Výfuk Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Nouveaux échappements Vespa PK50 a PK125 de samozřejmě BigBox TOURING bgm PRO

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NOUVEAU: Escapement bgm PRO BigBox TOURING pro Vespa PK50 & PK125

Tajemství, secesní systéméchappement de course pro Vespa PK s'est glissé in notre magasin. Aujourd'hui, nous présentons le nouveau système d'échappement Vespa PK de bgm PRO.

Závodní výfuk Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE v Evropě

Nous verze avons deux:

  1. nalijte Vespa PK50 a PK80 | BGM1050PK
    Escapement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. nalijte Vespa PK125 a PK75 | BGM1125PK
    Escapement -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
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L'histoire de ce système d'échappement réside dans le fait qu'il n'existait pas de système d'échappement Piaggio d'origine pour les modèles PK 50. Lors du développement d'un nouvel échappement, nous avons reconnu le potentiel et avons pu developer un échappement sport avec une originální optika, neuvěřitelná úroveň de proklamovat a augmentace významná pro výkon. Kvalitní kvalita PRO PRO BGM est désormais fabriqué à la main en Evropa a dostupné immédiatement : bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Sur le dynamomètre, cela ressemble à ceci:

Závodní dynamometr Vespa PK

 

bgm PRO BigBox pro váš Vespa PK

L'échappement Vespa PK: plus de puissance, un look discret et un faible niveau de bruit

L'échappement bgm PRO dans la version TOURING offre ainsi l'aspect et l'acoustique discrets d'un échappement Vespa d'origine, en combinaison avec une caractéristique d'échappement sport avec un couple élevé et une big bande de puissance. Ce système a été conçu à l'origine pour remplacer les systèmes d'échappement Piaggio d'origine, qui ne sont plus available. Entre-temps, nous l'avons développé pour en faire un système d'échappement sportovní moderní v jeho právu.

Nous avons attaché une grande important à une bonne výkon až a diskrétní úroveň a přizpůsobení bonne.

  • Beaucoup plus de pouvoir
  • Un échappement de course Silencieux
  • Bonneova reklama
  • Optický originál
  • Pár élevé et précoce
  • Velká hra o život
  • Navíc finále de vitesse
  • Très diskrétní
  • S'adapte sans modifikace
  • Hlavní v Evropě

La BGM PRO Sport TOURING s'harmonise très bien avec un moteur standard ainsi qu'avec les cylindres de réglage classiques comme le

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 nebo
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Výfuk Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Snadná montáž

Sběratelský relativní vztah mezi hřbetem a spodní hranou montáže Rapide du corps d'échappement sans avoir à desserrer le collecteur sur le cylindre. Stabilní a rychlé připojení lze odpojit.

Par rapport à un échappement standard, nous recommandons, pour des raisons de sécurité, d'augmenter la pulvérisation de 2 à 4 numéros au départ.

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

  • Corps d'échappement
  • Sběratel d'échappement
  • Doporučení k uplatnění
  • Joint d'étanchéité de cylindre / collecteur

TIP pro výfuk Vespa PK:

  1. Ajustez la pulverization, voir ci-dessus.
  2. Un kloub odolný à la chaleur (Viz Příslušenství na úrovni de l'échappement) entre le collecteur et le corps d'échappement permet de garder cet endroit propre en persistence.

Únik PK 50: la Vespa PK

Odsouzení L'échappement PK odsouzených pomocných režimů de Vespa PK 50 et Vespa PK 80 :

Escapement PK 125: Korespondence avec la Vespa PK

Odsouzení L'échappement PK odsouzených pomocných režimů de Vespa PK 125 et Vespa PK 75 :

Commandez ici: échappement Vespa PK modern
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Pomoc při manévrování skútru Vespa, Lambretta atd.

Aide a la maneuver des scooters s tribune principale Vespa, Lambretta atd.

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l'aide aux maneuvers de bgm pour les scooters est enfin de nouveau k dispozici!

Stabilní ocelová koloběžka pro manévrování pro Vespa, Lambretta atd.

Aide a la maneuver des scooters : stationner, debloquer, garer, tout est un jeu d'enfant !

L'aide a la maneuver pour les scooters de bgm is conçue pour maneuverer vos scooters de manière sûre et confortable, meme dans les plus petits espaces. Cette plaque de maneuver pour scooters avec béquille principale est nastavitelné ve velké velikosti od 34 do 62 cm et peut donc être utilisée pour de nombreux véhicules. Voir les examples ci-prádlo.

Dobrá kvalita, dobrá kvalita PROG en en acier pozinkovaný ! Konstrukce Cette pevná permet bez náboje nebo jusqu'à 200 kg. Porovnání titrů: Vespa PX 200, příklad, ne pèse qu'environ 115 kg, ce qui offre une zabezpečení a rezerva poidů dostatečná.

Aide à la maneuver inteligent pour tous les scooters Vespa a Lambretta classiques, ideální pro studio, garáž, remise, jeskyně, debarras nebo salon. Ainsi, váš skútr a également fière allure dans le salon et est rapidement écarté lorsque vous essuyez ou passez l'aspirateur. Parfait také nalít garer le vehicle dans a garáž étroit rapidement et bez úsilí.

Řídicí jednotka může fungovat

Aide a la maneuver des scooters ve videu:

Pomoc při manévrování pro Vespu a Lambrettu a mnoho dalších skútrů

Manipulace:

Dostatečné množství běžných skútrů a souleverů, které vám pomohou při rozhodování. Největší výběr ze všech dostupných skútrů a jízd na koloběžkách nabízí čtyři rulety a různé směrovací zařízení. Údržba skútru je velmi snadná, úhel záběru, snadné vybavení a úsilí,

  • Regulovatelné ve velkém, přizpůsobené vozidlům.
  • Velký stojan: min. 34 cm - max. 62 cm
  • Masivní konstrukce z pozinkovaného acier.
  • Maximální hmotnost a nosnost 200 kg, nízká hmotnost a nosnost 50 kg.
Velitel údržby ici

TIP

s sada rozšíření nalít la roue arrière, le scooter peut être tourné sur place! Funguje to na více fasádách, více a více kontaktů a navíc kontaktů. Ainsi, le scooter peut être rangé en toute sécurité, même dans le plus petit coin, et peut être facilitement sorti.

Přídavné rozšíření pro manévrování

Rozšíření videa z videa:

Rozšiřující sada pro manévrování na koloběžku bgm PRO Vespa

Příklad použití vozidla, které se přizpůsobuje zásadám plakety:

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Scooter Center Bandana

Multifunkční šátek Scooter Center | bgm | Moto Nostra

Foulard v šatech s motivy de Scooter Center

Cette écharpe tubulaire Scooter Center avec les logos de nos marks bgm & MOTO NOSTRA est parfaite pour les ducteurs de scooters.

V této situaci actuelle de corona, il peut également être porté comme chránič bouche a sítě. Služba pratique surtout à la station. Neuvěřitelné víceúčelové tkáňové chrániče le cou du vent glacé, garde les oreilles au chaud contre les courants d'air sous le casque. Pendant une pause, leissu garde les cheveux attachtes en une tresse - tout dépend de la façon dont le pilote ou le passager porte le tkáně tubulaire du Scooter Center.

