ciao

Polini ciao – díly převodovky motoru

Polini Ciao – díly převodovky motoru

Motor Polini Ciao

MALOSSI

Co se týče kultovního faktoru, Ciao v posledních letech hodně dohání. A mnoho z velkých tuningových společností se také připojuje k zábavě.

CIAO Malossi

ozubené kolo

Kompletní sada převodových stupňů 

LAMBRETT

Lambretta Elettra

Velmi futuristický design, který některým určitě vžene slzy do očí.

Lambretta 2024

Zde jsou naši přátelé Výkon Casa přispěl a dal nové Lambretě odpovídající podvozek @bgm.

SEBAC

Zde je kladen důraz na standardní a jednoduché sportovní tlumiče. Rád vidím dva díly Lambretta.

A MNOHEM VÍCE NA EICMA 2023...

Uma Racing

závodníci Yamaha

Italjet 300

Část 5 pro fázi 4

Naštěstí, jako u mnoha věcí v životě, každý má své preference...
Vyšší otáčky a vyšší špičkový výkon nebo větší točivý moment při nízkých otáčkách.

Proto v dnešním díle hledám další... Ale ne špičkový výkon, ale rozsah otáček a točivý moment. Hledá se „motor traktoru“.

V části 4 se stupněm 3 jsem se podíval směrem k vyššímu úhlu ovládání zvednutím válce a drobnou úpravou výfuku. Pokud bych nyní výfuk ještě zvýšil, abych snad dosáhl vyššího špičkového výkonu a rychlosti, cesta by byla zpět; vyzkoušet nainstalovaný válec s větším odkalováním při nižších úhlech ovládání.

Dnes tedy spouštím válec. Celkově to má za následek nižší úhly ovládání, ale mírně se zvyšuje předvolba. Menší přenosový úhel by měl umožnit válci produkovat o něco více točivého momentu při nízkých otáčkách.

Distanční vložka na hlavě válců byla změněna z 1 mm na 3 mm oproti třetí fázi výstavby. Na základně válce 2mm distanční vložka opouští pole a válec je vyložen pouze normálním těsněním o tloušťce 0.3 mm. Stlačovací hrana zůstává na 1.3 mm, stejně jako u ostatních fází výstavby.

V následujících grafech jsou aktuální křivky 4. etapy výstavby RED vidět. Křivky z předchozí třetí fáze se zobrazí MODŘE.

Elron je první, kdo ukazuje, co si o změně myslí.

Jak se dá očekávat, absolutní výkonová špička mírně klesá, ale maximální výkon a točivý moment se posouvají směrem k nižším otáčkám. Točivý moment mírně narůstá a pohání rozsah mezi 5100 a 7000 ot./min.

Jako další je na výfukovém otvoru umístěna skříň Polini, která je spíše určena pro motory s kratší dobou přenosu.

Na první pohled mohou křivky působit střízlivě. Při bližším prozkoumání se Polini Box ukáže jako opravdové kroutící zvíře. Na konci této série testů se zařadí na druhé místo, pokud jde o točivý moment s 37.4 Nm. Graf již překračuje hranici 4700 koní při 20 ot./min. Maximální výkon se posouvá o působivých 1000 ot./min směrem k nižším otáčkám a vrcholí při 6400 ot./min. Maximální točivý moment táhne na zadní kolo při 6000 ot./min. Takto konstruovaný motor si o dlouhou převodovku jen koleduje.

To umožňuje M244 pohybovat se po asfaltu s extrémní leností řazení. Zvedněte ze stojanu, zařaďte rychlostní stupeň 4 a pouze zatáhněte za kabel. Neboj, bude to rychlé...

 

Letitý všeuměl v poli.

Levé rameno JL dává svůj točivý moment v rozmezí 5000 až 7000 ot./min a nabízí tak větší jízdní vlastnosti. Špičkový výkon sice klesá o jeden hp, ale i tak dokáže JL nabídnout velmi dobré jízdní vlastnosti na poli rezonančních výfukových systémů.

Nový řádek

Na úpravy podle očekávání reaguje i ruční práce ze severu. Již při 5000ot/min je připraveno 20 koní k výraznému pohybu. Plný točivý moment je k dispozici při 6100 ot./min. Absolutní vrchol výkonu to sice stlačí trochu dolů a Newline se vzdává 2 koní ve prospěch brzkého točivého momentu, ale rád si vezme větší předvolbu, aby se dostal nad 10.000 20 otáček a tam to udrží s výkonem přes XNUMX koní.
Newline se zde chová skoro jako skříňový výfuk, okořeněný výrazným točivým kopancem.

Posch Nessi

Mořská příšera mírně skloní hlavu kvůli zmenšeným úhlům řízení. Ale to není vůbec špatné. Stejně jako u Newline se rozsah otáček mírně posouvá směrem k časným otáčkám a vyvine přitom více točivého momentu. Při 5200 ot./min již křivka překračuje hranici 20 koní. Mírně zvýšená předvolba pomáhá Nessi k širšímu rozsahu otáček.

Posch Racing Resi

Svěží Resi úžasně dobře zvládá pro vás nevhodný úhel řízení. I když také ztrácí špičkový výkon, dává představu o šířce pásma, která může být možná s vhodnými ovládacími úhly a přednějším výfukem. S rozsahem otáček téměř 4100 ot./min zde hraje vyšší ligu.

Lakers

Lakers, vyrobený pro mnohem více ostražitosti, nemají rádi ochablé úhly hlavy tolik. Výfuk prahne po větších časových průřezech. Rozsah rychlostí se podle očekávání posouvá k nižším rychlostem, ale průřezy s nízkým časem nejsou pro Lakers tím správným hřištěm. Ale jeho šance přijde s následujícími expanzními fázemi...

 

Zde opět všechny maximální hodnoty v přehledu

Ve čtvrtém díle naší malé blogové série proveďte v našem testovacím enginu následující změny:

Válec je u paty se dvěma 1mm Rozpěrky Zvýšeno o dalších 2 mm ve srovnání s 0.5. fází výstavby. Tím se změní úhel ovládání přenosových kanálů ze 124° na 126°. Frézování slouží k nastavení výtoku do ovládacího úhlu 190°. Za tímto účelem byl výstup ve válci zvýšen o 1.8 mm. Šířka výstupu zůstává nezměněna na 57 %.

 

První pokusy probíhají s Elronem

 

Trochu nervóznější výfukové systémy by s provedenými změnami ukázaly jasný posun ve směru výkonu, ale Elron je téměř nezaujatý specifikacemi válce a zachovává si kontrolu nad charakteristikou motoru. Mírné zvýšení maximálních hodnot za desetinnou čárkou pouze naznačuje, že Elron zaznamenal, že válec vysílá přes výfuk jasnější signál. Maximální točivý moment však zůstává na stejné úrovni jako v první fázi výstavby.
Dostupný rozsah otáček je snížen o 500 ot./min na 3540 ot./min.

 

Polini box

 

Jako skříňový výfuk reaguje výfukový systém Polini podle očekávání. Podobně jako Elron, plechovka z Itálie vykazuje pouze malé reakce. Nižší efektivní komprese způsobí, že křivka mírně poklesne při nárůstu mezi 4000 ot./min a 6200 ot./min. Systém implementuje mírně zvýšený časový průřez na výstupním okně se ziskem těsně nad jednu koňskou sílu na svém vrcholu.
Maximální točivý moment zůstává stejný na 35.2Nm a posouvá se jen o pár stovek otáček ve směru vyšších otáček.
Se šířkou pásma 3800 otáček je systém Polini mírně za pozicí 2, ale tento experiment ukazuje, že box nemusí nutně preferovat velmi malé ovládací úhly. V přímém srovnání s 1. fází výstavby se výrazně zvýšila šířka pásma a maximální hodnoty.

