Potah sedadla Alfatex Lambretta

Potah sedadla Alfatex Lambretta

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/

Potah sedla -BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV - černý (dvouválcový prototyp)
Článek č. BGM2700

Potah sedadla Alfatex Lambretta

 

bgm Potah sedadla Alfatex pro standardní sedadlo Lambretta.

Tento nový potah sedadla v designu Alfatex ze 60. let byl ve třech Lambrettách dvouválcovýpoužil prototypy - které se nikdy nedostaly do sériové výroby.

 

ŽÁDNÝ RETRO DESIGN - ORIGINÁL - KLASICKÝ SKÚTR!
Skvělá kvalita a přizpůsobení. Nikdy nebylo tak snadné upgradovat vaši starou lavičku na tento vysoký standard.
Montáž je velmi snadná - efekt vás nadchne!

Tento potah sedačky je vhodný pro všechny 1., 2. a 3. řadu Lambretta LI, SX, TV.

KOUPIT ZDE

 

Ložiska hlavních a pomocných hřídelí Vespa oldtimer

Nová hlavní a pomocná ložiska pro klasická auta Vespa

Pokud máte a Vespa SS180 nebo GS160 Můžete zavolat své vlastní, určitě jste se už někdy setkali s generální opravou motoru, který pro Hlavní a vedlejší hřídel téměř neexistují žádná vhodná ložiska.

Také pro modely Vespa od VNA na VLB je dobrá, ale levná náhrada ložiska hlavního hřídele na straně kolíku řazení, spíše nedostatek.

Nová ložiska vyrobená v ITÁLII

Proto jsme nechali tato důležitá ložiska pro vaši Vespu reprodukovat v Itálii na základě původních specifikací.

K DISPOZICI ZDE

BGM7910_12

Ložisko hlavního hřídele Vespa VNA až VLB

BGM7910; Valivé ložisko (28,2x42x08mm) -BGM PRO- (používá se na straně západky spínače hlavního hřídele)

BGM7910 (4)

 

Ložisko hlavního hřídele Vespa SS180 a GS160

BGM7911; Válečkové ložisko (28,2 × 44,6 × 10 mm) -BGM PRO - používá se pro hlavní hřídel na straně západky spínače

BGM7911 (3)

Ložisko předlohového hřídele Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

BGM7912; Valivé ložisko (21,8 × 34,1 × 12,4 mm) -BGM PRO- používá se pro pomocný hřídel Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

 

BGM7912 (2)

Vhodný nástroj pro montáž ložisek Vespa

Aby při instalaci ložisek vše fungovalo, mysleli jsme také na správný nástroj:

Nástroj ložiska hlavního hřídele
Nástroj můžete použít pro ložiska hlavního hřídele (bgm7910 & bgm7911) bgm7910TL použití.

Nástroj ložiska předlohového hřídele
Pomocí nástroje čistě sestavte ložisko pomocného hřídele (BGM7912) bgm7912TL.

 

TIP: K dispozici je sada revizí motoru

Pro generální opravu motoru jsme pro vás sestavili kompletní sadu generálních oprav.

Vespa SS180
KOUPIT ZDE

Vespa GS160
KOUPIT ZDE

Vespa VNA
KOUPIT ZDE

Vespa VLB
KOUPIT ZDE

 

Sekundární hřídelové nápravy pro Vespa SS180 a GS160

Kromě toho vám můžeme opět nabídnout požadované pomocné hřídelové nápravy s vhodným ložiskovým pouzdrem pro motory SS180 a GS160.

Nápravy vyrobené v Německu jsou také vyrobeny z 42CrMo4 a broušeny na velikost v ložiscích.

7676645 Náprava sekundárního hřídele - KVALITA OEM - Vespa GS 160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

09-2014 028

HŘÍDEL HŘÍDELE KOUPIT ZDE
Vespa Lambretta Classic Day? 14

Scooter Center Classic Day´14 dne 27.09.2014. XNUMX. XNUMX

Už se těšíme na díru v žaludku: den s přáteli u přátel!
Vstup je samozřejmě zdarma a svátek pro lovce výhodných nabídek.

AKTUALIZOVAT: Použité koloběžky Vespa se začínají prodávat v Classic Day
AKTUALIZOVAT: 10% SLEVA na klasický den

#PURESCOOTERING na dni otevřených dveří v Scooter Center v Bergheimu Glessen.

Vespa Lambretta Classic Day'14

 

OSVĚDČENÝ PROGRAM

  • Jako vždy Scooter Center Ukládat
  • Horké z grilu a chladné z pultu
  • Testovací lavice běží s MaxPower Cup
  • Výhodné nabídky, zbývající zásoby, zboží B.
  • Trh soukromých dílů
  • Vhodné pro rodiny se skákacím hradem
  • Odpoledne s přáteli u přátel
  • Spousta skútrů Spousta dílů Spousta milých lidí
CLASSIC DAY´14 na FACEBOOKU

 

Poliho roh

Poli rohy pro Vespa / Lambretta nyní o 20 eur levnější!

Klakson -vzduchové rohy POLI Micro Tromba

Microtromba, tomu se říká tyto nádherné fanfáry na stlačený vzduch, jak tomu bylo v 1960. letech minulého století příslušenství protože Vespa a Lambretta byly nabídnuty. Protože se jedná o originál z Itálie, jsou rohy vyrobeny z chromovaného kovu. Pohár je navíc namalován červeně. Jsou k dispozici ve dvou verzích. Klasická verze s gumovým měchem a verzí ovládanou nohou, která je velmi vhodná pro stupačky skútru.