  • Tuyau z mikrovlákna 100% (130 g / m²)
  • Velikost: 25 x 50 cm
  • comme foulard, casquette, bandeau, náramek, foulard du désert, masque facial ..
  • umývatelný ve stroji
  • tepelná izolace a respirant
  • lavable při 60 ° C
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Údržba k dispozici ici

Multifunkční foukač

Parfait à porter par examples sous le casque, comme protége-dents, foulard, casquette, etc.

Skvělé barvy podle všeho loga Scooter Center | Moto Nostra | bgm – Ideální pro dirigenty de scooters, Vespa, Lambretta atd.
Přizpůsobte si příklad příkladu chaque casque, qu'il s'agisse d'un tkáně ze vzduchu, proudění vzduchu, doplňování víz, integraci nebo integraci do volného času.

Le Scooter Center Víceúčelové šňůry: bandeau pour les cheveux, náramek, bandeau pour la transpiration, casquette, foulard, même utile en cas d'urgence pour les bandages et les boucles. Aktualita, nedostatek estragementu très pratique, lors du ravitaillement en carburant, d'avoir un élégant protège-dents corona à la caisse.

Podrobnosti, které produkujete: 100% mikrovlákno, 130 g / mXNUMX

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Dopřejte si šátek na koloběžku ici

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bgm PRO Touring Alu

Vespa Cosa bgm PRO Touring Parements d'embrayage en alu CR80 Plug & Play

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Vespa Cosa revêtements d'embrayage bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu - nos nouvelles garnitures d'embrayage de bgm PRO - maintenant l'embrayage de la Vespa Cosa avec les caractéristiques des garnitures d'embrayage de la Honda CR80

Les plakety bgm PRO Touring Alu sont des disques d'embrayage hautement améliorés pour tous les embraages Cosa. Revoluční garnitury ve stylu de la Honda CR80 s povrchem beaucoup plus de, nejvíce přizpůsobitelné Plug & Play aux embagesages Cosa normaux!

bgm PRO Touring Alu Vespa Clutch Lining Cosa

Garnitures d'embrayage BGM PRO TOURING Alu typ COSA2

  • Základní symbióza mezi technologiemi a etablovanými technologiemi
  • Convient à tous les paniers d'embrayage Cosa2 classiques (largeur des pattes comme à l'origine, 14 mm)
  • Základna a hliník mají nerovnoměrný povrch při kontaktu s plaky
  • Základní materiál pro automobilový průmysl ve verzi Honda CR80 ve velké verzi

Kombinace hliníku a hliníku PRO Touring de bgm nabízí široké spektrum populárních typů CR80 s různými požadavky na cestování.

Získejte garnitures d'embrayage ici

Mise à level de l'embrayage de la Vespa Cosa

UN PODPORA DE BASE SOLIDE

Frekvenční destičky podporují hliník, ale nejsou opatřeny žádným povrchem, který by se dotýkal velkého povrchu. Cela rend les coussinets très stables à long terme. Nejčastěji se jedná o diskontinuitu, což znamená, že můžete vyrábět soupravy s konvenčními konvencemi, které vám poskytnou podporu a podporu, a tím i větší kontakt s povrchem. L'embrayage est également plus odolná termmiquement grâce à l'aluminium. Nejčastěji se vyskytují extrémy extrémních situací (příkladem jsou například hlavní cesty po horských nájezdech), více než jedna cesta k záchraně dans la vie de tous les jours. Velký výběr rabatů pro úpravu přesných de sorte que les coussinets reposent dans le panier sans pratiquement also aucun jeu.

ODOLNÝ A ANTIDÉRAPANTNÍ REVÊTEMENT MATÉRIAU

Nalijte všechny plakety na hliníkové plechy PRO TOURING, využijte le même Vysoká kvalita fritté pro plakety kurzu CR80. Ve spojení s povrchovým kontaktem a důležitými verzemi verze TOURING, zapojením do boje a také s agresivitou. Velký povrch kontaktu améliore également la trvanlivosti.

Spojka Vespa obrácená k Cosa

 

PLEINEMENT KOMPATIBILNÍ

The garnitures d'embrayage PRO TOURING Alu de la bgm sont Conçues pour remplacer in a ratio de 1: 1 les garnitures d'embrayage Cosa2 classiques. Všechny standardní parfémy mají standardní kvalitu.
Základní údaje o původu zboží jsou identické s původním původem, jeho hlavní složkou je získání více povolení k použití. Přizpůsobení a přizpůsobení tous les embrasages standard des modèles Vespa Cosa2 ,ux modèles PX125-200 à partir de 1998 ainsi qu'à tous les véhicules équipés ultérieurement d'un embrayage Cosa2. Plakety jsou kompatibilní s různými typy záběrů / panelů založených na technologii Cosa2, například Clutch -SC-, MMW, Scooter & Service nebo Ultrastrong. (velká plaketa s originálem = 14 mm)

 

BEZ ADAPTÉ

Nejčastěji používané adaptéry na plošiny / speciální desky vyráběné na základě základních desek CR80, příklad BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC nebo podobné (velká plocha plošiny CR80 = 16 mm )

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

Obsah souboru:

  • 1x couvercle d'embrayage (garniture unilatérale)
  • 3x disque de friction d'embrayage (garniture des deux côtés)

Stačilo nalít spojku Cosa2.

ZÁVĚR: Garnitures d'embrayage en aluminium BGM PRO TOURING sont une mise à niveau ideal de l'embrayage de vre Vespa Cosa2.

Získejte garnitures d'embrayage ici
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láhev s olejem bgm PRO

Notre huile bgm PRO 2 temps návrat k novému flakónu avec EasyFill

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l'huile bgm PRO s novým designem bouteille

Nos huiles bgm deux temps sont maintenant available avec #EasyFill.

Le classement dans les category de test les plus élevées prouve de manière impressionnante la capacité de charge and la la qualité élevées de l'huile synthétique bgm. Nous n'avons donc pas eu besoin d'optimiser notre petrole, ce qui est impozantní. Bien sûr, nous conduisons nous-mêmes notre huile bgm PRO dans nos scooters, a c'est là que nous avons remarqué qu'il y avait un potenciel d'optimization dans the conception des bouteilles.

Mnoho různých údržbářů a doplňků, které vám pomohou dosáhnout lepších výsledků! Peu à Peu, nous l'ajouterons à toutes les bouteilles de bgm qui ne sont pas consistentes à l'huile.

bgm PRO Oil - nový design 2T olejová láhev s EasyFill bgm tuningovým olejem

 

bgm PRO STREET 2 tems huile

L 'huile syntetika PRO STREET de bgm Je to huile pour two temps de première class et très résistante qui répond à la norm japonaise stricte de test JASO FC. Základem je vynikající skladba základů, další vysoká kvalita zajišťující vynikající ochranu skladatelů. Klasifikace zahrnuje všechny typy JASO FC, které se liší od použitelných technologií, jejich použití a přizpůsobení jejich využití. Hlavní spalovací tlak bez ohledu na to, jak velká je soustava systémů, které zaručují a garantují dlouhou životnost a účinnost válců. Dodatečné vlastnosti, které zajišťují stabilní lubrikační film, který umožňuje dosažení maximální teploty. Ochrana proti korozi je také k dispozici pro vlastní použití a automatické použití a pro použití v různých pompách a systémech vstřikování.

bgm PRO RACE 2 tems huile

La bgm PRO RACE plně syntetický Je to huile pour deux temps haute performance produità a 100% de manière synthétique. Extrémně odolný, je to prvotřídní výběr z nejlepších a kvalitních nápojů. Všechny normy pro testování plus přísné předpisy JASO japonaise. Pokud provedete refroidis à l'air et à l'eau soumis à de fortes contraintes thermiques, il zaistit une vynikající ochranu de tous les composants. Nejlepší sportovní a sportovní vlastnosti, které mohou mít čtyři nebo čtyři filmové lubrikanty, extrémně stabilní, stabilní tlaky a teploty a navíc i písty, oleje a chemikálie. Částečný základní výkon nevyhovuje celkovému výkonu, ale může mít i částečné spalování. Klasifikace zahrnuje všechny typy JASO FD, které umožňují extrémní přizpůsobení se spotřebě, zejména při použití katalyzátorů. Mimořádný spalovací režim osvobozuje od hlavní údržby a soustavy soustavy zařízení a garantuje dlouhodobou trvanlivost a účinnost válců. Je-li vynikající ochrana proti korozi, je to také možné, pokud jde o propriétés d'auto-mélange et la facilité d'utilisation dans les moteurs avec pompe à huile.