 

 

 

JL levá ruka / JL výkon

 

Náš testovaný subjekt měl v předchozí fázi výstavby krátkou přestávku kvůli schůzkám mimo domov; ale nyní se vrací do třetí fáze výstavby. Zde je tedy srovnání mezi úrovněmi 1 a 2.
Aby bylo také velmi jasné, jak jasně se může výfuk chovat, když je ovládán z jiných úhlů ovládání. JL, který je považován za dobromyslného, ​​se při hledání výkonu ukazuje jako velmi přístupný partner.
Nahoře poskytuje JL téměř o pět a půl koní více a v grafu se šplhá přes hranici 36PS. Točivý moment zůstává na hodnotě 32.6 Nm na stejné úrovni jako při prvním pokusu. Točivý moment se však rozprostírá v mnohem širším rozsahu – za hranicí 7000 ot./min. Vrchol výkonu je dosažen s 36.4 PS při 8400 ot./min. JL spadá pouze pod uvažovanou linii 25PS v šířce pásma nad 9600 ot./min, a proto nemůže být popsána jako líná rychlost. Obecně se graf výrazně posouvá směrem k vyšším rychlostem. Se šířkou pásma pouhých 3400 XNUMX otáček JL dokonce zaostává za Elronem a v této konstrukční fázi se pohybuje vzadu, pokud jde o šířku pásma.

 

Skútr a servis Newline

 

Hranatý silový muž ze severu se v této fázi rozšíření cítí jako doma a odnáší si s sebou dvě nejvyšší známky.
V nové řadě nejsou žádné výrazné změny v nárůstu, ale dělá to docela dost kvůli většímu úhlu předstihu v rozsahu otáček motoru. S 37.3 Nm zaujímá nejvyšší pozici z hlediska točivého momentu ve třetí konstrukční fázi. Dostupný rozsah otáček je ve srovnání s předchozími testy užší, ale i zde Newline dosahuje rozsahu 4000 otáček. S těmito hodnotami vyklíčí úvahy po delší primární s 24-60 ...

 

Nessie

 

Podobně jako Elron, ani Seemonster od Posch Performance si není zcela jistý, co dělat se změněným úhlem řízení. Maximální točivý moment zůstává stejný a špičkový výkon se zvýší o jednu koňskou sílu. Zatímco Nessie byla daleko napřed v úrovni 1 s 4300 otáčkami v rozsahu, dostupný rozsah otáček na úrovni tři jde trochu do potápěčské stanice a je v horní polovině pole s 3700 otáčkami.

 

 

 

Závodní Resi

 

Racing Resi chutná změny lépe. Spíše připoutaný k vyšším úhlům ovládání, Resi vyvine o jeden koňský výkon více nahoře a přidá točivý moment, který stěží ovlivňuje šířku pásma na lince 25PS. V absolutním vyjádření si Resi drží pozici nejvyššího špičkového výkonu na této úrovni s 38.9PS. Pomalu se blížíme ke značce 40 HP s fázemi rozšíření.

 

 

Lakers

 

 

Se 126 ° až 190 ° se Lakers ještě nenachází ve své komfortní zóně. I když také jasně převádí změněný úhel ovládání na výkon. S 38.4PS na vrcholu je jen těsně za Resi. S rozsahem otáček 3700 otáček, který se nyní rozšiřuje až na 10.100 XNUMX ot./min., Lakers ukazuje, kam může cesta s vhodnými periferiemi směřovat.

Zde v přehledu výsledky. Nejlepší hodnoty jsou zvýrazněny zeleně.

Válec -POLINI hliník 152ccm (Ø60mm) Evolution membrána (zdvih 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - je nutný klikový hřídel P2100070

Závodní válec Big Evo POLINI Alu 152ccm / Evolution membrána Vespa Smallframe

nové Polini BIG EVO! Tady máme ten klasický Závodní válec Polini 133 prezentovány. Pokud vám to nestačí, je tu jeden Polini BIG EVO pro Vosa Smallframe. Tento moderní závodní válec znamená plný 152cc pro originální skříň motoru Vespa Smallframe-Modely jako V50, 50N, PV, ET3, PK atd. Takže nepotřebujete další kryt motoru!

30HP + tuningová sada pro originální motory

S otvorem o průměru 60 mm a zdvihem 54 mm, stejně jako s velmi ambiciózními úhly ovládání přímo z krabice, je Polini vážným protivníkem pro závodní dráhu.
Na základě velmi úspěšného modelu Polini EVO 133 sestavila společnost Polini super balíček, který je navržen pro výkon nad 30HP byl vytvořen!

Polini Big Evo 152 Vespa

Údaje o tuningové sadě Vespa Polini

  • Vrtání: Ø60mm
  • Zdvih: 54 mm
  • Výtlak: 152cc
  • Rozdrcený rozměr: 1 ± 0,1 mm
  • Délka ojnice: 105 mm
  • Kompresní poměr: 14,2: 1
  • Běh pístu: 0,07 - 0,08 mm
  • Tvar zásuvky: dvoudílný
  • Výstupní úhel: 194 °
  • Úhel nadproudu: 130 °
  • Preignice: 20 °
  • Rozměry vřetena levé klikové skříně: Ø 89,5 x 22,4 mm
  • Rozměr vřetena pravé klikové skříně: Ø 89,5 x 15,8 mm

PŘIJÍMEJTE MONTÁŽ

Sada Polini obsahuje kompletní sací trakt, který se skládá z:

velký vstup membrány, sací potrubí a spojovací guma. 6klapková membrána je vybavena deskovým materiálem o tloušťce 0.4 mm. Sací potrubí je určeno pro použití s ​​průřezem karburátoru Ø34mm (šířka připojení karburátoru gumy je Ø44-45mm). Možná budou nutné úpravy v oblasti výřezu rámu pro karburátor.

PÍST

Tuningová sada Polini pro Vespu se spoléhá na známý píst Asso Polini Aprilia Soupravy AF1, jako ty z FALC Racing se používá ve válci o objemu 153 ccm (můžeme nabídnout velmi kvalitní Píst Wössner Ø60mm od firmy Overrev velmi mnoho).

KLIKOVÝ HŘÍDEL

Jako klikový hřídel lze použít jakýkoli hřídel se zdvihem 54 mm a délkou ojnice 105 mm.
Délka spojovací tyče přináší výhody nejen lepšímu poměru spojovací tyče, ale také minimalizuje potřebné úpravy skříně pro nadproudové kanály.

VŘETENA

Skříň motoru musí být pro požadovaný klikový hřídel vřeteno s vřetenem 54 mm.

HLAVA VÁLCE

Vedle běžného šroubového spojení je hlava válce přišroubována na průběžné (delší, uzavřené) čepy válců pomocí 4 šroubů.

 

Doporučené příslušenství / nastavení:

  • Klikový hřídel: P2100070 nebo srovnatelné (54/105 mm)
  • Výfukový systém: P2000416 nebo podobné
  • Zapalování: P1710554 nebo podobné
  • Dynamické časování zapalování (se zapalováním P1710554): 4,8 mm před horní částí
  • Mrtvý bod pístu při 4500 ot./min
  • Zapalovací svíčka: NGK BR9EG nebo srovnatelná

Závěr:

Velmi zajímavá alternativa pro běžné skříně motoru k často nedostupnému válci FALC Racing. Pokud hledáte výkon v rozmezí výrazně nad 25PS, najdete ho zde!