V obou případech je stlačený vzduch generován ručně, a je tedy zcela nezávislý na palubní síti. Microtromba je koncipována jako dvojitá fanfára a generuje harmonický dvoubarevný zvuk, který je v závislosti na tlaku slyšet až kilometr daleko. Fanfáry různých délek pokrývají široké frekvenční spektrum, což dále zlepšuje vnímání.

Microtomba má být chápána nejen jako moderní příslušenství, ale také nabízí skutečné bezpečí ve srovnání se standardním bzučením dobových skútrů (pokud existují).

Klasická montáž nožní pumpy se provádí otvorem v oblasti stupačky, takže s měchem lze pohodlně a energicky ovládat nohu. Verzi s ručním měchem lze naopak umístit kamkoli. Červená připojovací hadice je dlouhá 1 metr. Rozměry rohů jsou 19x12cm. Na boku je kovový držák s otvorem, který je přišroubován k rohům šroubem M8.

Koloběžkové rohy levněji

 

Gumový měchýř:

Gumový měch je namontován jako klasický zvonek na kolo. S příchytkou, která je vhodná pro trubky až do průměru 20 mm, lze namontovat například na nárazník. Průměr gumového měchýře je Ø70 mm.

Nožní pumpa:

U plastového nožního čerpadla je ve stupačce vyvrtán otvor o Ø 12 mm. Odnímatelný ovládací kolík se pak zespodu protlačí a shora zašroubuje dodanou maticí. Pak už jen přetáhněte akordeonovou gumu přes čep, je to. Samotná nožní pumpa je válcová a má délku 15 cm a průměr Ø 6 cm.

 

 

7676229 (4) 7676229 (3) 7676229 (2) 7676229 (1) 7676229 7676228 (4) 7676228 (3) 7676228 (2) 7676228 (1) 7676228

 

Koloběžkové rohy levněji
Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Konečně opět k dispozici: válec bacm PRO 195 ccm Racetour

Válec Lambretta ve videu:

Válec Lambretta pro malý blok:

Mark Broadhurst začlenil do vývoje válců RaceTour své zkušenosti z několika desetiletí ladění Lambretta a více než 1.700 vyladěných dvoutaktních válců. Válce jsou k dispozici s vrtáním 65 mm pro malé skříně motoru s objemem 125-175 ccm a se 70 mm vrtáním pro skříň motoru 200 ccm.

NAPÁJENÍ:

Válce nabízejí výrazně zvýšený výkon a tím větší vhodnost pro každodenní použití a zábavu z jízdy:

  • Asi 14 koní s 22mm karburátorem a výfukem Clubman *
  • Asi 15–20 koní s karburátorem 24/25 mm a výfukem Clubman *
  • Asi 16–24 koní s karburátorem 28/30 mm a výfukem Clubman *
  • Kolem 18-24 koní s karburátorem 28/30 mm a výfukem Dev-Tour

Síla je k dispozici relativně brzy v rozsahu otáček a soupravy mají dostatek točivého momentu, aby poháněly delší převodové poměry. Dodávka výkonu je velmi vyrovnaná, takže se motory RaceTour cítí jako originální motor Innocenti 200, ale s dvojnásobným výkonem.

Stejně jako původní válec je karburátor na levé straně. Na rámu ani na přídavných částech není nutné provádět žádné změny. Díky tomu je RaceTour ideálním válcem pro každého, kdo nechce změnit vzhled své Lambretty, ale přesto se nechce vzdát výkonu.
Všechna požadovaná těsnění, závrtné šrouby a malé části jsou součástí dodávky.

VLASTNOSTI:

  • Hliníkový válec s keramickým povlakem
  • Čtyřnásobné šroubové připojení na výstupu
  • Rozteč kolíků 200 ccm pro sací potrubí ve verzi pro malé i velké motory
  • Kovaný píst s Ø = 65 mm pro 195 a s Ø = 70 mm pro 225 válec
  • Dva 1 mm tenké prsteny v nejlepší japonské kvalitě
  • Masivní, kompletně CNC vyrobená hlava se zapuštěnou spalovací komorou. Osminásobné šroubové spojení. Vyrobeno v Německu.
  • Kompresní poměr pro maximální spolehlivost při použití se zdvihy 58 mm a 60 mm.
  • Rozložení portů pro vysoké cestovní rychlosti, spoustu točivého momentu a široký rozsah výkonu
  • Pořizovací cena je refinancována prostřednictvím mírných hodnot spotřeby
  • Na všech těsnicích plochách a kanálech je dostatek materiálu k maximálnímu opracování válce

* Vyšší specifikace výkonu Clubman jsou možné s výfukem bgm MRB Big Box Clubman.

Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Válec Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Vespa výfuk Lara - Ludwig & Scherer pro válce Malossi MHR

Der Malossi MHR - válec je známý tím, že má po vybalení spoustu energie. Se správnými součástmi je zde možný extrémní výkon.

Výfuk LARA je zbrusu nový, zejména pro MHR, který jsme vyvinuli společně se specialisty na výfuky Ludwig & Scherer. Výfuky jsme už měli před nějakou dobou zmíněno - Dnes je konečně s námi Scooter Center dorazil:

nové Výfuk Vespa od Ludwig & Scherer s dobrým jménem "Lara". Už teď vám můžeme nabídnout pár obrázků.

Očekává se, že bude k dispozici od zítřka zde:

Všechny výfukové systémy Ludwig -Scherer - Vespa

Další informace, schémata testovacích stolů atd. Budou následovat Scooter Center blog.