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Pneumatiky pro skútr bgm Classic ve videu

Prezentace du pneu pro skútr bgm CLASSIC de bgm

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bgm pneumatiky nalít scooters bgm CLASSIC 3,50 /10

V cette videu Alex vous présente le pneumatiky bgm CLASSIC, moderní pneumatika s bande de roulement classique pour scooters. No soyez donc pas irrité par la bande de roulement : à première vue, elle ne se rozlišuje pas des pneus Vespa & Lambretta de première monte des années 60, mais le pneu n'est pas seulement quelque selected à “conduire devant avec le glacier hodně".

Velká skupina moderních pneu Made in Germany a skladatelů vysoce kvalitních, le bgm CLASSIC výkonných a efektivních nástrojů situace de la vie dans les angles d'inclinaison, ce qui est clairy viditelné dans son dégagement de vitesse jusqu'à 150 km / h a markýza renforcé.

Commandez vaše nouveau pneu bgm CLASSIC ici

Montáž pneumatik Vespa / Lambretta

Des conseils pour le montage des pneus sur une jante divisible, comme on peut en trouver sur une Vespa or une Lambretta classique par examples, nous avons ici pour vous: Montáž pneumatiky Vespa

#bgmtyres

Nové pneumatiky de skútr de bgm !

#bgmtyres bgm pneumatiky Vespa a Lambrett

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pneumatika bgm PRO SPORT v ruce

Les pneus bgm SPORT Tubeless 3.50-10 bez údržby je k dispozici!

Pneumatiky bgm SPORT sont désormais dostupné ve verzi sans chambre à air (TL)

Údržba k dispozici:
Pneumatika na skútr bgm SPORT Tubeless
3.50-10 ″ TL 59S 180 km / h (renforcé)

dodávka pneumatikdodávka pneumatik
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Údržba velitele

100% vyrobeno v Německu | Homologace jusqu'à 180 km / h

Le pneu bgm SPORT est le bon choix pour tous les dirigenty de scooters sportovní ambice. Grace à son mélange de gomme supérieur et à sa bande de roulement sophistiquée, ce nouveau skútr na nalévání pneumatik obličej faut faire à toutes les scenes. Sa vitesse de výpadek 180 km / h en fait sans also doute le premier choix pour tous les concepts de moteurs puissants.

Nové pneumatiky pro skútry bgm PRO SPORT - nyní k dispozici 3.50-10 Vespa

CHARAKTERISTIKA:

  • Pneus sport Liberation jusqu'à 180 km / h - ideální pro les moteurs puissants et im imricriculations korespondenti
  • Tubeless / Sans trubice
  • Marquage doplněk REINFORCE.
  • Extrémně odolná jatečně upravená karoserie má vynikající vodivost a hustotu, a proto má vynikající kvalitu a rychlost.
  • Tato forma obsahuje více forem U. Cela znamená více než jednu beancoup více než jednu virage et offre plus plus velký povrchový kontakt v poloze penchée.
  • Mélange de matériaux speciální přizpůsobení (composé de silice) se vyznačuje vynikající přilnavostí k podmínkám sèches et humides.
  • 100% vyrobeno v Německu.

ASTUCE: Jantes sans chambre à air bgm PRO

RIM -BGM PRO TUBELESS 2.10-10 INCH ALUMINIUM-PRO VESPA KLASSIK ZB V50, PV, ET3, PK, PX, T5, SPRINT, RALLY, GT / GTR, LML STAR, DELUXE

Fotografie skútru du pneu d'un bgm

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Sportovní koloběžka BGM35010SLSportovní koloběžka BGM35010SL

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Vespa Be Giorni GTV

Naše centrum scooters Vespa Be Giorni

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Une Vespa Sei Giorni?

Jedna z vašich Vesp je Giorni -> L'histoire des modèles de Vespa est l'une des pièces de collection les plus recherchées. Kukuřice qu'est-ce qu'une Vespa Be Giorni ?

V roce 1951 bylo vybavení „Course de l'usine Vespa“ „Piaggio Squadra Corse“ skutečnou senzací lors d'une. „Sei Giorni Internationale“ a eu lieu du 18. až 23. září 1951 ve Varèse, dans l'arrière-pays du Lac Majeur / Italie. C'était l'une des compétitions les plus difficiles et les plus importantes de son époque, nalít 220 účastníků, elle s'étendait sur plusieurs centaines de kilometry v terénu.

Závod 6 giorni (6 dní)

Nechť Giorni = Šest cest

Aujourd'hui encore, cette course de fiabilité de plus de six jours est connue sous le nom de „International Six Days Enduro “. La première course a eu lieu en Angleterre en 1913 et a tout exigé du pilote téméraire et de la machine de course, surtout si l'on considère que la Vespa n'existait que depuis 5 ans.

Nalijte samozřejmě salát, Piaggio a upravte jedno malé množství od 300 modelů Vespa 125 ccm. Avec 10 de ces voitures, „Piaggio Squadra Corse“ a été inscrite. Kukuřice, která roste faire les petites Vespas contre les motos de cross construites spécialement pour cette course?

De manière surprenante, l'équipe de l'usine Piaggio (piloti: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) a remporté une victoire supérieure sur la Vespa face à des motos tout-terén de grande taille: 9 des 10 pilots ont reçu une médaille d'or. La Vespa 125 “Sei Giorni” a également remporté le prix de la Fédération italienne de motocyclisme pour cette réalisation en 1951, lorsque trois pilotes, Giuseppe Cau, Miro Riva et Bruno Romano, ont volé la vedette à tous les autres avec les models de Vespa italynes.

Stroje samozřejmě pro sérii

Optiquement, la Vespa „Sei Giorni“ ne se distingue guère du modèle de série. Jako příklady, un volume de réservoir plus important, une aérodynamique améliorée dans la zone des boucliers de jambes et un capot moteur plus grand ont été les principales caractéristiques Charakteristické znaky.

Závodní skútr Vespa Sei Giorni Vespa 125 z roku 1951

Vespa Be Giorni 2017

Comme nous l'avons déjà signalé en direct du salon du vélo Eicma en 2016, Piaggio offer un modèle spécial, la Vespa Sei Giorni 300, en souvenir de ce succès légendaire.

Vespa 300 Be Giorni 2017

Centrum scooters Vespa SeiGiorni

Depuis cet eicma en 2016, il ya eu l'idee d'un nouveau center de demonstrace de scooters, které kombinují moderní automat Vespa s klasickou Vespou. Toout comme pour notre gamme de produits – dans notre Vespa obchod, vous pouvez tout obtenir nalijte si Vespu - skútr qu'il s'agisse d'un ancien modèle ou d'un nouveau!