 

Návod k instalaci závodní válec Polini

Polini-BigEvo-152-racing-válec-PI776

Vhodný pro následující Vespu Smallframe:


Závodní válec Poini 133 Vespa

K dispozici závodní válec Polini 133!

Toto je klasický Závodní válec Polini pro Vespu Smallframe Modely PV / ET3 / PK / XL / XL2, kromě PK automatic.

Tento tuningový válec je revidovanou verzí legendárního modelu 133 Polini a nabízí vysokou odolnost plug & play s velkým točivým momentem.

Válec však také nabízí velký potenciál pro ambiciózní vyladění vaší Vespy nad 20 k. Pokud to nestačí: Válec Polini 152 Big Evo

Závodní válec Poini 133 Vespa

Hlavní inovace této „závodní verze“ ve srovnání s klasickou 133 se týká hlavy válců, která je vyrobena z litého hliníku s vysokým obsahem křemíku. Hlava má navíc na spodní straně další chladicí žebra. To znamená, že teplo se odvádí mnohem lépe, a to jak ze samotného válce, tak z hlavy. Mírně byla upravena také komprese.

Měděné těsnění nejenže lépe vede teplo, ale také přispívá k výrazně lepšímu těsnění mezi válcem a hlavou.

Uspořádání válce se nemění a je určeno šesti přenosovými porty. Píst ASSO je vyroben z tlakového odlitku, což mu dává velmi dobrou odolnost a nízkou hmotnost.

S otvorem 57 mm jsou k dispozici 51 ccm s hřídelem 130 a impozantní 54 cm138 s hřídelí XNUMX.

Závodní válec K5 v ESC

Válec se v ESC (European Scooter Challenge) ve třídě K5 velmi úspěšně používá v závodech a má „výkon“ kolem 15 hp.

Už jsme měli tento válec, extrémně přepracovaný, s 30 HP na zkušebním stavu!

 

 

Pokyny Polini 133cc

Polini-133-Racing-Cylinder-PI357

140.0050 / R | | 1400050R | P1400050R

 

Hodí se na tato vozidla


Toto je původní tisková zpráva společnosti Polini o válci:

SADA VÁLCŮ POLINI PRO VESPA 125 PRIMAVERA ET3 S NOVOU HLAVOU VÁLCŮ:

ZÁVODNÍ GENERACE Polini Motori přepracovala populární sadu válců pro Vespa 125 Primavera ET3. Nyní je k dispozici také jako verze RACING se speciálně vyvinutou hlavou válců pro lepší chlazení. Samotná hlava válců je k dispozici také samostatně. TECHNICKÉ ÚDAJE: Válec je vyroben z litiny s lamelárním grafitem. Díky tomu má samomazný účinek a je velmi odolný vůči mechanickému zatížení. To snižuje pracovní teplotu a předchází možné ztrátě výkonu. Válec má otvor 57 mm a 6 přepadových kanálů. Píst je vyroben z chladného odlitku z lehkého kovu s vysokým obsahem křemíku a má dva chromované pístní kroužky „S10“. Hliníková hlava válců je vybavena dvěma žebry, které lépe odvádějí teplo. Chlazení a kompresní poměr jsou optimalizovány. Nové měděné těsnění zabraňuje úniku plynu mezi válcem a hlavou válce a usnadňuje výměnu tepla.

 

 

Konverze Vespa GTS, tuning -> vlastní skútr Vespa GTS 

Než se dostaneme k Převody Vespa GTS přijďte, nejprve malá recenze:

Loděnice Vosa je od 50. let sběratelským kouskem, který majitel vždy rád individualizoval. Pro přestavbu Vespy, příslušenství a doplňkových dílů, jako jsou zrcátka, nárazníky, rychloměry, odznaky, zařízení proti krádeži, ozdobné lišty, vyhřívané rukojeti, dětské sedačky, sedadla spolujezdce, palivové displeje a chromové doplňky od výrobců, jako jsou Byly nainstalovány Ardor, Appel, Ulma a Vigano.

Vosa Wideframe příslušenství

V 80. letech

V Anglii klíčí s Mods a skútr kluci hnutí, které brzy zametá Německo a zbytek Evropy přes kanál a vrhne na něj své kouzlo.
Samotná Vespa / Piaggio nyní nabízí řadu příslušenství.

O vkusu se nelze hádat! Někteří lidé to v divokých 80. letech přeháněli a posrali na Vespu všechno, co trh s příslušenstvím mohl nabídnout.

Vespa PX s příslušenstvím

90. a 2000

To je zrození Scooter Centers: 1992. The Scéna s koloběžkou je v Německu a Evropě za zenitem. O víkendu se sejdou tisíce lidí Setkání na koloběžce = koloběžka běží, jako je SCOOTERDIVE a mnoho dalších akcí na oslavu vozidel, hudby, vás a vašeho životního stylu.

Najdi to "Celní výstavy”Místo toho jsou to mimo sezónu nezávislé události s předchozí a / nebo další párty = večer. Propracované koloběžky budou vystaveny na Customshow Scooter a posouzeny porotou. Největší vlastní přehlídky byly například v Hamburku, Mnichově nebo Extravaganze v Porúří a samozřejmě od roku 2008 i u nás Scootersjak v Kolíně nad Rýnem.

Dnes: 2020 Moderní modely Vespa

K dnešnímu dni se toho mnoho nezměnilo: Moderní Vespa je výkonnější a tuning motoru se může díky zavedení digitálního ovládání motoru stát trochu složitějším, ale nutkání k individualizaci a optimalizaci Vespy je nepřerušené. Ne bez důvodu: Vespa pravidelně zaujímá přední místo v seznamu prodejů motocyklů po celá léta, takže samozřejmě chcete vyniknout z davu! A například podvozek Vespy GTS má značný potenciál pro optimalizaci. Ne nadarmo jsou pro ně naše tlumiče bgm PRO Vítěz testu GTS a bestsellery. Často se také mění LED indikátory a LED světlomety pro GTS & Co.

V naší Obchod Vespa nabízíme vám naše vlastní značky BGM a MOTO NOSTRA a vybraní dodavatelé příslušenství a tuningu (například Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, široká škála tuningu a příslušenství pro vaše moderní Vespa GTS, Primavera nebo Sprint.

Znáte již naše speciální katalogy?

 

Pak jako nyní samozřejmě existují fáze přizpůsobení. Sami můžete hodně udělat, ale pokud mluvíte o extrémním zakázkovém projektu, je dobré obrátit se na profesionála. Jako například u našeho partnera Cafe Racer 69 z Berlína:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE na zakázku

 

Na Cafe Racer 69 v Berlíně dostanete jeden? profesionální přizpůsobení vaší Vespy. Jak již bylo řečeno, i u současných modelů Vespa, ať už jde o 125 nebo 300, Vespa GTS nebo Vespa Primavera & Vespa Sprint, je v sériovém stavu stále velký prostor pro optimalizaci. Také proto, že například kreativní berlínský tým s námi bgm & Moto Nostra je dodáván, můžete předpokládat, že budou nainstalovány pouze díly nejvyšší kvality!

  • Výkon motoru,
  • Řídit,
  • podvozek
  • Brzdy,
  • Malování
  • atd.

Berlínci také nabízejí čistý Optické ladění Vaše Vespa je zapnutá. Čistě vizuální změny mohou například

  • S práškovým nástřikem
  • Přílohy,
  • Výlisky,
  • Kování,
  • lavice
  • atd.

