Nedlouho do prvního ESC závody jsou zahájeny. Dobré pro ty, kteří už mají své závodní stroje vytříděné a nyní čekají. Přesně podle hesla: „Závodění je život, všechno, co se stane před nebo po, jen čeká.“
Pokud jste svou přípravu ještě nedokončili, je načase začít věci pro závodní sérii všude.
I my musíme postavit motor. To bude použito pro třídu 2 ESC. Toto je smetánka třídy plodin na Euro Scooter Challenge. Nic zde není skryto a většina věcí je také povolena. Veškeré informace o něm naleznete zde: www.eurochallenge.de. Jediné omezení, které lze nalézt, není větší než 150 ccm, zatímco špičkové motory mají na zadním kole výkon 35 - 38 koní.
U většiny těchto motorů najdete zdvih 53 mm v kombinaci s vrtáním 60 mm, což dává 149.85 ccm. Tento vzorec síly a úspěchu se používá také v našem motoru. The Sada válců Falc s vrtáním 60 mm a speciálně vyrobenou klikou o zdvihu 53 mm bude nasazen na Skříň motoru Quattrini.
Nechceme zadržovat toto úžasné panorama všech částí, které tvoří tak pěkný motor ...
… A udělali jsme pěkný nákupní seznam, který nám znovu vytvořil tento pohled ve vašem obývacím pokoji nebo ložnici. Ať se vám to líbí kdekoli. Toto je soubor ke stažení Soubor CSV které můžete v internetovém obchodě nahrát do svého nákupního košíku.
Než se vůbec zamyslíme nad spojením všech částí dohromady, každý člověk dostane bližší prohlídku. S tak vysokým výkonem mohou i malé chyby způsobit velké potíže. Pokud se to stane při závodění, potíže budou ještě větší. Protože závodění je život, cokoli jiného jen čeká, až toto rčení přinese. Protože jsme použili součásti, které jdou k motoru, věnujeme dvojí péči.
U pouzder začínáme kontrolou ploch těsnění a ložiskových sedel. The Vánoční strom není opravdu běh zdarma ...
A takové přizpůsobení by způsobilo problémy. Nejnovější, pokud ložisko bylo osazeno. Ještě jeden ke sledování: Pokud jste na závodní dráze a musíte změnit převodový poměr, větší ozubené kolo by způsobilo skutečné problémy. A to není nic, co by se během běhu samo vyléčilo.
Vůle musí být vyfrézována mnohem větší, aby se vánoční strom snadno dostal ven a aby se vešel vyšší převod když je to potřeba.
Alespoň máme takové štěstí, že ve spodní části nás už žádná další překvapení nečekají.
Polovina malých obalů však dává pěknou malou perfiditu. Normálně se hodí statorová deska zapalovací sada, vezměte kabely a protáhněte je otvorem pro kabel. Ale počkej ...
To je zvláštní, možná je tato konstrukce pro jedno z těch WIFI zapalování. Tam, kde už nepotřebujete tkací stav pro statorové desky. Kdo ví? Každopádně jsme se rozhodli vyjmout vrták a nechat to vyřešit. Konstrukce původních skříní motoru dává dobrou indikaci, kde má vyvrtání otvoru smysl.
Jako ochranu pro statorový kabelážní stav bereme guma V50.
Správná velikost je 12.5 mm. U vrtů větších než 10 mm je dobrým zvykem použít menší vrták, aby se věci prováděly krok za krokem.
... a pak se můžete propracovat k požadované velikosti.
Zkosení hotovo a poté rychlý pokus.
Všechno je na místě. Nyní je hotová špinavá práce na malé polovině skříně.
Dále zkontrolujeme oblast horního konce, zda neobsahuje jakékoli konstrukční chyby nebo nedokonalosti, které je třeba vyřešit.
Zatímco soupravy válců Falc se vyrábějí o průměru 66.5 mm, skříně motoru Quattrini jsou opracovány na průměr 65.2 mm, který je vhodný pro soupravy válců Quattrini. Standardizace těchto věcí by byla pěkná. Proč to není jednoduše provedeno tak, že se hodí i položky, které byly dříve na trhu?
Vězte tedy, že je jen na nás, co uděláme. Je třeba zvážit dvě možnosti:
1. Hrdlo pláště lze obrobit na průměr pouzder.
2. Válec lze opracovat na nový menší průměr.
Rozhodli jsme se pro druhé.
Pokud chce někdo jiný sada válců V budoucnosti to lze snadno provést. Tloušťka hrdla je více než dostačující.
Poté, co je hlaveň opracována, zkontrolujeme, zda opravdu sedí a zda je vše na místě. je tomu tak a nyní vidíme, co je třeba při převodech vybrousit.
Velmi blízko k dokonalosti! Jen válec musí být velmi mírně sladěn s povrchem v pláštích. Obaly v tuto chvíli opouštějí a my kontrolujeme časování portů, než se s těly provede cokoli jiného.
Skříň motoru je holá bez namontovaných tichých pouzder. Na trhu je k tomu mnoho řešení. Některé dávají větší smysl, jiné ne tolik. Pokud je guma příliš tuhá, je vhodná pro rychlé a dlouhé rovinky. Ale jakmile potřebujete rychle projet zatáčkou, tyto tvrdé gumy již pro tuto práci nejsou vhodné. U gumy je to stejné jako u odpružení: „Tak tvrdé, jak je třeba, tak měkké, jak je to možné.“
Protože se to děje pro obvod, který používáme silent gumy V50 / Primavera se zhruba 50 50 tvrdostí břehu.
I při rychlém pohledu je jasné, že doraz postele pro gumy není dimenzován správně. S vysokými bočními silami působícími na gumu by tyto mohly být zatlačeny hlouběji do pouzder. Abychom tomu zabránili, dodatečně namontujeme dorazy modelů řady PK.
Zde vidíte příliš malou zastávku postele:
Zarážka řady PK se jednoduše nasadí na místo a zabrání vniknutí gumy hlouběji do otvoru.
Relativně měkké gumy lze snadno nasadit pomocí trochy mastek or montážní pasta.
Pro podporu zadního tlumiče používáme vlastní gumu společně s originálem pouzdro.
Oproti originálu Piaggio guma nést jsou trochu širší ...
... a lépe se hodí k opláštění. To poskytuje lepší boční podporu.
Další epizoda ukáže, jak jsme namontovali ložiska a jak vyrovnat klikový hřídel. Sledujte tento prostor!