La nouvelle édition nous a donc inspirés pour réaliser notre propre idée d'une Vespa Be Giorni „modern“. Alex Stroh (à droite) a Frank Winkel (à gauche) nejsou šéfkuchaři de file de notre nouveau centrum scooters Vespa SeiGiorni.

 

L'origine du SC SeiGiorni

Notre nouveau Vespa Demonstrator a commencé sa vie comme un Vespa GTV normal, légèrement accidenté. Quand elle est tombée d'abord sur la route puis dans nos mains, elle n'a probablement pas réalisé ce que nous allions en faire.
Au début, il y avait de la mousse de construction… Mousse de construction Viiieeeell! Mais nous avons rapidement maîtrisé la situation ...

Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa modelování se stavební pěnou

Vyjmutí pěny?

Mais si vous pensez maintenant que nous n'avons fait que remplir la mousse de construction de manière artistique ...
Bien sûr, il ne s'agissait que du modèle de Mathias Laubsch de l'usine de tôles de Neuss http://www.blechwerk.com/ , což je hlavní konvertující nástroj BLECH de façon magistrale.

Velké dárky a dárky!

Pour le „nez“ caractéristique, nous avons utilisé une tôle de repair, qui est normalement utilisée sur une Vespa VNA-VNB. „Seulement“ les clignotants et le trou sous le feu arrière ont été soudés et ensuite le SeiGiorni est allé chez le peintre ...

Toutes les pièces en plastique ont recuu und couche de fond argentée, de sorte que l'une d'entre elles a atterri sur de la „tôle“ et non sur du plastique.

Ensuite, toutes les pièces en tôle et en plastique ont d'abord été peintes avec le primaire rouge foncé caractéristique utilisé dans les années 50, puis un second primaire en gris - avant d'appliquer enfin la peinture rouge, qui est basée sur la peinture Samozřejmě premiérové ​​modely samozřejmě Piaggio.

Personál oběti nalije obležení de Vespa

Le châssis du banc a été „charpenté“ v notářském ateliéru puis remis au médecin du banc, Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Jako obětovaný syn vieux blouson de cuir et a adapté le SeiGiorni au corps, le banc parfait.

Un guidon de course, ça doit être ça!

Oproti průvodci Fehling M se mění i průvodce.

Vespa s patine raciale

Pour obtenir la patine souhaitée, les limes et le papier de verre ont été autorisés à travailler!

zkušenost

Vespa živě

La meilleure façon de voir la vespa en direct est d'y jeter un coup d'œil, il ya beaucoup plus de petits et de grands details.

Vespa Be Giorni Ladění Vespa GTV 300!

Nous sommes avec la Vespa sur de nombreux événements. À úvodní par notre grand podívaná de přizpůsobení à Kolín nad Rýnem ou le rekord du monde de Vespa à Wesseling. Skutečnost, nous sommes avec le skútr lors des journées Vespa ALp à Zell am See / Rakousko. Frank Winkel sera heureux de vous raconter sur place comment il a fait sortir le „SC Sei Giorni“ d'un GTV „normal“.

En outre, notre tout nouveau trésor est également available dans notre magasin situé dans la rue Kurt-Schumacher, au 50129 Bergheim-Glessen. Ahoj !

Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni Scooter Center Vespa SC Be Giorni

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Scooter Center Tým podpory

Přístupnost po telefonu - nová heures d'ouverture

Nouvelles heures d'ouverture du centre de scooters

Naše nejaktuálnější upozornění na nové a nové dostupné možnosti telefonů:

telefon

Lundi - vendredi: 10:00 - 12:00 & 13: 00 - 18: 00

Butik

Lundi - vendredi: 13: 00 - 18: 00
Samedi: 10:00 - 14:00

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Scooter Center Tým podpory

Přístupnost po telefonu - nová heures d'ouverture

Nouvelles heures d'ouverture du centre de scooters

Naše nejaktuálnější upozornění na nové a nové dostupné možnosti telefonů:

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Lundi – vendredi: 10:00 – 12:00 a 13:00 – 18:30

Lokace obchodu

Lundi – vendredi: 13:00 – 18:30
Samedi: 10:00 - 14:00

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Lambretta zapalování BGM PRO

Nová Lambretta allumée par bgm PRO

L'allumage de la Lambretta

L'allumage de la Lambretta PRO de bgm était l'un des premiers produits de bgm. La dernière verze 4.5 avec kabel en silikon est údržba k dispozici: plaketa všeho druhu bgm PRO

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bgm8045n_lambretta-zapalování-ac-dc-zuendung_1_c1bgm8045n_lambretta-zapalování-ac-dc-zuendung_1_c1
bgm8045n_lambretta-zapalování-ac-dc-zuendung_9_c1bgm8045n_lambretta-zapalování-ac-dc-zuendung_9_c1
bgm8045n_lambretta-zapalování-ac-dc-zuendung_5_c1bgm8045n_lambretta-zapalování-ac-dc-zuendung_5_c1
bgm8045n_lambretta-zapalování-ac-dc-zuendung_4_c1bgm8045n_lambretta-zapalování-ac-dc-zuendung_4_c1
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Premiér échantillon de plaques d'allumage a été présenté sur notre stand à l'Eurolambretta '07 à Neckarsulm. Plaketa de nos de allumages est basée sur l'allumage électronique, qui a été představená v roce 1970 avec la Lambretta dl 200 électronique. Plus tard, cette plaque de base d'allumage Innocenti a été „adaptée“ par Piaggio pour la Vespa. Ce type d'allumage est probablement le modèle le plus répandu.

In comparaison directe, la plaque de base d'allumage bgm PRO donne une jiskra d'allumage extrémní stabilní et, grâce au nombre optimisé d'enroulements et de câblages, un maximální vykreslení lumineux.

bgm Acheter a allumage Lambretta ici
Nové zapalování pro Vespa a Lambretta od bgm PRO se silikonovým kabelem

bgm PRO Plaketa základního světla Lambretta 4,5

Avec la verze 4.5 de la plaque d'allumage Lambretta, les bonnes volí s'améliorent přídavek. Les caractéristiques de notre allumage, qui ont fait leurs prokves, sont toujours présentes et ont été optimisées dans de nombreux petits podrobnosti:

  • 120 W de puissance lumineuse grâce à un nombre maximum de bobinages
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximal
  • Capteur avec couch barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines légères traitées proprement
  • Des soudures de haute quality
  • Trubka bougier gris a noir
  • Délka kabelu je dostatečná pro jednotlivý kabel
  • Entretoises optional permettent de régler la hauteur du pick-up lorsqu'il est utilisé avec d'autres roues de pôle que le rotor bgm PRO.

Nové funkce

  • Základní deska v noir
  • Échelle avec promoce exe en degrés pour un réglage rapide de l'allumage lors du clignotement
  • Kabely a silikony: extrémně flexibilní a odolávají teplotám la la (-40 ° C až + 250 ° C).