Vespa-výfuk-lara-3330808 (1) Vespa-výfuk-lara-3330808 (2) Vespa-výfuk-lara-3330808 (3) Vespa-výfuk-lara-3330808 (4) Vespa-výfuk-lara-3330808

Všechny výfukové systémy Ludwig -Scherer - Vespa

 

Kliková hřídel bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nový klikový hřídel bgm PRO pro Vespa PX 125 a Vespa PX 200

Pracujeme na nové verzi klikových hřídelů bgm PRO pro motory PX. Do našich motorů jsme již nainstalovali první vzorky pro testování.

S novou verzí našich vyhledávaných klikových hřídelů bgm PRO pro Vespu máme Udržujte osvědčené a málo, ale zřetelně vylepšení vyrobeny.

Spojení mezi klikovými čepy optimalizováno

Klikové hřídele Vespa - BGM PRO im Scooter Center blog.ČISTÉ SKÚTRYblog.scooter-center.comZvláštní pozornost jsme věnovali spojení mezi klikovým čepem a klikovým ramenem. Kvalita tohoto spojení určuje, jak trvanlivý a spolehlivý je klikový hřídel.

Přepracováním obou partnerů v lisovaném uložení, klikovém čepu a klikových můstcích jsme poskytli podstatně více lisovací plochy a tím i bezpečné spojení.

Kliková hřídel bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Změnili jsme jen mírně design klikového pásu ve vstupní oblasti.

Na Motory Vespa PX200 osvědčený montážní úhel zůstává, dokud se vstup nezavře cca 65 ° po TDC.

Kliková hřídel bgm Vespa PX200 PX125 (6)

Rovněž byla změněna ojnice. Nový materiál a změněné rozměry tvoří vysoce namáhanou součást motoru Vespa spolehlivý a stabilní.

 

Kliková hřídel bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Zachovali jsme předchozí vlastnosti klikových hřídelů bgm PRO.

Se širším povrchem rotačního ventilu lze realizovat větší vstupní oblast v plášti motoru nebo alternativně širší pokrytí těsnicího povrchu rotačního ventilu.

Sedla těsnicího kroužku hřídele jsou navržena tak, aby se snadno montovaly; sklopení nebo poškození citlivých těsnicích břitů je téměř nemožné. Kromě toho je sedlo těsnicího kroužku hřídele na straně generátoru vyrobeno takovým způsobem, že lze rozumně použít těsnicí kroužky hřídele z FPM s protiproudým prachovým břitem.

Stále testujeme klikové hřídele

Kdy přesně se nová verze klikového hřídele bgm Pro začne prodávat, vám bohužel nedokážeme říci. Čeká nás ještě několik testovacích kilometrů a stále zvažujeme několik změn.

Jsme si ale jisti, že pro vaši Vespu budeme moci velmi brzy znovu nabídnout klikový hřídel s rotačním ventilem.

 

Nové a dobré na první pohled

  • široký povrch rotačního ventilu
  • optimální vstupní úhel pro motory s rotačními lamelami
  • Průtokově optimalizovaná vstupní oblast klikového pásu
  • vylepšené interferenční uložení
  • optimalizovaná sedla olejového těsnění
  • stabilní ojnice s mazacími štěrbinami
  • spodní ojniční ložisko se stříbrnou klecí
  • kované klikové pásy

Nové klikové hřídele pro Vespa PX 125 a Vespa PX 200

Nová verze klikových hřídelů bgm PRO bude k dispozici se zdvihem 57 mm a 60 mm pro motory PX125 a PX200.

Aktuální klikové hřídele bgm PRO Vespa
Zadní tlumič -BGM PRO SC / R12, 330mm - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - černý

NOVINKA: Černé tlumiče Vespa

Osvědčenou technologii našich tlumičů BGMPRO SC jsme oblékli do nového oblečení.

 

BGM77-black-2

 

 

Myslím, že malé černé šaty s bílým písmem, nejlepší tlumič Vespa - také s TÜV - vypadají velmi dobře!Alex

 

 

Přední i zadní tlumiče Vespa

Aktuálně vám můžeme nabídnout tlumiče BGM PRO SC pro modely Vespa PX vhodné pro přední i zadní, stejně jako pro modely Vespa V50 a Primavera (VMA1T, VMA2T) vzadu.

Technologie zůstává beze změny. Jako obvykle jsou tlumiče vybaveny 16násobným nastavením stupně komprese a odrazu vpředu a 12násobným nastavením vzadu.

Platný Certifikát TÜV je stejně tak součástí dodávky jako vhodný malý nástroj pro nastavení předpětí pružiny.

Přední tlumič bgm PRO Vespa černý

Přední tlumič -BGM PRO SC / F16, 255 mm - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - černý

BGM7781B (1)

 

 

BGM7781B

Kupte si přední tlumič Vespa černý

 

 

Zadní tlumič bgm PRO Vespa černý

Zadní tlumič -BGM PRO SC / R12, 330mm - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2 , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - černý

BGM7782B

 

Kupte si zadní tlumiče Vespa černé

 

Tlumiče ze série BGM PRO SC jsou TĚŽKOU soupravou pro Vespa s TÜV!
Podvozek vyvinutý společností BGM v Německu je vybaven a ABE k dispozici téměř pro všechny skútry Vespa.
Tlumiče jsou plně nastavitelné a nabízejí neporovnatelný zážitek z jízdy, jaký byl u skútru dosud neslýchaný.

