Archiv štítků pro: klikový hřídel

Konečně novinka Qattrini C1 Smallframe Pláště motoru jsou k dispozici.
Pro všechny tuningové koloběžkáře, které tam musíte mít.

V posledních několika letech se Smallframe ladění je stále více a více nestálé.
Smallframe motory s výkonem vyšším než 40 koní již v dnešní době nejsou ojedinělé. Původní skříně motoru Piaggio byly vyráběny pro výkon kolem 10 koní. Síla daná prostřednictvím válcových souprav jako parmská souprava, falc or qattrini jsou příliš mnoho na původní obaly.

Quattrini splnil požadavky a vyvinul velmi propracovaný kryt motoru.

Níže vám ukážeme nové funkce.

První poutavou funkcí je adaptér pro mechanické vodní čerpadlo k instalaci vodou chlazených válců.
Pokud používáte klasické nucené vzduchové chlazení, Quattrini také obsahoval hliníkovou zátku pro uzavření otvoru čerpadla.

Oblast kolem plovoucích portů a základny válce je podstatně masivnější, aby se zabránilo selhání pláště nebo prasklinám.

Quattrini již vyvrtal základnu válce na průměr 64.8 mm a hloubku 17.5 mm.
Včetně rozsahu až 21 mm hlubokého, který je vhodný pro původní průměr základny vřetenového válce.

Oblast kolem uložení motoru je upravena tak, abyste mohli používat Pneumatiky v rozměru 3.50 × 10.

Aby se kompenzovalo oslabení uložení motoru přes patu, bylo toto vyztuženo 4 pevnými žebry.

Obě poloviny pouzdra jsou spojeny dvěma středovými čepy a šrouby M6, které zabrání montáži pomocí samostatných matic. Kvůli lité membráně a nedostatku boxu se středem na těsnění krytu klikové skříně také odpadá papírové těsnění motoru. V současné době je běžnou praxí použít tmel k sestavení těsnění motoru. Doporučujeme ze zkušenosti Dirko HT.

Stav dodaný zákazníkům, pouzdra jsou připravena k použití s ​​válci s přímým sáním. Quattrini navíc navrhl krabici pro všechny přátele membránového příjmu.
Spojení s klikovou skříní je nutné v případě potřeby obrobit na vlastním elektrickém výstupu.

Bohužel až dosud není zcela jasné, kterou membránu lze použít.
Proto jsme se již postarali o řešení a začali upravovat aRD350 a V-Force³ Membrána.

Pokud jde o řazení, Quattrini zůstal u starého dobrého 2 kabelová technika.

Srdce celého nového designu vychází ze 48 mm rozšířený klikový hřídel s 51mm tyčí.
Toto opatření zajišťuje, že se rozměr lisu klikového čepu výrazně zvětší
a klikový hřídel má odpor při otáčení, pokud jde o to, aby nebyl zkroucený.
Vysoce kvalitní ojnice 102 mm završuje celkový dobrý dojem. Rozměr středového ložiska klikového hřídele a těsnění základny válce je 69 mm, a je tedy určen pro použití ojnice 102 mm.

Jako ložiska klikového hřídele používáme 6304TN9C4 na obou stranách.
Je také možné namontovat NU205 na stranu generátoru, ale nedoporučujeme to.

Kliková skříň je navíc utěsněna 2 olejovými těsněními z obou stran o rozměrech 20x35x7. Zde můžeme nabídnout těstoviny ve starém dobrém stavu Kvalita FPM.

Záleží na zapalování použitý pro tento motor, celek pro kabelovou sadu musí být vyroben v plášti dynama.

Vzduchový kanál byl již změněn pro použití Race Exhaust.

Po velkolepém výkonu motorových skříní Quattrini na začátku sezóny ESC v Mirecourtu jsme zvědaví, kdo je použije jako první.