Alternáři jsou k dispozici ve verzi AC a DC:

      • AC = courant alternif = lumière přes l'alternateur
      • DC = kontinuální průběh = lumière na baterii
bgm Acheter a allumage Lambretta ici
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Canaux de bordement du moteur du moulin Vespa PX

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Le moteur de la Vespa - le coeur de Platonica - a úhly pohledu na souhaités du vilebrequin v článku o derniérech

Les canaux de débordement des cylindres dans le moteur s'adaptent pour optimiser les performance

Vespa Tuning: avant que l'assemblage Complete du moteur puisse avoir lieu, tout le travail qui génère des puces doit être effectué au préalable. Ce n'est qu'alors que le logement peut être nettoyé.

Dans l'étape suivante, cela inclut ici les canaux de surintensité du cylindre dans le moteur.
Le BGM177 est conçu de telle manière que le cylindre fonctionne parfaitement même sur les canaux de surintensité d'origine.
Nezávislé, bez předchozího projednání, bez ohledu na to, jak se adaptovat na přímý přístup. Jednoznačné opětovné spuštění válce pár možný plus élevé.

Převodník má svůj konturový profil, který může navíc zesílit kontury základny, odpovídat korespondentům a přenést jejich základní a vnější kontury.

La meilleure façon de marquer la surface de scellage est d'utiliser un stylo en hliníku. Vlastní, le obrys canaux de débordement est marqué à l'aide du joint de base de la bouteille.

Pro adaptér obrysu v Carter du moteur se používá vlastní ulomení. Přesné požadavky na průchod do kanálu mohou vést k výraznému zvýšení úrovně původního stavu.

Základní koncepce válec BGM 177 est telle que le píst offre une section transversale suffisante.
Přizpůsobení povrchu povrchu kanálu může způsobit hrubé frakce. Un polissage supplémentaire n'est pas nécessaire. Nejčastěji se jedná o mince a další rugueux, různé povrchové úpravy rugueuse est parfaite.

Après le fraisage des canaux et le nettoyage du logement, le processus d'assemblage se poursuit

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifikace přenosů (aktivace titulků)

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Co byste měli udělat, abyste to udělali?

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Qui, quoi, comme PLATONICA?

Nous savons que notre projekt Platónika Získejte více než jednu penzijní penzi.

Naše pokračování pokračuje v cestě. Et j'ai utilisé le projet pour vous faire des tutoriels sur la SC.

Různé otázky týkající se identity Maryzabel et sur la façon Don't elle est places nous voir, Alex a demandé à Lanz une interview sur le canapé du Scooter Center.

Tout comme chaque Vespa a son histoire, chaque cavalière de Vespa et bien sûr les homologues maskcins ont leur histoire. Pokud si vyberete více, přidejte komentář, komentář êtes-vous arrivé à la Vespa. Et pourquoi de toutes les choses àireire un scooter. Et c'est alors qu'il devient clair que c'est peut-être la Vespa qui nous réunit. Et que cela est plus important et plus fort que les choses qui pourraient nous séparer.

Bien que ceux qui nous suivent ici dans le blog ou sur d'autres chaînes savent déjà quelque vybral sur moi, nous avons respektuje souhait d'en dire un peu plus sur moi et sur la Vespa et aussi sur la Colombie. Un platí que beaucoup de gens ne connaissent sûrement que par les médias et le projet Platónika. Mais c'est také un pay qui bat en deux temps.

Rozhovor

Na gauči v Scooter Center | Rozhovor - Alex & Maryzabel Vespa Platónika

Vespertin

Laissez-moi vous présenter Vespertine. Mon premier amour, le premier scooter que j'ai acheté et que je garderai toute ma vie. Après elle est venu “la pelada” un autre PX de 1994, mais is ne suis pas un collectionneur, donc mon ambition n'est pas d'en avoir plus. Bien qu'ici en Allemagne, il est très bon pour moi d'avoir quelque vybral à dirire. Mnoho allons donc maintenant construire un amour platonique et avec le temps nous verrons ce qui se passera ..

 

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TUTORIAL - Mesurer le temps d'absorption Vespa PX

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Teplota absorpce Vespa Largeframe P/PE/PX

Video a blog, který ukazuje, jak se bude přijímat, également appelée „timing d'admission“.
Úhly vstupu se pohybují v určité vzdálenosti od nejvyšších úrovní vilebrequinu. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelé OT en abrégé.
Přijímací vstupy dělí „avant PMH“ a „après PMH“, auta přijímají více než jeden bod od místa, kam se chystáte, a odjíždějí.

ATDCATDC
TDCTDC
BTDCBTDC

Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d'environ 100 ° FTS a 65 ° NTS se bez dalšího konceptu plavby.
Naleznete koncepty všech svých výkonů, které jsou k dispozici v různých jazycích, navíc v různých jazycích a élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120 ° fod et jusqu'à 75 ° nod peuvent être trouvés ici. Úhly d'entrée doivent toujours être choisis de manière à korespondent au concept souhaité. Základní zásady pro získání vstupních zón a velké možnosti jsou také možné v případě, že je to možné.
Le coeur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et l'entrée doit donc être obsahují mezi 100 ° FTO a 65 ° NTO

Díky velké přesnosti, některé outsity a matériaux sécesaires.

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BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Jauge à cadran s podporou

indikátor dial_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009indikátor dial_universal_0_01_10mm_with_halter_8099009

- Zneškodněte nebo podobným způsobem

digital_gradscheibe_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_to_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360digital_gradscheibe_d_n_performance_360_port_timing_tool_used_to_digital_measuring_the_control_angle_at_2_takt_motoren_pt360

Porter des figuríny

Pokud je pravděpodobné, že se jedná o jednu z oblastí, ve kterých se můžete pohybovat, můžete použít větší množství úhlů, doporučujeme použít ruční palier.
Grâce à ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné also souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et sans dume la, la moteur.

Figuríny nejsou k dispozici, aby nabízely tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa a Lambretta.
Éterická premiéra se skládá z různých figurín v různých barvách. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator par les goujons filetés.

Veletrhy

Nalijte déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Nalijte všechny segmenty. Porovnávací vesta na válci s podporou a podporou PMH du vilebrequin peut être déterminé.
Alternativní duální vilebrequin est équipé d'un disque de degré ou d'un zpravodaj zpravodaj numérique. Existence nombreuses possibilités différentes. Plusové funkce a manipulátory neztrácejí počet správných čísel, ale jsou dobré Buzz Wangle Studijní metry, které se mohou lišit od referenčních bodů.
Si le vilebrequin est en PMH, le disque de degré, qu'il soit numérique ou analogique, est réglé sur “0” et le vilebrequin est ensuite tour pour le début et la fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prize d'eau est ouverte ou fermée.

Zvýšení doby přijetí

Nalezení vstupů do dimenze souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de la manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Jedna z hlavních věcí, které se týkají vaší dovolené a PMR, mohou mít vliv na to, jak se o vás starají, jak to funguje, jak to funguje?
Opatrnost est de rigueur lors de l'usinage v zóně vstupu. Rotační povrchy mají průměrný průměr 1 mm a mají průměrný průměr.

1mm1mm

Pokud se chystáte na prohlídku, využijte bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
Indikátorem je vlastní použití ověřovatele, který navíc může mít různé úhly ovládání souhaités a další způsoby, jak získat zpětné povolení.

Scooter Center Výukový program - Nastavení časování vstupu Vespa PX

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variátor bgm PRO pro motory Piaggio Quasar, např. Vespa GTS

Moteurs Variomatic Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 ccm Quasar

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bgm PRO Variomatic pour les moteurs Piaggio Quasar, par example of Vespa GTS

  • nabízí mimořádně dlouhou tradici obchodování
  • un tirage parfait et
  • Puissance élevée des roues arrière.