Tuning Vespa GTS s TÜV 

Náš bgm PRO Tlumič pro Vespa GTS jsou samozřejmě schváleny TÜV. U změn podvozku, brzd a ráfků jsou někdy nutné úpravy uložení náprav. Toto nastavení pro sedadlo vhodné pro silniční provoz bez offsetu dráhy a seřízení ABS a ASR obecně vyžaduje technické schválení odborníkem (DEKRA, TÜV) a lze jej provést na Cafe Racer 69 být vyroben.

 

Kompilace vlastního skútru Vespa GTS

V tomto videu najdete konečnou kompilaci konverzí Vespa GTS Custom a Vespa GTS. Být inspirován!

Nejlepší Vespa GTS Vlastní TOP Vespa GTS Konverze Vespa GTS 300 Tuningová kompilace

Vespa GTS 300 Tuning a Vespa GTS Custom Scooter od Cafe Racer 69

Polini box Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX nyní opět k dispozici

Výfuk Polini Road Box je nyní opět k dispozici pro malé i velké motory:

Tento výfuk Polini pro Vespa je velmi dobrou alternativou k zastaralé SIP Road. Polini nabízí SIP Road v celém rozsahu otáček, a to jak z hlediska výkonu, tak i točivého momentu. Díky časnému a vysokému využití točivého momentu je Polini Box a ideální společník na výlet. Promyšlená konstrukce výfukového systému umožňuje trvale udržovat nízkou a příjemnou hladinu hluku systému.

Výfuk jsme si samozřejmě sami vyzkoušeli a najeli s ním mnoho kilometrů. Kvalita a přilnavost je dobrá, dokonce i výfuková barva na sběrném potrubí vydrží déle, než je průměr. S tím se velmi dobře harmonizuje Válec BGM177.

TIP: Loděnice Trysky karburátoru Vyberte přibližně 2-3 velikosti větší než SIP Road

Výfukový box Vespa PX Polini

POUZE PRO VESPA PX?

Výfuk byl navržen speciálně pro modely Vespa PX. Na starších vozidlech, která byla postavena před řadou PX, je to možné že zarážka hlavního stojanu se dotýká sběrného potrubí. Podle našich zkušeností se jen velmi zlehka dotýkali úhlové desky hlavního stojanu na Vespa Sprint, Rally a spol.

bgm BigBox - dobrá volba!

Náš bgm BigBox Samozřejmě se vždy hodí pro PX a Touring také pro rally, sprint & Co. a často není jen pro tyto oldtimery skvělá alternativa. Vybírejte mezi Big Box Touring nebo Big Box Sport, v závislosti na koncepci motoru a charakteristikách.

Výfuk bgm Bigbox Vespa

 

Novinky EICMA 2020

Veletrh motocyklů / skútrů a dvoukolových vozidel EICMA 2019 v Miláně

Letos jsme byli opět na největším veletrhu motocyklů a jednostopých vozidel na světě: EICMA v Miláně.

Zde se setkáváme s partnery a dodavateli a informujeme se o trendech a nových produktech pro skútry přímo na místě. Slova by tohoto konkrétního ducha Eicmy nepřenesla tak dobře; přinesli jsme vám videa.

vše Nové produkty bude nyní k dispozici postupně, budeme vás informovat zde na blogu.

EICMA 2019 Scooter News 2020

EICMA 2019 Scooter News 2020

Malossi News

Kevin Pohl z Malossi Racing Team Německo výhradně obdrželi a my Malossi News 2020 znázorněno na obrázku.
Sledujte Kevina zde na jeho kanálech: Instagram | webová stránka | FACEBOOK

Právě v Miláně, teď v Scooter Center Obchod: Nový Skříň motoru 125 Malossi Kliková skříň Vespa PX 125, informace získáte zde:

Skříň motoru Malossi Vespa -MALOSSI V-One, rotační ventil- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi číslo položky: M5718392
Skříň motoru Malossi Vespa -MALOSSI VR-One, membránový vstup- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi číslo položky: M5718382

Všechny výrobky Malossi najdete v našem Malossi obchod!

Malossi News EICMA 2019 Scooter Tuning 2T, 4T & Vespa (podtitul)

Novinky Pinasco

Patrick nám ukazuje Pinasco News 2020 exkluzivně v Miláně!

Spousta skvělých nových produktů Pinasco, brzy u nás Obchod Pinasco

EICMA 2019 Pinasco News 2020 (podtitul)

Karburátor náhradní díly přes karburátor rozložený pohled

Náhradní díly pro karburátory Dell'Orto a Polini

Náhradní díly karburátoru: Dokonce vám nabízíme náhradní díly pro váš karburátor, abyste jej mohli místo nákupu nového opravit. The rozložené názory vám pomůže najít snadno odpovídající díly, abyste je mohli okamžitě objednat.

Jednoduše vyberte karburátor Dell'Orto nebo Polini, který je namontován na vašem skútru, a zobrazí se vhodné součásti:

 

Karburátor náhradní díly přes karburátor rozložený pohled

Náhradní díly pro karburátory DellOrto a Polini

Náhradní díly karburátoru: V našem obchodě vám také nabízíme malé díly na opravu karburátoru vašeho skútru. Máme skvělé Rozložený pohledse kterou můžete každou část snadno identifikovat a objednávejte snadno a rychle může.

Jednoduše zde vyberte svůj karburátor Dell'Orto nebo Polini, abyste se k náhradním dílům dostali velmi snadno:

 

All you need - sklad

Dobrý den, jmenuji se Maryzabel!

Jsem praktikant v Scooter Center. Pocházím z Kolumbie a v blogu vás vezmu na svá velká i malá dobrodružství, nahlédněte s vámi do zákulisí Scooter Center a vezme vás na schůzky se skútry.

2. Můj první týden

Během prvního týdne jako stážista jsem se seznámil s podrobnostmi postupu od objednání po registraci zboží v příslušných odděleních. Scooter Center nejen prodává své vlastní značky jako: BGM a Moto Nostra, ale také více než 300 značek jako: Malossi, POLINI, Pinasco, Piaggio a další významné značky a výrobci dílů pro skútry.

Mým úkolem bylo změnit pořadí produktů pomocí moderních IT systémů v závislosti na zásobách a poptávce. Příjem zboží, přidání nových produktů do systému a také balení a skladování. S tolika různými díly, se kterými jsem se musel potýkat, jak se může tolik dílů vejít na náš malý skútr?

Ze základny jako Válec a karburátor od ložisek, těsnění po všechny části karoserie, jako jsou celé sady rámů nebo boční panely a blatníky, všechny nejmenší šrouby, podložky, matice, závlačky až po příslušenství, originál, restaurování, ladění, přizpůsobení. Šílenství, co to všechno je Scooter Center Sklad a v Scootersposkok jsou.

Dříve nebo později se my řidiči skútrů dostanou do kontaktu s díly na našem skútru. Buď plánované, a „jen“ pro zábavu: Přizpůsobení nebo vyladění, ale pokud jde o hloupost s poruchou, uprostřed venkovské silnice. Je dobré vědět, že jste s Scooter Center mít partnera, který vám rychle a levně pomůže s potřebnými díly a servisem.

ALL YOU NEED

Vím, že tolik dílů stačí k naplnění metrů, metrů čtverečních a metrů krychlových tohoto obrovského skladiště na 3 podlažích a k naplnění internetového obchodu spoustou dat prostřednictvím moderního IT systému.

Co také vím jistě, je, že mohu postavit skvělou Vespu od nuly s díly z Scooter Center Umět stavět tábory. Bez obav bych mohl postavit svůj vysněný skútr, protože kromě dílů jsou k dispozici přímo ze skladu také návod k obsluze a všechny potřebné nástroje.