 

  • s ABE
  • K dispozici jednotlivě nebo jako sada
  • sportlicher
  • komfortní
  • plně nastavitelný
  • velmi trvanlivé
  • masivní CNC tělo, eloxováno
  • vysoce pevný hliník pro nízkou hmotnost
  • velká expanzní nádrž přímo na skříni
  • 12/16krát nastavitelné tlumení odskoku
  • masivní pístnice 13,5 mm
  • plynulé nastavení předpětí pružiny
  • bgm kvalita zajištěna

 

Od velmi pohodlných po sportovní a pevné, tlumiče BGM PRO SC mohou! Známí závodní jezdci potvrzují vynikající funkčnost a vynikající kvalitu těchto vzpěr v mnoha závodech.
Včetně přiloženého ABE a pokynů k nastavení.

Přední tlumič pasuje na Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T -1981-83) 125 PX (VNX1T --1983) 125 PX E Lusso (VNX2T -1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T --1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98 -'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01 -'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98 -'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01 -'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Zadní tlumič pasuje na Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98 - '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.01 -'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98 -'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01 -'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rally (VSD1T) 200 Rally (VSE1T - Femsa) 200 Rally (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Special (V5A2T) 50 Special Elestart (V5A3T) 50 Special (V5B1T ) 50 Special Elestart (V5B2T) 50 Special (V 5B3T) 50 Special Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

 

 

AS

Plechová koloběžka Quarettt s plechovými koloběžkami Vespa a Lambretta

Váš plechový válec v novém kvartetu cínových válečků

Plechová koloběžka Quarettt s plechovými koloběžkami Vespa a Lambretta

Kvarteto pro fanoušky Vespy a Lambretty

Všechna data a fakta tohoto skvělého kvarteta Vespa jsou zkoumána s velkou vášní, kvalita obrazů se neustále zvyšuje a design znovu a znovu překvapuje krásnými nápady. Směs osobního kontaktu, integrované slovní hříčky a oblíbeného stylu Kerresinhio oceňují koloběžkáři, kteří se stávají věrnými a vracejícími se zákazníky - nyní za hranicemi Evropy. Kvarteto pro fanoušky plechových koloběžek: řidiči Vespy a Lambretty!

Das Blechroillerovo kvarteto je aktuálně k dispozici ve verzi 2 „Legendární vosy znovu bodají“.

Filozofií Kerresinhio Quartet je, že každá hra je omezená a část výtěžku bude věnována na dobrou věc. První vydání je již zcela vyprodáno. Některé z druhého vydání jsou stále k dispozici zde: Vespa kvarteto
Loděnice Jedinečnost je zaručena protože každé kvarteto je před odesláním nebo odesláním osobně ručně očíslováno Obchody je doručeno.

Verze 2014

Kerresinhio v současné době pracuje na nové edici pro rok 2014 a potřebách Vaše pomoc:

“Aaaaaaaaaahoi,” Das Blechroller Quartet - Edition 2014 ″ je ve výchozích blocích…. Tentokrát máme následující motto: VŠECHNY PROTI VŠEM ... Tak to zůstává, PŘEPÍNÁNÍ DESKY je POVINNÉ !!!! Vespa a licencované budovy, Heinkel, Lambretta, Dürrkopp, Zündapp, Schwalbe,…. A hledáme zase VŠE, ať už originální nebo vlastní styl, malý nebo Largeframe, Fuffi nebo PS Monster Deluxe, Racer nebo Daily-Cruiser…. Nyní tedy máte další šanci, že váš skútr bude jedním z 32 vězňů v kvartetu. KONTAKTNÍ INFO: http://kerresinhio.de/kontakt.html… za prvé nám stačí obrázek a krátký úvod! Zatím dobré, mistrovství světa a milé pozdravy, Crew Kerresinhio ” Kerresinhio

 

 

Vosa Smallframe Polini Evo 133

Vosa Smallframe s válcem Polini nad 20 HP

 

Dnes byl náš zákazník John opět se svou Vespou Smallframe na naší Scooter Center Zkušební stolice.

Kde ve svém motoru Vespa najdu ještě několik koní? Jan

Více síly pro Vespu

Během své poslední návštěvy se nás zeptal, jaké změny může ještě provést ve svém motoru, aby našel trochu více energie.

Poté, co jsme stručně prodiskutovali, jak vypadá jeho aktuální nastavení, jsme ve skutečnosti byli schopni poskytnout několik ukazatelů, pomocí kterých lze dosáhnout vyššího výkonu.

 

Nastavení motoru

Motor je v zásadě vybaven válcem Polini Evo, klikovým hřídelem o hmotnosti 54 bgm. 30. karburátor Mikuni TMX je připojen k příjmu MRP. Nejlepší podmínky, aby se stal jasnou jednotkou Ü20.

S dodatečným zpracováním výstupu a přeměnou membrány Polini na 2 klapky přichází následující výsledek:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe na zkušebním stanovišti Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

S Kytronic ještě lepší

Vzhledem k větší výstupní ploše může výfuk fungovat mnohem lépe. Malá ztráta při 6500 ot / min je bohužel způsobena chybějícím Kytronicem. V aktuálním stavu (červená křivka) poskytuje standardní zapalovací systém PK ZZP 18 ° před TDC. jejich služba. S Kytronic určitě je možné při 200 otáčkách za minutu posunout červenou křivku zpět doleva, ve směru výkonu, který začíná dříve.

Ale celkově pěkné číslo - bavte se s ním na ulici!

 

(TAK JAKO)

 

K dispozici Vespa Aupsuff PX 200

TO JE ONO!

- Výfuk Vespa pro Vespa PX 200 je opět k dispozici

VÍTĚZ TESTU
Scootering 332 (únor 2014), výfukový test „boxů“!