La bgm PRO variomatic využijte jednu z nejoblíbenějších možností plus kevlarové a kevlarové kelímky, které využijete při výrobě Quasar. Celková velikost vario d'exécuter une gamme de rapports beaucoup plus velký sans que la courroie trapézoïdale puisse toucher le boîtier, comme c'est le cas avec un Vario Malossi. Ainsi, le Vario bgm peut dirire une gamme beaucoup plus velký de hlásí sans que le moteur ait à tourner plus skin. Un avantage énorme, surtout lorsque le moteur a besoin d'un réglage subsidémentaire.

Variátor BGM2311V2

Cesta Puissance du moteur sur la roue arrière

Nejčastěji se vyskytují překážky na cestě k dalšímu cestování s Quasarem 250/300 cc, které již není nutné pro další kontracepci a navíc se liší podle normy. Znamená to, že to bude to nejlepší, co můžete udělat, když to uděláte, abyste to udělali: à la roue arrière.

Essai variometr Vespa GTS

Vyberte si ze série variomatů, kontaktů a kontaktů. La puissance est donc maintenue beaucoup plus longtemps lorsque l'on regarde l'axe de vitesse, ce qui est perceptible dans une vitesse finale plus élevée.

Par rapport au jeu Polini, le Vario bgm ne fonctionne pas à un niveau de vitesse artificiellement augmenté pour obtenir un effet aha. Le Polini Vario achète malheureusement son level de vitesse (trop) élevé avec une efficacité moindre.

Základní informace o standardním vedení potrubí podle Vario-Kit bgm au fait que le moteur n'est pas chargé plus haut et que la puissance délivrée est agréablement linéaire. Pokud jde o využití víz, jejich vyšší priorita se projevuje v poměru 1: 1.

bgm Achetz le Vario Kit PRO ici bgm Achetz le Vario Kit PRO ici

Champ d'application BGM2311V2

  • variátor
  • poulie avant
  • Ceinture en V: aramid renforcée (Bando)
  • Hmotnost:
  • 21x17 mm 12,5 g (250 ccm)
  • 21x17 mm 13,5 g (300 ccm)
  • Entretoises pour la poulie: entre la douille et la poulie avant 1x 1,3 mm, 1x 1,0 mm
  • (les deux discs doivent être montés)
  • Rondelle de distance pour la poulie: entre l'écrou de fixation et la poulie avant 1x 1,0mm
bgm Achetz le Vario Kit PRO ici bgm Achetz le Vario Kit PRO ici

Convient aux modèles de véhicules suivants avec moteur quasar:

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Dodatečné vybavení elektronického zapalování Vespa

Konverze du Vespa de l'allumage par contact à l'allumage électronique

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Vespa Conversion des grandes images à l'allumage électronique

Les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'admission à palettes rotatives, par exampleple Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak peuvent désormais être facilement convertis :

Pourquoi devrais-je convertir un Vespa à l'allumage électronique?

Ce sont les avantages d'un allumage électronique!

Après la conversion, l'ancien faible système d'alimentation électrique de bord de 6Volt a un puissant rendering lumineux de 12 volt. Le système électrique auparavant autorégulé est konveri en un regulovatelné a šetrné k ampulím (například příklad avec le BGM6690). Kvalifikace le câblage de haute zajišťuje nepřenos sûre de la forte puissance lumineuse et d'allumage. Grace à sa forte puissance, il fournit déjà un très bon rendement lumineux au ralenti, qui ne s'effondre pas même en utilisant les clignotants ou des consommateurs d'énergie supplémentaires. Údržbář na údržbu Aucune! Les travaux d'entretien, comme d'habitude avec l'allumage par contact, ne sont pas nécessaires.

Notre nouvel allumage bgm: specialité développé pour la conversion des moteurs à contact contrôlé en un allumage électronique sans entretien:

Dernière version de la plaque de base d'allumage bgm PRO HP (High Power) éprouvée pour la conversion de l'allumage par contact à l'allumage électronique.
Convient par example à Vespa Largeframe : VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rallye

acheter l'allumage maintenant ici acheter l'allumage maintenant ici

plaketa base d'allumage bgm PRO

Avec notre propre značka BGM, nous avons révisé et vylepšeno la plaketa base d'allumage bgm PRO, qui a fait ses prokves à mille repríz. Une pozornost particulière a étécordée à la très haute qualité des bobines et du micro.
En outre, le cable a été remplacé par des cables en silikon à gaine textile. Speciální gadget pro připojení k lanovým kabelům a kabelovým odbočkám pro připojení kabelů k kabelovým kabelům a kabelovým kanálům v kabelovém kanálu v módě. De plus, the plaque de base a maintenant une échelle précise en degrés pour faciliter le réglage.

Par rapport à un allumage électronique classique, la plaque de base de l'allumage BGM Pro HP V2.5 possède des bobinages spécialement kombinuje.
L'efficacité de l'alternateur est ainsi à nouveau nettement améliorée et offre avec 120W un rendement lumineux élevé.

Kontrakce na všechny plakety Vespa PX, le BGM Pro HP a kol poplatek za kabel plus délka a další afin de pouvoir monter parfaitement la plaque d'allumage sur des véhicules plus anciens. En outre, il a un contour de plaque de base adapté pour s'adapter parfaitement aux moteurs antérieurs à 1977 (avec un siège de joint d'arbre plus grand que celui du PX).

  • Puissance lumineuse élevée (120 W) grâ à un nombre maximum de bobinages
  • Bobine d'excitation éprouvée avec plaque de cuivre pour une fiabilité maximal
  • Capteur avec couch barrière de carbone pour une impulsion d'allumage propre
  • Bobines légères traitées proprement
  • Des soudures de haute quality
  • Originální kabelky Cosses et longueur de cable pour faciliter le cable
  • Peut être kombinované s dalšími moduly (PiFi, Kytronic, Agusto)

Poznámka : mikro BGM a jmenovitý odpor de 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonové linky

VÝHODY LIGNES DE SILICONES

  • Extrémně odolné pomocné teploty (-40 ° C až + 250 ° C))
  • Zbytky toujours flexibilní
  • Très bonne protection mécanique par leissu textil
  • Odolné aux grainy, huiles, alkoholy, kyslík, ozon
  • Des propriétés d'isolation très élevées

KONVERZE A LÉTO VŠECHNY ÉLECTRONIQUE

Pour passer d'un allumage par contact à cette plaque de base, l'utilisation d'une autre roue de ventilateur, d'un régulateur de voltage et d'un CDI est nécessaire.
Un vieux régulateur de voltage standard, comme la bobine d'allumage standard, n'est plus nécessaire.
Regulátor napětí BGM BGM6690 permetr nabíječky a volitelného akumulátoru (baterie 12Volt nutná) přívěsek la potrubí. L'ancien faisceau de câbles peut encore être utilisé, mais les okruhy jednotlivels doivent être combineés ici, car le régulateur de voltage ne fournit qu'une seule sortie pour l'ensemble de l'alimentation électrique. Il est plus facile de se convertir à l'un de nos faisceaux de cables de conversion (par example 9077011).

Tout ce qui est nécessaire à cette fin est k dispozici jednotlivě nebo ve formě formuláře.