Mohu vás ujistit a viděl jsem to sám. Slogan Scooter platí dokonale: ALL YOU NEED

 

Veletrh Eicma Livetiker 2016

Eicma 2016

Začíná to, jsme v Eicmě v Miláně a poskytneme vám živý ticker z veletrhu:

Vespa/Piaggio

Elektrická Vespa

Jak jsme zde již informovali, pochází z Piaggia Elektrická Vespa.

Elektrokolo Piaggio: WI-BIKE

Zobrazená elektrokola odpovídají konceptu motoru e-Vespa. Piaggio Wi-Bike je plně připojen a lze jej ovládat pomocí aplikace. Nechybí ani ochrana proti krádeži GPS. Zdá se, že zde elektromobilita hrála důležitou roli v portfoliu Piaggia.

  • Nechte se vést technologií: vaše Wi-Bike a váš smartphone spolu komunikují.
  • Stáhněte si aplikaci WI-Bike. Připojte svůj smartphone k Wi-Bike přes Bluetooth. Touch & Go, určete své osobní nastavení.
  • Vyberte si cíl. Vzlétnout.
  • Tři speciální režimy výkonu prostřednictvím aplikace. Máte na výběr mezi: City, Hill a Standard
  • Variabilní podpora motoru se přizpůsobuje vašim potřebám.
  • Vyzvěte se! Dosáhněte svých cílů. Wi-Bike je váš osobní trenér.

Modely Vespa - nové barvy, menší výkon a spousta životního stylu

Ve zprávách o veletrhu jsme provedli změny motoru (Euro 4) Intermot v Kolíně již projednáno. V Miláně ukazuje Piaggio nové barvy a spoustu životního stylu.

Speciální model Vespa GTS 300 Super v zelené metalíze s hliníkovými aplikacemi ve stylu CNC, např. kaskádové, blatníkové vsuvky. Zajímavá kaskáda s ještě zajímavější sekcí rohu - názory se na to budou lišit ;-)

Detaily: Bitubo tlumič vpředu, pouze pro veletrh nebo sérii? V každém případě jsou nastavitelné páky standardní! CNC stupačky, zrcátka v CNC designu, nový šroub pro ovládání oleje a kryt vario.

 

Osobně mám Vespu Seigiorni velmi rád. Piaggio se tak pojí s počátkem padesátých let, protože sportovní modely Vespy se od roku 50 vyráběly souběžně se sériovými vozidly. Vespa Sport, známá jako „Sei Giorni“ podle vzoru, který měl velký úspěch ve stejnojmenném mezinárodním závodě pravidelnosti 1947. Originální Vespa Sei Giorni je neuvěřitelně cenná.

Dell'Orto

Společnost DellOrto je standardním dodavatelem pro italský motocyklový průmysl od roku 1933. Společnost Dell'Orto byla v 1960. až 1980. letech největším dodavatelem dvoukolových karburátorů v Evropě; dnes společnost úzce spolupracuje se společnostmi Bosch a Mikuni. Na Scooter Center Samozřejmě máte k dispozici vše Karburátory DellOrto a náhradní díly DellOrto jako jsou trysky, jehly karburátoru a klouže rychle a levně.

Scomadi

Loděnice Scomadi s 300 ccm nebyl nikdy realizován. Pověsti říkají, že Piaggio odmítlo dodávat motory o objemu 300 ccm konkurenčním produktům. Dnes prototyp se mnou 400ccm. V tuto chvíli jsou všichni ve Scomadi velmi zaneprázdněni, pokusíme se později zjistit, který motor se instaluje.

Polini - Scooter Center je oficiálním prodejcem Polini

polini-eicma-milano-2016-13

Více novinek Polini:

Polini má na stojanu opět krásné koloběžky Novinky od Polini: např. Namontovaná přítlačná deska pro Smallframe.

BELL

Helmy Bell - Naše osobní oblíbené helmy - Bell Custom 500 a Bullit jsou nyní k dispozici také v provedení scrambler.

gogoro

Gogoro: inovativní elektrický skútr se systémem výměny baterie. Koncept je pravděpodobně budoucnost, design otázkou vkusu.

Malossi

Také v Malossi: krásné koloběžky na stojanu. Pro mnohé z nás to byl začátek jízdy na koloběžce: Ciao.
Malossi stále nabízí rozsáhlý tuningový program, který můžete získat od nás: Díly Piaggio Ciao
Klasická novinka Vespa u Malossi - primární převodovka s přímými zuby pro spojku Vespa Cosa.

FACO

Faco je osvědčený poskytovatel pro Příslušenství pro skútry a chromové doplňky mezitím samozřejmě také pro moderní modely Vespa jako GT, GTS & Co.

faco-vespa-eicma-milano-2016-1 faco-vespa-eicma-milano-2016-2

Pinasco

Kromě Poliniho a Malossiho další specialista na tuning s domácí výhodou na Eicmě: Pinasco
V posledních několika letech Pinasco nabízí nové Kryty motoru pro Vespa Vyměňte koloběžky nebo klikové hřídele s vyměnitelnými vyvažovacími závažími, opět jednoznačně plyn.

intermot 2016

Jsme pro vás v Intermotu v Kolíně

přerušovaný: Scooter Center Povinný termín!

Plný plyn! Když se v říjnu 2016 sejdou v Kolíně stovky tisíc skútrů a fanoušků motocyklů z celého světa a po dobu pěti dnů se nepočítá nic jiného než výtlak, výkon a spousta plynu - pak je to konečně zase INTERMOT Scooter Center je pro vás na začátku!

Intermot live ticker:

++Piaggio


+++ Ciao Bella - kdo by si myslel, že nám jednou PX bude chybět?

Vespa PX je historie. I když bude znovu vystaven na výstavě Intermot 2016, patří do „starého železa“ se standardem Euro 3. Všechny objednávky, které byly přijaty do června 2016, budou stále dodány podle Piaggia.


+++ Speciální model GTS 300 Touring, s ABS a Euro 4 a menším výkonem

Přechodem na Euro 4 Vespa Gts 300 ztratila polovinu koní a nyní je s ním 21,5 PS doručeno


+++ Nový GTS 125 s Euro 4 a novým motorem

Vespa GTS125 také přichází s Euro4 a má zcela nový motor z Piaggio směs 125 dostat.


++ Nová vlaštovka

Nový start pro Schwalbe v roce 2017? Díky nejnovější lithium-iontové technologii od společnosti Bosch a Dojezd 150 km by měla vlaštovka 2017 za cenu Euro 5.000 pojď na trh. Mně osobně se tento líbí Elektrická Vespa lepší.


++ Remus Vespa GTS 300 tj. Výfuk

Remus nazouvání RSC Dual Row (karbon s EG / ABE)

  • hluboký speciální zvuk
  • sportovní vzhled
  • vysoce kvalitní materiál
  • Optimalizace hmotnosti

Nyní k dispozici u nás:

++ Přilby BELL s novým designem

Bell helmy jsou kultovní a toto jsou nové designy jetové helmy Custom 500:

++ Přední tlumič Wilbers pro Vespa GTS - 799 eur

Wilbers - známý jako výrobce špičkových vzpěr pro motocykly - má nyní ve své nabídce také přední tlumič pro Vespa GTS. ABE a 5letá záruka to mohou ospravedlnit vysoká cena 799 EUR za přední tlumič.

Klikněte zde pro bgm Tlumiče pro Vespa GTS s ABE.