Citace Sticky:

"25% vylepšení výkonu díky šroubu na trubce, který vypadá jako standard!"
Nabízí velké zvýšení výkonu a široké rozpětí výkonu, které některé expanzní komory zahanbí. “Sticky:

 

OBJEDNÁVKY ZDE

 

VÝFUK VESPA

Loděnice bgm PRO BigBox iVýkonný všestranný tuningový výfuk pro Vespa PX / Rally 200, který zní jako originální výfuk Vespa od Piaggia a na první pohled vypadá stejně „neškodně“.

Bez ohledu na to, zda se jedná o originální motor nebo již silně vyladěný: BigBox opravdu přináší výkon a otáčky, aniž by byl nápadný.

  • Originální optika
  • Tichý (zvuk trochu matnější než originál)
  • Snadné otáčení a vysoký točivý moment
  • Špičkový výkon jako rezonanční výfuk
  • Žádná díra ve výkonu
  • Široký rozsah rychlostí
  • Více maximální rychlosti
  • Verze 200 ccm s přírubou O-kroužku a pružnými příchytkami na sběrném potrubí
  • ekonomický

BGM BigBox je vhodný pro každý motor. Nemá žádné schválení ani testovací značku. Tělo výfuku má větší objem než původní výfuk.

Registrace TÜV je možná pouze individuálním individuálním přijetím a vyžaduje předchozí posouzení vozidla vaší kanceláří TÜV.

Výfuk -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200

Výfuk -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200 BGM1011 (3) BGM1011 (2) BGM1011 (1) BGM1011

 

OBJEDNÁVKY ZDE

 

  • Výfukové systémy
    • Výfukové systémy
  • Vosa
    • 200 rally (VSE1T - Femsa)
    • 200 rally (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - 1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Luso (ZAPM18 - 1998-)

Výfuk | Závodní šnek | Tlumič | Zvukový box | Pouf | Hrnec | Houkačka | Tlumič výfuku | Výfuk výfukového systému | výfuk | potrubí | expanzní komora | tlumič | tlumič výfuku | Pot d'échappement | Marmitta | Útěk |

 

Vespa? L 2-taktní bgm PRO

2taktní olej pro vaši Vespu

Vespa olej 2taktní bgm PRO

S vysoce výkonným olejem od bgm vám nabízíme super syntetický olej pro vaši Vespu.

Vybírejte podle aplikace:

1. Normální použití nebo mírně až středně vyladěné.

Polosyntetický dvoudobý motorový olej pro Vespa: bgm PRO STREET

bgm PRO STREET 2-T OLEJ

OBJEDNÁVKY ZDE

 

2. Závodní použití nebo mírné jsou silně naladěny

Plně syntetický motorový olej pro 2 motory Tak Vespa: bgm PRO RACE

Motorový olej pro Vespa 2-taktní

OBJEDNÁVKY ZDE

 

Levný olej Vespa

Jak získat olej pro Vespa levněji:

Úložný balíček na jednu sezónu nebo společná sbírka pro váš skútr:

Vezměte 12 a zaplaťte pouze 11:

bgm-oil-vespa-úsporný balíček

 

OBJEDNEJTE SI OLEJ PRO SVOU VESPA
bgm vysoce výkonný olej

Nový vysoce výkonný dvoutaktní olej od bgm PRO

 

bgm vysoce výkonný olej

bgm PRO STREET a bgm PRO RACE

Nový bgm PRO High Perfoemance Oil pro váš skútr je na světě dvě verze k dispozici:

 

bgm PRO RACE

Plně syntetický 2taktní olej
OBJEDNÁVKY ZDE

bgm PRO RACE 2taktní plně syntetický je 100% synteticky vyráběný vysoce výkonný dvoutaktní olej. Extrémně odolný, je první volbou ve všech vysoce kvalitních a výkonných dvoudobých motorech, např. Vyladěných Vespa, Lambretta nebo automatický skútr. Splňuje nejvyšší z přísných japonských testovacích standardů JASO. V tepelně vysoce namáhaných vzduchem a vodou chlazených motorech poskytuje vynikající ochranu pro všechny součásti. Sportovní a závodní motory těží ze speciálních přísad, které zajišťují extrémně stabilní mazací film, který odolá nejvyšším tlakům a teplotám pístů, ložisek a oběžných drah. Nízký bod vzplanutí umožňuje plný výkon od startu motoru a čisté spalování i při částečném zatížení. Díky vysoké klasifikaci JASO FD je extrémně nízký v kouři a je ideální pro použití v motorech s katalyzátory. Extrémně bezezbytkové spalování udržuje celý výfukový trakt čistý a zajišťuje dlouhou životnost výfuku a válce. Vynikající ochrana proti korozi je stejně přirozená jako samomíchací vlastnosti a použitelnost v motorech s olejovými čerpadly.