Convient pour Vespa vintageLargeframe

La plaque de base d'allumage BGM s'adapte à tous les moteurs Vespa des modèles à grand châssis avec commande d'admission à palettes rotatives, par sample Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally , PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

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Přeměna souboru

Outre l'allumage, vous avez également besoin d'autres pièces pourvertir le moteur de l'allumage par contact à l'allumage électronique. Nous vous avons ready ici un ensemble pratique: BGM6661PRO

Toutes les pièces sont également available séparément:

 

PROSÍM POZNÁMKA
L'alignement du vilebrequin dans le carter du moteur, et donc also la position de la roue polaire, est beaucoup plus variable dans les anciens moteurs à grand châssis (reconnaissable aux roulements de vilebrequin de même taille avec 25x62x12mm) que, par example, dans les moteurs PX plus récents.

The roulements du vilebrequin ne sont pas fixés dans le carter du moteur par un ringlip, mais sont simplement logés dans le carter avec un léger adjustment par pression. En raison de diverses tolérances (par exemple, la largeur des bagues d'étanchéité d'arbre, l'usure des sièges de palier, l'orientation du cône sur le vilebrequin), il peut y avoir des écarts importants par rapport au positionnement initialement prévu de l'arbre dans le carter. Podmínka předplacená au bon fonctionnement de l'allumage est un alignment parfait de la roue polaire avec la plaque de base de l'allumage. Sinon, povrchová deklarace de la roue polaire ne sera pas parallèle au pick-up, ce qui peut entraîner des ratés d'allumage. Si l'allumage ne produit pas d'étincelle, c'est généralement ici que le défaut se trouve. Nalijte faciliter la repair, nous proposons des plaques d'écartement (BGM8000S05) nalít cenu en charge na plaketu de base de l'allumage. Grâce à ces plaques de distance, la distance correcte peut être rétablie de manière simple.

 

Le demarreur PRO Conversion de bgm est compatible avec les modèles suivants:

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Informace o livraisons Corona

Výše uvedené podmínky v Corona

Najdete naši AKTUALIZACI CORONA.

STÁHNOUT / ZOBRAZIT PDF Stáhnout PDF: corona-shipping-info

Mnoho problémů může mít jednu z následujících etiket a navíc rychle naroste. Malheureusement, existence omezení dues à la distribution restreinte des biens et des personnes. Mnoho problémů může mít za následek změnu podmínek pro změnu měny. (Vous trouverez la liste complète à la fin de la liste)

Nous vous návrhons des envois par DHL, DPD a UPS.

Neobsahují žádná omezení v Evropě - jsou k dispozici podmínky pro dodavatele služeb námořní dopravy.

Situace se liší podle toho, kde se nachází více destinací. Dans ce domaine, le transport par DHL, en particulier, est aktualementement considérablement restreint. Doba platnosti a platnost UPS je omezena.

Grace à notre výpočtu d'affranchissement, vous pouvez obtenir zrychlení un aperçu des frais d'affranchissement.

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Bench bgm PRO Lambretta Lui

Obležení Fastback PRO od Lambretta LUI de BGM

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Malá Lambretta très grande

La LUI a été conçue pour anticiper la conception du 21e siècle. Par rapport a tous les autres scooters construits auparavant, the conception est considérablement allégée et réduite. La mise en oeuvre de cette idée était entre les mains du Bertone Design Studio. Bertone a créé un design vraiment avantgardiste avec les series LUI et Verga. Aujourd'hui encore, LUI et Vega semblent aussi frais qu'au printemps 1968, lorsque le slogan "Tous pour Lui, et Lui pour tous.""Était annoncé." Výkonnost LUI dosahuje 50 cm3 se zpomalením na 38 km / h.

Au plus tard depuis les toutes nouvelles possibilités dans le ciel du tuning grace aux Pieces de Casa Performance, les petits modèles de Lambretta J, Lui, Vega et Cometa jouissent d'une grande popularité.

Modelový příběh Lambretta Lui Vega Luna

Historique du modelle Lambretta et données sur les vehicle

Das notre magasin Lambretta, vous trouverez non seulement une large gamme de pièces de rechange, de tuning et d'accessoires, mais aussi un historique des modèles zahrnující les données technik česká vozidla:

Banc pour Lambretta LUI

Seat -BGM PRO, Fastback- Lambretta Lui 50 C / CL, Lui 75 S / SL, Vega, Cometa

Pour nous, dirigenti de scooters, outre la performance, l'appearance de nos scooters toujours été importante. číst hejna Proto je důležitým stylistou. Avec le siege droit, nous pouvons soutenir et souligner la forme de nos scooters bien-aimés. Ils doivent également être aussi comforts que možné. Nos avons maintenant conçu un new siège pour les Lambretta modely Smallframe.

La conception de ce siege de BGM nalít la Lambretta Lui est výsledek parfait de notre équipe de koncepce. Le siège reprend la ligne du réservoir comme si also autre siège n'avait jamais été conçu pour ce scooter.

La couverture Alfatex Contemainine et de haute qualité sur les côtés du banc complète le tableau. Kvalitní, robustní a finální sontážní nástavba, která se vyrábí v ITÁLII.

Naše nejsilnější a nejmodernější technologie vám pomohou získat více informací a více. Mnoho zážitků se projevuje jednoduchou manipulací a parádní krásnou integrací do nekonečna.

Závěr sur le banc d'essai du BGM

Pravděpodobnost pravděpodobného přechodu z Bertone, nous ne pouvons que vous montrer des photos ici, pour toucher, s'asseoir, tomber dans la serrure vous-même: Veuillez velitel ici !

Velitel siège Velitel siège
Velitel siège Velitel siège

 

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Koloběžka s točivým momentem

COUPLES DE SERRAGE VESPA & LAMBRETTA

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Páry serrage des boulons et des écrous sur le scooter

Co byste měli udělat za koloběžku?

Mnoho avonových oděvů, které jsou doporučeny pro páry, je doporučeno. *

Trop serré!

Pravděpodobná pravděpodobnost příchodu na největší svět: na západě a na svahu / boulon est desserré ou le filetage est cassé.
Vaše deproblemème, si vous n'avez détruit qu'un écrou ou un goujon, il peut généralement être facilityement remplacé. Cela začít déjà à être ennuyeux lorsque vous n'avez pas de remplaçant available.
Příprava souboru: Toto je hlavní zdroj informací o filmu! Komplexy komplexních etentrálních etiket, základní možnosti, jak je možné provést deparer, a to bez vložení souboru. Avant de devoir remplacer ou souder le boîtier, il est souvent possible de opravář le filetage avec lepidlo Weicon.

Trop lche!

En plus d'être trop ferme, il n'y a bien sûr pas assez ferme! Des écrous oru vis vis trop lâches peuvent être dangereux. Můžete si vybrat, jestli chcete, nebo ne. Naše karburátory, sběratelé vstupů nebo válcové zákusky provokativní akcelerace des dommages au moteur. Sbírejte doma aplikace, lesclub autobloquants oru les vis de blocage sont le meilleur choix!

Dans le bon ordre!

Naše široká škála společných uniformních pohledů a názorů. Toon le monde sait cela en changeant de pneus, ici ils sont serrés, par examples avec une croix pour assurer un adjustment régulier. Důvěryhodné zákonitosti napětí způsobují různé situace, které mohou vést k různým problémům a příkladům. Všechny skladby skladatelů na vás čekají při určité fixaci do určité míry. Přečtěte si více informací o výrobě.

Objednávka čepových šroubů motoru Vespa

Falešný!