Tlumič BGM Pro SC SPORT -portovní- pohodlný -nastavitelný -s TÜV-

Tlumič BGM Pro SC SPORT -portovní- pohodlný -nastavitelný -s TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Moto Guzzi ukazuje svůj nový tourer MGX 21

Moto Guzzi MGX 21 Tourer

++ Výfuk Polini Vespa GTS

V neposlední řadě tedy výstřel výfuku Polini na GTS. Měli jsme to POLINI ale během naší návštěvy jsme vás již seznámili s výfukem zde: Polini výfuk Vespa GTS

To je pro dnešek vše! Pro klasické Vespy zatím bohužel žádné novinky. Kromě skutečnosti, že Vespa PX je nyní konečně ukončena, viz výše.
Hezký večer! Zítra budeme opět na cestě na nedaleký kolínský veletrh, abychom pro vás vyzkoušeli Intermot ...

Večerní nálada Kolín nad Rýnem

Vyhrajte tričko Polini

Zúčastněte se naší online celní show hned teď!

Vyhrajte tričko Polini

 

V plném očekávání našeho velkého mezinárodního Customshow Scooter 2016 v Kolíně nad Rýnem jeden máme Online vlastní show začalo na Facebooku.
Jednoduše nahrajte obrázek svého skútru a nechte komunitu na Facebooku a porotu ohodnotit váš obrázek skútru.

K dispozici jsou 3 kategorie a v každé kategorii vyhrávají nejlepší čtyři koloběžkáři:

kategorie


Nejlepší automatické
Moderní automatický skútr bez manuální převodovky. Automatický skútr, Scootermatic, Twist & Go

Nejlepší Lambretta
Všechny klasické koloběžky Lambretta

Nejlepší Vespa
Zde jsou hodnoceny všechny klasické skútry Vespa a také moderní Vespa.

 

ceny

1. 110 euro Kupón www.scooter-center.com
2. Euro 55- kupón www.scooter-center.com
3. 35 euro Kupón www.scooter-center.com
4. Košile POLINI

Uvnitř Polini Bergamo

Uvnitř Polini

Část 3 naší cesty do Itálie se odehrává v Bergamu poblíž Polini.

1. Rimini Lambretta Center 20. výročí Den otevřených dveří / Rimini
2. Vyzkoušejte Cromate Scooter Club Ride Out / Rimini
3. Prohlídka továrny Polini / Bergamo
4. Návštěva Casa Lambretta a muzea Lambretta / Milán

 

Stále jsme se blýskali z víkendu v Rimini čtvrtý den naší cesty do Itálie ještě dva hlavní body na programu:

  • Návštěva POLINI v Bergamu
  • Návštěva muzea Lambretta od Vittoria Tessery s následnou rychlou kontrolou nových dílů CASA LAMBRETTA

Scooter Center navštěvuje POLINI v Bergamu

Sídlo Polini v Bergamu

Polini je známá pro Tuningové díly Vespa stejně jako motoristický sport skútrů a motocyklů. Vysoce výkonné a vysoce kvalitní tuningové produkty jsou k dispozici od Scooter Center za skvělý poměr cena / výkon: Prodejna skútrů POLINI

Kořeny Rodinná firma ležet v malém Výroba jízdních kol v Bologni. Po druhé světové válce Polini Battista původně stavěl jízdní kola. Během naší návštěvy jsme poznali jeho syny a vnoučata, kteří dnes firmu vedou velmi úspěšný pokračovat.

Video

 

Skutečný Obrázková kniha rodinný podnik. Setkáváme se nejméně se třemi generacemi rodiny, kteří ve společnosti pracují na nejrůznějších pozicích. Téměř na každém rohu jsme byli představeni jinému členu rodiny. Pracujete ve společnosti jako Inženýři a designéři, fotografové, designéři a manažeři.

Dnes tento původ připomíná pouze odznak a několik starých obrázků u vchodu do centrály Polini. Polini dnes nemá s koly nic společného. Skoro nic, protože Polini by nebyla Polini, kdyby ani nebyla Vyladilo by elektrokola...
Nedávno byla k dispozici tuningová sada pro motory elektrokol, jako je Bosch nebo Panasonic, s pozoruhodným výkonem od 25 do 50 km / h.
Ale teď zpět ke skutečnému motoristickému sportu.

Customshow předání poháru

Na setkání jsme se opravdu těšili, protože Polini je jedním z nás hlavní dodavatelé a jeden z nejstarší obchodní partner. Polini nás v tom podporuje Scooter Center zakázková show SCOOTERSJAK od začátku. Byl tedy nejvyšší čas, nyní již 8. ročník, konečně být na místě, osobně a s aktuálním Customshow Cup Děkuji ti za to.

Vítěz Polini Cupu Sponzor Custopmshow

Rodina nám ukázala celé posvátné haly, od vývoje po laboratoře se zátěžovými testy, několik testovacích laviček, dílny, montážní haly až po sklad a logistiku.
Byli jsme velmi ohromen velikostí a především o velmi otevřených a vřelá, sympatická povaha s níž jsme byli přijati.

Ale znáte nás, dlouhá cesta musí stát za to, tak to vzniklo podnikání Není příliš krátký:

V budoucnu ještě více rozšíříme naši produktovou řadu Polini, například:

Polini CP - karburátor

V našem sortimentu je máme již delší dobu: karburátory Polini CP.

Karburátor Polini CP karburátor

Už se tady objevilo, že tohle velmi snadno naladitelný karburátor taky Vosa Smallframe a Lambretta vynikající Rozsah použití je však omezený, protože jsou k dispozici pouze následující velikosti: 17,5/19/21/23/24 (Evolution).

Vlastní vývoj Polini, VYROBENO V ITÁLII. PWK - trysky pasují!

Brzdové destičky Polini

Brzdové destičky se používají v závodech Polini Cup a dalších závodních společnostech a řidiči jsou nadšení.
Brzdové destičky Polini vhodné pro váš skútr brzy dostanete od svého Scooter Center Skútr

Brzdy Polini brzdí

Polini moderní výfuk Vespa

Je to úplně nové Polini výfuk pro nové modely Vespa. VESPA GTS125 / GT200 / GTS250 / GTS a GTV300 4Str. SUPER GT.

Polini Vespa tlumič výfuku Marmita
Skvělý vzhledkterý byl speciálně přizpůsoben linii karoserie Vespa. Zpracování a povrchová úprava jsou skvělé! A jak můžete slyšet na videu, existují také nen bohatý zvuk tohle.

 

Zkrátka s plynem / bez homologace Scooter Center Moderní obchod Vespa k dispozici.

Děkuji POLINI

I v tomto bodě mnohokrát děkujeme Robertě a rodině Polini, víme, že čas od času náš blog navštíví :-)

 

Obrázky POLINI

Fotografie z naší návštěvy POLINI

Těsnění hřídele Simmerings PTFE Vespa

Malossi následuje: po Polini před nějakou dobou zesílená těsnění hřídele z PTFE / FPM uvedené na trh Malossi má nyní také velký výběr těchto „Wedis“ na.

Odolnější vůči mechanickému a tepelnému zatížení

U motorů, které jsou více orientovány na otáčky a jsou tepelně namáhány, jsou tato hřídelová těsnění s nízkým třením skutečným přínosem!

7675875 Vespa olejová těsnění Simmerrings v PTFE / FPM Těsnicí břity těchto těsnění hřídele z PTFE (také nazývaného Teflon ©) jsou velmi odolné vůči mechanickému a především tepelnému zatížení. Zatímco normální těsnicí kroužky hřídele vyrobené z NBR mohou dosáhnout pouze teploty 100 ° nebo 120 ° může odolat, těsnění hřídele z PTFE má nosnost přes 150 ° výrazně odolnější.