Detaily:

  • Extrémně nízký kouř
  • Velmi čisté spalování
  • Nejvyšší ochrana proti opotřebení
  • Pro standardní, sportovní a závodní motory
  • Pro všechny vzduchem i vodou chlazené dvoudobé motory
  • Bod vzplanutí: 90 ° C
  • Bod tuhnutí: -48 ° C

 

 

bgm PRO STREET

Polosyntetický 2taktní olej
OBJEDNÁVKY ZDE

bgm PRO STREET 2taktní syntetický olej je prvotřídní a vysoce odolný dvoutaktní olej, který splňuje přísné japonské testovací standardy JASO FC. Na základě vynikajícího základového oleje zajišťuje mnoho vysoce kvalitních aditiv vynikající ochranu všech součástí. Díky vysoké klasifikaci JASO FC je extrémně nízký v kouři a je ideální pro použití v motorech s katalyzátory. Téměř bezezbytkové spalování udržuje celý výfukový trakt čistý a zajišťuje dlouhou životnost výfuku a válce. Speciální aditiva zajišťují stabilní mazací film ve všech teplotních rozsazích při vysokém zatížení motoru. Ochrana proti korozi je stejně přirozená jako samomíchací vlastnosti a použitelnost v motorech s olejovými čerpadly a vstřikovacími systémy. Super olej pro každé oOriginální až středně laděná Vespa nebo Lambretta. Ideální také pro A.automatický skútr do střední polohy.

Detaily:

  • Low smoke
  • Podstatně čistší spalování než minerální oleje
  • Pro všechny vzduchem i vodou chlazené dvoudobé motory
  • Bod vzplanutí: 72 ° C
  • Bod tuhnutí: -22 ° C

 

bgm-oil-vespa-úsporný balíček

OBJEDNEJTE SI OLEJ PRO SVŮJ SKÚTR ZDE
K dispozici jsou klikové hřídele bgm Lambretta

K dispozici jsou klikové hřídele bgm Lambretta

K dispozici jsou všechny klikové hřídele BGM Lambretta!

Klikové hřídele Lambretta

Klikový hřídel -BGM Pro HPC 58mm Mrtvice, 110mm Ojnice - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Klikový hřídel -BGM Pro HPC zdvih 58 mm, ojnice 110 mm - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

Článek č. BGM11063G

Kovaný plný kruhový hřídel s ojnicemi Yamaha.
Při vývoji byl kladen velký důraz na vyvážení. Díky wolframovým závažím (100 g na klikovou síť), měděným závažím a skrytým kapsám má hřídel výjimečně vysoký vyvažovací faktor. To má za následek zvláště nízký provoz vibrací motoru.
Delší ojnice nabízí lepší úhel vychýlení a tím odlehčení spodního ojničního ložiska. Delší ojnice je vyvážena distanční vložkou 3 mm. Ložisko spodní ojnice je mazáno dvěma velkými mazacími drážkami. Otevřené stříbrné klecové ložisko si poradí s nejvyššími nároky.
Průměr klikového čepu je 22 mm. Ve spojení se správným poddimenzováním klikového pásu a speciálním lepidlem jako mazivem je hřídel dokonale chráněn proti kroucení.
Závěr: Sečteno a podtrženo, klikový hřídel bgm nabízí nejvyšší kvalitu ve všech ohledech. Od každé součásti přes přesnost výroby až po použité materiály.

  • Součástí dodávky jsou:
  • Klikový hřídel zdvih 58 mm / ojnice Yamaha 110 mm
  • Distanční vložka válce malá skříň motoru - 3 mm
  • Distanční vložka válce velká skříň motoru - 3 mm
  • Horní ojniční ložisko - šířka 20 mm
  • Horní ojniční ložisko - šířka 22 mm
  • Distanční podložka pro ložisko 6305 - 0,5 mm
  • Distanční podložka pro ložisko 6305 - 1,0 mm
  • Maghousingová těsnění mají tři silné stránky
  • Komplexní pokyny k instalaci
Klikový hřídel -BGM Pro HPC 60mm Mrtvice, 115mm Ojnice - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Klikový hřídel -BGM Pro HPC zdvih 60 mm, ojnice 115 mm - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

Článek č. BGM11067

Klikový hřídel -BGM Pro HPC 58mm Mrtvice, 115mm Ojnice - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Klikový hřídel -BGM Pro HPC zdvih 58 mm, ojnice 115 mm - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

Článek č. BGM11066

Klikový hřídel -BGM Pro HPC 60mm Mrtvice, 110mm Ojnice - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Klikový hřídel -BGM Pro HPC zdvih 60 mm, ojnice 110 mm - Lambretta DL / GP 125 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 225 ccm, 250 ccm

Článek č. BGM11065G

 

Kovaný plný kruhový hřídel s ojnicemi Yamaha.
Při vývoji byl kladen velký důraz na vyvážení. Díky wolframovým závažím (100 g na klikovou síť), měděným závažím a skrytým kapsám má hřídel výjimečně vysoký vyvažovací faktor. To má za následek zvláště nízký provoz vibrací motoru.
Delší ojnice nabízí lepší úhel vychýlení a tím odlehčení spodního ojničního ložiska. Delší ojnice je vyvážena distanční vložkou 3 mm. Ložisko spodní ojnice je mazáno dvěma velkými mazacími drážkami. Otevřené stříbrné klecové ložisko si poradí s nejvyššími nároky.
Průměr klikového čepu je 22 mm. Ve spojení se správným poddimenzováním klikového pásu a speciálním lepidlem jako mazivem je hřídel dokonale chráněn proti kroucení.
Závěr: Sečteno a podtrženo, klikový hřídel bgm nabízí nejvyšší kvalitu ve všech ohledech. Od každé součásti přes přesnost výroby až po použité materiály.

  • Součástí dodávky jsou:
  • Klikový hřídel zdvih 60 mm / ojnice Yamaha 110 mm
  • Distanční vložka válce malá skříň motoru - 3 mm
  • Distanční vložka válce velká skříň motoru - 3 mm
  • Horní ojniční ložisko - šířka 20 mm
  • Horní ojniční ložisko - šířka 22 mm
  • Distanční podložka pro ložisko 6305 - 0,5 mm
  • Distanční podložka pro ložisko 6305 - 1,0 mm
  • Maghousingová těsnění mají tři silné stránky
  • Komplexní pokyny k instalaci
Skryté poklady Vespa a Lambretta

Skryté poklady Vespa a Lambretta

Stále existují? Najít skutečnou garáž? Podkrovní nález?