Fil droit? Un fil à gauche? Normalement, les écrous et les vis sont serrés dans le sens des aiguilles d'une montre (à droite) et desserrés dans le sens inverzní (à gauche) = filetage normal à droite. Nejčastěji se vyskytují výjimky, které mohou vést k polaire Lambretta et les rétroviseurs gauches: souvent avec un filetage à gauche.

Pevný!

Nalijte de nombreuses aplikace, il existe des speciální nástroje, z střelci a zejména z podporuje, sans lesquels les pièces ne peuvent généralement pas être retirées du tout. Nejčastější problémy s korespondencí à votre modèle de scooter après avoir sélectionné le véhicule dans la liste des véhicules:

Speciální nářadí Vespa

Dans le cas de Connexe serrées, la pénétration d'huile comme le WD40 pobočník!

Clé dynamometrique

Mnoho doporučení pro systémový výběr travailleru a doporučení pro dynamické a respektující páry. Mnoho návrhů různých dynamických metod pro malé a velké podniky:

Momentový klíč skútr Vespa Lambretta

[nepravděpodobné]

LAMBRETT

Točivý moment Lambretta

originál Odblokování MB
Volant d'inertie / roue de ventilateur en écrou 68 Nm 75 Nm
Ecrous de sortie et d'entrée des cylindres 4.7-5,2 Nm 9.8-11,8 Nm
Ecrous de culasse 19-22 Nm 20-24 Nm
Základna vis de la plaque de l'allumage 4.7-5,2 Nm
Umístění rukojetí (9 mm) 4.7-5,2 Nm
Ecrous Couvercle de boîte de vitesses 9.8-11,8 Nm 14-17 Nm
Pignon avant de la vis 29-34 Nm
Ecrous Couvercle de chaîne (10 mm) 4.7-5,2 Nm
Axe pivotement du sabot de frein arrière (contr. Rapport de démultiplication) 4.7-5,2 Nm
Ecrou plaque de recouvrement du palier de la roue arrière 4.7-5,2 Nm
Ecrou de tambour de frein (kužel 8 ° + 11 °) 161 Nm
Ecrou de tambour de frein (kužele de 20 °) 203 Nm
Fusible Ecrou de tambour de frein 14-14,7 Nm
Liens de la fourchette 54-55 Nm
Ecrou Essieu avant 54-55 Nm
Ecrous de fixation de la jante 19.6-22,5 Nm
Společná plaketa retenue (pokračování zprávy o přenosu) 4.7-5,2 Nm
Guide-chaîne (kontrola přenosu) 4.7-5,2 Nm
Distance de la boîte de vitesse (contr. De rapport de vitesse) 0.07-0.30 Nm

VESPA Grand Cadre -1977 (125-150 ccm
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Páry_Vespa-Largeframe-1977

Nm
Noix demi logement 12-15 Nm
Statorická pamětní deska 3-5 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65)
Ecrou Ax d'arbre pomocný 30-35 Nm
Croix de commutation (filetage à gauche, blokace par vis) 15-18 Nm
Rotor à écrou (roue polar) 60-65 Nm
Pohled na fixaci karburátoru 16-20 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 6-8 Nm
Accordement à la prize de courant (P200) 75-80 Nm
Ecrou Echappement sur le cylindre 16-26 Nm
Válec a hliník (respektujte pokyny výrobce) 14-16 Nm
Culasse d'écrou (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Culasse d'écrou (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Bougie d'allumage (respektování specifikací du fabricant) 20-24 Nm
Vis cruciforme Podprsenky oscillant du moteur 60-75 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Écrou Montage de la jante Tambour de frein (v / h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Páry_Vespa-PX

Nm
Noix demi logement 12-15 Nm
Statorická pamětní deska 3-5 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65)
Ecrou Ax d'arbre pomocný 30-35 Nm
Croix de commutation (filetage à gauche, blokace par vis) 15-18 Nm
Rotor à écrou (roue à póly) 60-65 Nm
Pohled na fixaci karburátoru 16-20 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 6-8 Nm
Accordement à la prize de courant (P200) 75-80 Nm
Ecrou Echappement sur le cylindre 16-26 Nm
Ecrou Démarreur (M8) 10-15 Nm
Vis du moteur de demarrage (M6) 6-8 Nm
Válec z hliníku 14-16 Nm (hlavní specifikace výrobce)
Culasse d'écrou PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Culasse d'écrou PX 200, (M8) 20-22 Nm
Bougie d'allumage (respektující pokyny výrobce) 20-24 Nm
Podprsenky oscillant d'un moteur à vis cruciforme 60-75 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Écrou fixation de la jante v / h Tambour de frein 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Páry_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Noix demi logement 13-15 Nm 13-15 Nm
Plaketa d'ccrage à vis 3-5 Nm 3-5 Nm
Demarreur à vis 23-26 Nm 23-26 Nm
Primární Ecrou Engin 50-55 Nm 50-55 Nm
Accouplement d'écrous 40-45 Nm (selon le couplage jusqu'à 65 /) 40-45 Nm (selon l'embrayage jusqu'à 65)
Vyměňte čtyři karty pro výměnu za poštu 17-22 Nm
Ecrou roue de poteau / roue de ventilateur M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Port d'aspiration des noix 6-8 Nm 8-10 Nm
Collecteur d'échappement sur le cylindre (M6 / M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Couvercle d'embrayage à vis 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Écrou Plaque d'ancrage du frein 17-22 Nm 17-22 Nm
Vis cruciforme Podprsenky oscillant du moteur 38-50 Nm
Tambour de frein à ecrou M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Přepážka a vidange d'huile 3-5 Nm
Podívejte se na manuální převodovku fourche de 17-22 Nm
Oscilant Boulon d'échappement au bras 18-20 Nm 18-20 Nm
Ramasáž vis 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Podívejte se na montáž ventilátoru (Dynastarter) 8-10 Nm
Seskupit Dynastarter (?) 60-65 Nm
Válec z hliníku 13-18 Nm (hlavní specifikace výrobce) 12-18 Nm
Ecrou de culasse V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Culasse d'écrou PV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Ecrou de base de cylinder V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (pas HP)
Bougie d'allumage (respektující pokyny výrobce) 14-18 Nm 18-24 Nm
Nástavec na matice (osuslant pod sous le bras) 50-55 Nm 50-55 Nm
Écrou de blocage de l'essieu de la roue avant (V50 avec ou sans pignon d'entraînement du tachymètre) 45-50 Nm 45-50 Nm
Bague de l'entraînement du compteur de vitesse PV / ET3: 45-50 Nm
Écrou de montage de l'amortisseur supérieur 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Montage de l'amortisseur inférieur de l'écrou 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Ecrou du bras oscillant du moteur sur le cadre 38-52 Nm 38-52 Nm
Course supérieure du roulement supérieur du jeu de direction (ou serrage à la main jusqu'au contact avec les billes du roulement) 6–7 Nm (ověření) 50-60 Nm (kontrola)
Écrou de la bague supérieure pour bloquer le palier supérieur de la tête de direction (une fois le pair de serrage atteint, Tournerer la clé d'environ 1? 4 tour (80-90 °)) 50-60 Nm (kontrola)
Boulon de guidon 30-44 Nm 30-44 Nm
Další směr směrování 30-40 Nm
Ecrou Axe de roue arrière 90-110 Nm 90-110 Nm
Ecrous Jantes v / h sur tambour de frein 23-27 Nm 20-27 Nm
Ecrou central de la roue avant 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :?
[do imprimer]

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