K dispozici pro mnoho modelů, ujistěte se, že máte dobrý klikový hřídel!

Malossi nabízí pro hodně Vespy a automatických motorů Těsnění hřídele z PTFE. Měli byste však věnovat pozornost kombinaci těsnění hřídele a spárovaného klikového hřídele. Důvodem je to, že těsnicí břity z PTFE jsou relativně tuhé ve srovnání s normálními verzemi NBR. Takže s klikovými hřídeli byste měli Modely s lepším materiálem Opřít se. Klikové hřídele Polini jsou tvrzené, P2100034 (1)náš bgm klikové hřídele postavte se proti zápustkově kovanému 25CrMo4 a snadno tak odolávejte těsnění hřídele PTFE. 7673153 (1) Mazzucchelli nabízí klikové hřídele v houževnatém K2D Materiál.

 

Těsnění hřídele z PTFE kupte zde.

Válec Polini 221 ccm

Aktualizace: K dispozici je válec Malossi MHR 221ccm pro Vespa PX 200 Válec Malossi MHR 221 ccm

Stejně jako u nového Malossi Sport a válce MHR , také se věnujeme podrobnostem o Válec Polini 221 ccm pro klikové hřídele se zdvihem 60 mm. Časování a co u válce Polini 221 u Vespy jsme již změřili zde: Polini 221 ccm dlouhý zdvih 60 mm.

komprese

Ten, který je součástí sady válců hlava válců je také s proudem Polini 210 ccm použitý. Polini reguluje úpravu zhutnění jednoduše změnou okraje sevření.

Uchopme tedy hlavu a dejme tomu vhodnou Zapalovací svíčka s dlouhým závitem a jednoduše naneste mazivo jako těsnění pro náš plexisklový nástroj.

Hlava válce Polini221

Když je deska z plexiskla na místě, naplníme hlavu válce byretou, abychom určili přesný objem hlavy válců.

Hlava válce Polini221_2

Meniskus zůstává v naší byretě na 25 ml. Objem spalovací komory v hlavě válců je tedy 25 ccm.

Chcete -li získat celý objem spalovací komory (V.c), stále potřebujeme objem klenuté pístové koruny. S definovanou zadní stranou pístu, v našem případě 6 mm, nejprve vypočítáme objem tohoto „válce“.

hlava pístu polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm stejně jako hlasitost.

Byreta, zapečetěná tukem a naplněná lampovým olejem v hravé jemné růžičce, odhaluje hodnotu 14,6 ccm. Takže 22,1 - 14,6 = 7,5ccm fur das Objem koruny pístu.

3_bottom polini221

Poslední přísada chybí Objem špetky. Měřeno přímo na živém předmětu, tj. Přímo na motoru, to je 2,2 mm, což má zase objem 8,1ccm ekvivalent.

Objem spalovací komory

Dostáváme se tedy k celkovému objemu spalovací komory:

Hlava válce 25ccm + okraj sevření 8,1ccm - dno pístu 7,5ccm
= 25,6 cm

Kompresní poměr

Výsledkem je kompresní poměr? z
Zdvihový objem válce 221 ccm + objem spalovací komory 25,6 ccm / objem spalovací komory 25,6 ccm
= 246,6 cm / 25,6 cm
? = 9,63

Válec Polini 221 ccm testován

Zde je další příklad Polini 221 založený na zákaznickém motoru.

Takže Polini 221 ccm, Polini klikový hřídel, zdvih 60 mm, Dellorto PHBH 28, Sací potrubí Polini pro rotační ventil a naše bgm BigBox. U původního těsnění základny válce je ovládací úhel 120 ° / 170 °. Další informace naleznete v níže uvedeném diagramu.

Polini221

Pro motor, který je pouze zasunutý dohromady, tj. Neprošel žádným obráběním povrchů kanálů, je 26 Nm přiměřené množství točivého momentu. Zvlášť když je výkon a točivý moment k dispozici tak brzy.

Při 4000 otáčkách za minutu je již k dispozici 20 Nm, což je minimálně dvojnásobek hodnoty, které původní PX200 dosahuje maximálně.

V závislosti na nastavení převodovky a preferencích aplikace lze sebevědomě delší primární lze použít k dosažení solidní cestovní rychlosti při nízkých rychlostech na dálnici. Pohyb klikové hřídele Polini s nízkými vibracemi pak přispívá ke zbytku pohodlné cesty ...

Cestovní rychlost 120 km / h

S tímto motorem a delším redukčním poměrem by měl trvale 120 km / h být možné. Zde ** jako příklad, jednou s původní převodovkou a jednou s naší spojkou bgm Superstrong a pastorkem DRT prodlouženým o jeden zub na původním primárním motoru PX200 se 65 zuby.

PX200 24_65

Protože při 7000 20 ot./min je stále 120PS, je možné prolomit často uváděnou značku XNUMXKm / h.

** Kalkulačka rychlostních stupňů "GearCalc" byl nám laskavě zpřístupněn členem GSF Motorhead. Díky moc!

Válec - POLINI 221 ccm hliník, zdvih 60 mm - Vespa PX200, Rally200

Článek č. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

Od této chvíle je nový Polini 221 ccm Válec Vespa k dispozici u nás.

Bylo to neu?

  • vhodné pro zdvih 60 mm (hřídel s dlouhým zdvihem)
  • zesílený vývod s ocelovým kroužkem
  • masivní, vystředěná hlava válce s velkou chladicí plochou
  • hodí se také pro motory E-start

Rozměry a údaje:

  • Výška válce 99,7 mm
  • Výška výstupu 39,2 mm
  • Nadproudová výška 50,2 mm
  • Výška podpůrného kanálu 53 mm
  • Těsnění základny válce 0,25 mm
  • Těsnění hlavy válců 0,25 mm
  • Výstupní akord 36,8 mm
  • Kompresní poměr 10,2: 1 (s QK 2 mm)

Polino 221 (3)

Podívali jsme se pro vás blíže na válec Polini 221 ccm.

Polino 221 (5)

Masivní hlava válce

Na první pohled zaujme masivní hlava válce. Vybaven přídavnými chladicími žebry na spodní straně zajišťuje vždy dostatečný odvod tepla, a to i u konceptů motoru, které jsou vystaveny vysokému tepelnému zatížení. Závit zapalovací svíčky je určen pro dlouhé závity, tj. B9ES nebo Bosch W3CC pro NGK.

Středicí čepy Polini 221 hlava válce (4)

Přesné vystředění díky středicím čepům

Spolu s válcem má také středicí otvory. Pomocí přiložených středících čepů lze bezpečně a přesně nastavit hranu sevření.

Středicí kolíky Polini 221 (7)

Zesílená výstupní tryska

Další pěkný detail najdete na výstupní trysce.

Polini 221 výstupní tryska (6)

Zde je citlivá hliníková zásuvka vyztužena odolným ocelovým kroužkem.
Ocelový prstenec účinně chrání citlivou hliníkovou trysku před poškozením výfukovými systémy, které jsou upevněny svorkou. Výfukové systémy odpružené pružinami již „nehlodají“ výfukový otvor.

Vhodné pro motory s elektrickým startérem

Malý trik v pravém slova smyslu zdobí vnější část pravého nadproudového potrubí.

Polini 221 frankovací e-start pólové kolo

S 221 nabízí Polini jeden z mála válců dostupných na trhu, které lze instalovat a pohánět pomocí elektrického spouštěče bez úprav.