Stále jste nervózní, když míjíte staré kůlny, garáže a vrakoviště v Itálii?
Ani po více než 30 letech nás brnění nepustí!

ČISTÝ SKÚTR!

Shromáždili jsme pro vás zde několik pěkných příkladů.

Jaký byl váš nejlepší nález?
Jak, kdy a kde jste vyzvedli poklad Vespy nebo Lambretty?

Vzpomněl jsem si zejména na dva zážitky.

 

Vespa najít stodolu

Na farmě v Porýní: Scéna jako z nejlepšího filmu Scooterist.

Farmář skřípnutím odsunul těžké dveře stodoly a zavedl mě do nejvzdálenějšího rohu. Večerní slunce prosvítalo dírou stodoly stodoly. Stála tam - obklopená zaprášenými balíky slámy a starým zemědělským nářadím: stará Vespa - přesněji řečeno, Hoffmannova královna.

Přestože byly zcela pokryty silnou vrstvou prachu a plné pavučin, které nyní osvětlovalo slunce a ve světle se třpytily jako drahé kameny. Zlato - pro mě to bylo ryzí zlato. Byl jsem zakořeněný na místě; O této chvíli jsem snil roky. Při několika cestách do Itálie jsem pobláznil své spolucestující: „Podívejte se na kůlnu - pravděpodobně tam ještě není starý skútr uvnitř “.

Ale pak mi to rachotilo v uších asi takto: „Ty věci jsou stále od Minge Pap. Pokud dělám mol Zig, dělám to pro své vnoučata jako fešák“.
Věřte mi, tenkrát jsem zkoušel všechno, dobrý lord se jí nechtěl vzdát.

Je tam ještě dnes?

 

Vespa na smetišti

Ještě jednou jsem byl úspěšný na vrakovišti u jezera Como. Majitel se právě chystal nasadit psy, když jsem objevil Vespu Stuzzo v hromadě harampádí a dokázal ho rukama a nohama přesvědčit o mém zájmu o rezavý skútr.

Kromě kompletního motoru byl stále na místě i původní klíč. No, malá barva - trochu rzi ... každopádně - v mých očích skutečná smlouva - Pro mé rodiče to byla v té době spíše katastrofa ;-)

Cena v lirách byla sjednána na zaprášené kapotě mého stříbrného Clia.

A celá vesnická mládež se shromáždila kolem mého sportovního malého auta, když jsem vyklízel zavazadla pro 2 lidi z dvoutýdenní dovolené v kempu. Když jsem vytáhl svou skříňku s nářadím, ozval se velký smích: „Vespa -> Clio: NIENTE“

Šťastně jsem mával a jel jsem mírně přetížený a stísněný Vespou a zavazadly v Clio nad dalším průjezdem domů. Při pohledu do zrcadla jsem šťastně pohlédl do udivených tváří ...

Hidden-Vespa-and-Lambretta-treasures-08-imp

Hidden-Vespa-and-Lambretta-treasures-07-imp

Hidden-Vespa-and-Lambretta-treasures-06-imp

Hidden-Vespa-and-Lambretta-treasures-05-imp

Hidden-Vespa-and-Lambretta-treasures-04-imp

Hidden-Vespa-and-Lambretta-treasures-03-imp

Hidden-Vespa-and-Lambretta-treasures-02-imp

Hidden-Vespa-and-Lambretta-treasures-01-imp

 

náhradní díly pro váš starý skútr Vespa nebo Lambretta najdete v našem Scootersposkok

Vespa 235 ccm

35PS a 34NM pro začátek

Vespa 235 ccm

O 235ccm na jednom CNC skříň motoru jsou pro nás také spíše výjimkou z testu.

Jen málo nadšenců si troufne na takovou finanční a mechanickou výzvu. Navenek spíše nenápadná, stříbrná Vespa PX, skrývá pod pravou kapotou technický poutač.

 

27.06.2014 007

Motor vytesaný z pevného hliníku je vyroben s dostatečně velkým membránovým sacím potrubím.

Klikovou skříň vyplňuje 38 Keihin Airstriker velmi krátkým a přímým způsobem.

27.06.2014 002

Převodovka je navržena pro více než 50 HP

Cenná náplň z klikové skříně je poté během procesu proplachu transportována do válce Simonini vypůjčeného z konstrukce motoru letadla. 70mm vrtání má za následek 235 ccm na tomto motoru!

Převodovka této Vespy PX200, ve skutečnosti 235, samozřejmě také není z police. Společnost KR-Automation zde dosáhla na tlačítka a vyvinula velmi komplikovaně vyrobenou převodovku Vespa, která dlouhodobě vydrží výkon přes 50 koní.

Zde jsou vnitřní hodnoty

Simoninii 235

V tuto chvíli táhne za hlavní hřídel „pouze“ 35 HP a 34 Nm.

Jak nás však majitel důvěryhodně ujistil, toto bude dále optimalizováno a brzy se znovu setkáme na zkušební stolici, abychom hledali další koně.

Jsme velmi zvědaví!