Polini 221 frankovací e-start pólové kolo (13)

výsledky měření

Zde jsou obvyklé Scooter Center - Výsledky měření:

Výška válce: 99,7 mm
Výška výstupu (od OK): 39,2 mm
Výška nadproudého potrubí (od OK): 50,2 mm
Výška podpůrného kanálu (od horního okraje): 53 mm
Zbytek pístu je 2,0 mm s přiloženým těsněním základny válce

Výsledkem jsou následující řídicí úhly:

Výstup 168 °; Nadproud 120 °; Nosný kanál 104 °

Kompresní poměr a objem spalovací komory:

Abychom určili objem spalovací komory a tím i kompresní poměr, pronajali jsme hlavu válce a určili objem kopule koruny pístu.

Objem spalovací komory Polini 221 (11)

Objem hlavy spalovací komory je 24,9 cmXNUMX.

Objem nárůstu koruny pístu je 8,1 cm³

Při zbytku pístu 2 mm a výsledné zmačkané hraně (bez uzavřeného těsnění hlavy válců 0,25 mm) je kompresní poměr 10,2: 1

Na základě mírného ovládacího úhlu a konstrukce spalovací komory bychom společně s klikovým hřídelem Polini očekávali motor s dobrou hladkostí chodu a velkým točivým momentem v nižších až středních otáčkách.

Jsme nadšení, že uvidíme, kdy na naši zkušební lavici postavíte první skutečný Polini 221 ccm!
Polini 221cc Vespa válec nyní levné u Scooter Center . Koupit

Polini 221 dlouhý zdvih

Polini 210 jde Polini 221 dlouhý zdvih! - Scooter Center - Verze -
Chtěli jsme ho od Poliniho a o tom informoval v roce 2011. Nyní je dlouhý tah Polini 221 konečně tady! Od pondělí 29. července 2013 v Scooter Center ScootersNaděje dosažitelná

Polini 221 dlouhý zdvih

Válec -POLINI 221 dlouhý zdvih hliník, zdvih 60mm- Vespa PX200, Rally200

„Starý“ válec ze šedé litiny Polini 207 je obávaným protivníkem díky obrovskému točivému momentu, ale vzhledem k použitému materiálu není považován za tepelně příliš odolný.

Díky novému Polini 210 Alu je tento nedostatek nyní minulostí. Díky výrazně lepším tepelným vlastnostem tvrdého hliníkového válce nyní sada běží tepelně mnohem stabilnější než jeho starší litinový protějšek. Pokud se verze pro standardní náboj 57 mm již stala skutečným bestsellerem, Polini to konečně pokládá na naši žádost verze pro použití hřídele s dlouhým zdvihem se zdvihem 60 mm! Výsledkem je neuvěřitelných 221 cm100, což je více než dost na to, abyste se rychle dostali z místa s vozidlem, které obvykle váží méně než XNUMX kg.

Nadproudové kanály
Kanálová konstrukce válce zde byla převzata také ze známého válce ze šedé litiny, ale ovládací úhly byly mírně změněny / prodlouženy.

Leistung
Pokud je válec s 210 ccm již dobrý pro téměř 15 HP a točivý moment 20 Nm na zadním kole, varianta s dlouhým zdvihem přidává několik uhlí. Spodní oblast, která je již velmi silná, je opět vyztužena a vrchol výkonu a pásmo jsou rozšířeny směrem nahoru.
Válec na další expanzní stupně samozřejmě reaguje ještě větším výkonem.

Nastavení
V závislosti na zamýšleném použití je zde doporučeno naše

Závěr:

Polini je tahačem mezi přestavbovými válci. Jeho plný točivý moment a dobrá tažná síla předurčují tento válec na dlouhé túry i na další duel na semaforu! Nyní ještě silnější s extra 10 ccm!

Krátká fakta:

  • Vrtání: 68,5 mm
  • Zdvih: 60 mm
  • Délka ojnice: 110 mm (řada)
  • Zdvihový objem: 221 ccm
  • Hlava válce: součástí dodávky
  • Píst: litina, 2 pístní kroužky
  • Speciální: klikový hřídel se zdvihem 60 mm

Pozor:

Pístní kroužky vždy sestavujte opatrně. Pístní kroužky z litého materiálu jsou elastické pouze v omezené míře a poměrně rychle se lámou.
Některé písty mají lichoběžníkově profilované pístní kroužky (takzvané lichoběžníkové kroužky), tyto se hodí pouze do jedné instalační polohy. Pokud se kroužek nepohybuje volně, opatrně jej uvolněte a vložte zpět „vzhůru nohama“.

POLINI 221 válec s dlouhým zdvihem hliník, zdvih 60 mm- Vespa PX200, Rally200

Nový klikový hřídel Polini Vespa

Klikový hřídel Polini Vespa na Scooter Center dorazil!
Zcela nové klikové hřídele Polini pro motory Vespa PX právě dorazily.

Nyní k dispozici v Scooter Center Obchod Vespa. Aktuálně je k dispozici Klikový hřídel Polini Vespa pro:

Podrobně

Podívali jsme se na vás blíže na nové klikové hřídele Polini Vespa.

V první řadě je nápadný tvar tváře rotačního ventilu. Tady bylo hodně materiálu z cesty.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 031

Nápadný je i příbuzný silný řez, což zajišťuje velmi rychlé uzavření sání a nevytěsňuje směs znovu z tělesa klikového hřídele pomocí rampy. Na oplátku bylo okno pod povrchem rotačního ventilu pečlivě zpracováno tak, aby nedošlo k nadměrné nerovnováze v rámci jednoho ramene kliky.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 032

Klikový hřídel PX125 a PX200 Vespa se zdvihem 57 mm je vybaven čepem kliky 22 mm. Kliky kliky pro zdvih 60 mm jsou spojeny klikovým čepem 20 mm, aby bylo zajištěno dostatečné pokrytí materiálu.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 024

Výřez na tváři rotačního ventilu určuje dobu, po kterou je vstup otevřený.
Na současném krytu motoru PX200 se dostáváme shora na hodnotu 110 °. až 75 ° n.t.

Celkově získáte velmi sportovní úhel řízení 185 °.

S klikovým hřídelem PX125 jsme dokázali získat hodnoty 110 ° shora dolů. a 63 ° n. s Titulní disk
identifikovat.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 019

Polini nezměnila šířku povrchu rotačního ventilu a vychází z originálu na 17 mm.

Klikový hřídel Polini Vespa Polini PX 029

Polini inzeruje klikový hřídel jako „vyvážený“, tj. Vyvážený, aby se minimalizovaly nepříjemné vibrace.
Nejprve jsme se tedy podívali na balanční faktor. Jako testovací oběť PX200

Použijte klikový hřídel se zdvihem 57 mm.

Klikový hřídel Vespa Polini PX 006

Na bloku válců kmitá klikový hřídel téměř v poloze 12 hodin.

Takzvaný rovnovážný faktor umožňuje vyvodit závěry o očekávané hladkosti chodu.

Pokud byste chtěli vyzkoušet něco s bilančním faktorem, určili jsme některé hodnoty.

Translační část ojnice váží 60,25 gramu

Klikový hřídel Vespa Polini PX 002

Hmotnost kyvadla, tj. Hmotnost, která je připevněna k ojnici tak, aby klikový hřídel mohl být zastaven v jakékoli poloze na bloku válců, je Klikový hřídel Vespa Polini PX 009104,35gr

Das Scooter Center představuje klikový hřídel Polini Vespa Vespa PX125 a Vespa PX200.