 

 

vespa výfukové systémy bigbox bgm

BigBox pro Vespa PX125 a Vespa T5 je opět k dispozici

vespa-výfuk-bigbox-bgm-px

Výfukové systémy netrpělivě očekávané fanoušky Vespy bgm PRO BigBox jsou pro Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) a pro ně Vespa T5 (BGM1012) opět k dispozici.

vespa-výfuk-bigbox-bgm

Po závěrečné kontrole kvality byl tuningový výfuk pro Vespu úhledně zabalen do krabic bgm PRO a připraven k celosvětové přepravě.

vespa výfukové systémy bigbox bgm

Nyní si můžete objednat výfukové systémy Vespa zde:

Výfuk bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Číslo položky: BGM1010

Výfuk bgm PRO BigBox Vespa T5 125ccm (VNX5T) Číslo položky: BGM1012

 

Válec MALOSSI MHR o objemu 221 ccm pro Vespa PX

Malossi následuje s válcem MHR 221 s dlouhým zdvihem

Po Polini s Momentové kladivo 221 ccm vlastní Válec pro svůj velmi krásný 60mm zdvih klikového hřídele, Malossi také posílá verzi Válec MHR pro zdvih 60 mm do závodu: Malossi MHR 221ccm pro Vespa PX a Vespa Rally 200.

Kdy Scooter Center k dispozici

Můžeme to udělat Válec Malossi MHR 221 již se dodává pro Vespu 200 a zkontrolovali jsme to za vás:

 

Malossi 221 002

 

Nová baňka je okamžitě patrná. Zde pístní kroužek udržuje spalovací tlak pod kontrolou. Píst neprošel žádnými dalšími změnami. U varianty s 1 kroužkem sedí pístní kroužek na stejném místě jako horní pístní kroužek u varianty se 2 kroužky.

Délka pláště pístu je také stejná jako délka pístu u varianty zdvihu 57 mm. Při montáži s klikovým hřídelem se zdvihem 60 mm je třeba u 221 také vzít v úvahu délku pláště pístu, aby nedošlo k nárazu do klikové skříně.

Jako náhradu za píst s jedním pístním kroužkem lze také použít normální píst se dvěma kroužky.

 

 

Malossi 221 012Malossi udává kompresní poměr 98,3: 10,5 pro válec 1 mm, který je o něco delší. Hlava válce je vypůjčena od bratříčků MHR210 a Sport 210 a je vycentrována pouzdry na válci do otvoru. Rychle jsme se také podívali na výšky kanálů. Protože nadproudové kanály vpravo a vlevo nebyly totožné, zadali jsme zde střední hodnotu 47,2 mm.

 

Malossi 221 007

Šířka výstupu je v zelené oblasti dobrých 63%. Mírná velikost tětivy a velké poloměry rohů tvoří pístní kroužek

usnadněte život a udělejte z válce trvale spolehlivého poskytovatele služeb i na delších cestách.

Těšíme se na první 221ccm motory s novým válcem MALOSSI MHR 221, které se objeví na naší P4!

Pro svůj Vespa PX můžete použít nový závodní válec Malossi MHR Objednávky zde !

Válec se stará o:

Vosa

  • 200 rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 Cosa CL (VSR1T)
  • 200 Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200 Cosa FL (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Luso (ZAPM18 - 1998-)

 

kytronic Vespa CDI

kytronic Vespa CDI

Ladění Kytronic CDI

Kytronic je mini CDI modul s obrovským výkonem! K aktualizaci 2016/2017

Einfache Montage

Tento doplněk CDI se jednoduše připojí k původnímu CDI. Boční kapuce vypnuta, gumová ochrana nahoru, vytáhněte zástrčku a vložte AddOn. Vyměňte předstih. Kompletní.

16 různých křivek zapalování

Podle pouhé vložení Takže máte CDI s 16 různých křivek zapalování!
Pod ním je také křivka, která je známá Vespatronic je velmi podobný.

Motor se obecně dostává do nižšího rozsahu otáček výrazně více předzápalu a v závislosti na zvolené křivce zapalování to víceméně vrací zpět se zvyšujícími se otáčkami motoru. Motor tedy může pracovat v nižším rozsahu otáček lepší točivý moment vyrábět bez přehřívání nebo neochoty otáčet se v horním rozsahu otáček. Naopak snížení úhlu zážehu v horním rozsahu otáček podporuje revving.

Čistý volnoběh jako Vespatronic

V oblasti volnoběžných otáček je také výrazně snížen úhel zážehu a zajišťuje tak snadné a dobré chování při startu i velmi tiché volnoběh. Funkce, která bohužel není drahá Vespatronic vlastní a která při volnoběhu často hlasitě chrastí.

Jedinou nutnou seřizovací prací je zvýšení předstihu na 24 ° -28 °, v závislosti na základním motoru a stupni ladění.

Funkce

Funkce modulu Smart Booster jsou:

  • Zřetelně znatelné zlepšení zrychlení a výkonu
  • Snížení mechanického a tepelného namáhání součástí motoru při vyšších rychlostech
  • Snižuje spotřebu, kouř a znečišťující látky ve výfukových plynech
  • Plug and play, snadné nastavení, není nutná baterie
  • 16 různých předprogramovaných křivek zapalování, přizpůsobených vašemu motoru pro nejlepší účinnost
  • Uloženo v ochranném oranžovém uretanovém pouzdře

Výrobce:

Cytronics
http://www.kytronik.com/sb
https://www.facebook.com/kytronik

Poznámka:

Často nefunguje s replikou Mitsubhi CDI.
Doporučujeme to pak proti originálnímu Ducati nebo
BGM CDI Klamat!

CDI + BGM + ORIGINAL + Vespa + PX + to + Bj052011 + Rally200 + Ducati + PK + XL + ET3 + Lambretta + Ducati