variátor bgm PRO pro motory Piaggio Quasar, např. Vespa GTS

Le variateur bgm PRO V2 pro Vespa GTS en test

Notre bgm PRO Vario pour les modely Vespa GTS je velmi populární. Ve videu Cette Belle Marc de Scooterie test le variateur bgm PRO V2 sur sa Vespa GTS.

"Un réglage bon marché et efficace pour tous les utilisateurs de Vespa Gts 300. Always compare aux Performance du variateur de série sur la Vespa Gts 300 en ville, on the route de campagne et sur l'autoroute."Marc, Scooteria

Závěr, který testujete

  • Plus sportif: plus rapide et plus skin régime
  • Un mode beaucoup plus élevé
  • Accelération nettement améliorée
  • Výkonový beaucoup plus agresivní
  • Sans bruits genanti
  • +5 km / h vitesse de pointe 125 km / h selon le GPS avec jantes 13 ″ bez disků

 

souprava pro bgm PRO vario ici

Testujte variomatické video

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA Variátor BGM2311V2

Variátor BGM2311V2

Instalační program komentáře le variateur bgm PRO na Vespa GTS?

Nainstalovat vás variátor bgm PRO V2 v Supertech Vespa Gts 300 hpe. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 a Micha de l'équipe du Cafe Racer 69 vysvětlit za 25 minut více sympatií a podrobností o všech instalacích různých variant. Všechny vaše zážitky, které vás čekají, když se vrátíte do světa s různými možnostmi Vario sur votre nouvelle GTS l'ancienne Kryt GTS vario, que beaucoup trouvent plus belle.

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Variomatický test

Máte hodně času? Nyní si můžete vyzkoušet, vyzkoušet a vyzkoušet různé jízdní testy PRO Sportvario.

Instalační video Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatic Vespa Gts 300 - instalace

 

Kabelový svazek BGM ORIGINAL vhodný pro všechny modely Vespa PX do roku výroby 1982

Convertissez votre ancienne Vespa PX avec pro údržbu baterie

Moderní elektrický systém bez baterie na skútru, neděláme pas l'apparence, c'est un získejte neviditelné et économique en sécurité et en confortprotože

  • Bezúdržbová baterie, nabíječka pas non plus nécessaire d'acheter / remplacer et entretenir la battery
  • Votre système électrique et tous les consommateurs fonctionnent indépendamment de l'état ou du level de charge de la battery
  • Vous évitez efficacement les dommages de Corrosion on Votre Vespa PX dus à une batterie / acid de batterie trop cuite
  • Sécurité nettement accrue grâce à l'augmentation de la luminosité = visibilité accrue = mieux être vu & et mieux voir

Faisceau de câblage de conversion pour tous les modèles Vespa PX jusqu'à 1982

Ce faisceau de cables est parfait pour konvertovat Vaše Vespa PX, s baterií ex Pineggio, se systémem embarqué électrique moderní et sans entretien bez baterie. À cette fin, nous offerons un ensemble peu coûteux et pratique Componant tous les nouveaux interrupteurs nécessaires et une serrure de contact(BGM6685KT).

En outre, il s'agit d'un remplacement / restauration du faisceau de câblage PX v italské verzi nalít les modèles bez baterie. Ainsi, les clignotants, le klaxon (appelé Schnarre) et tous les autres consommateurs sont alimentés en courant directement par le réseau de la carte CA. La plaque de base d'allumage utilisée sur ces véhicules avec seulement 3 cables (modèles à allumage par contact) or 5 cables (véhicules à allumage électronique) est assortie à cette plaque.

Modely de véhicules:

Vespa PX sans baterie: Přestavba bez baterie

Pour la conversion de votre scooter au système électrique moderne, vous avez besoin des pièces suivantes et économisez à l'avenir la batterie, l'hivernage et l'entretien / la maintenance de la batterie du véhicule

  • NAPĚTÍ RÉGULÁTORA En général, le régulateur de voltage simple à 3 pôles (G | G | M) est utilisé avec ce faisceau de cables (par exampleple 9100001). Správce napětí na 5 půdách původních (A | A | B + | G | M) využití sur les véhicules livrés d'usine ave batterie peut encore être utilisé. Seules lesconnexions B + et G restent sans impactation (anciennement courant de charge pour la batterie). Une meilleure alternative est le régulateur de voltage compact et puissant BGM Pro(BGM6690). Celle-ci peut, příklad, výživa USB cena s napětím 12V DC nalít nabíječka telefon přenosný / navi atd.
  • ALLUMAGE / PLAQUE DE BASE DE L'ALLUMAGE / LIMA Comme plaque de base d'allumage, on utilize le type avec 5 cables (reconnaissable aussi par le câble bleu et noir vers la seule alimentation en voltage). Originál Limy se 7 kabely desmodèles s bateriemi ne peut plus être utilisé. Závislý, ceux-ci hlavní představitel façon des dommages liés à l'âge, très souvent au level de l'isolation du cable. Une konverze à la plaque de base d'allumage plus puissante des modèles Lusso ultérieurs (par příklady: BGM8025N ou BGM8032N) doporučení est donc fortement. Cela augmente considérablement le rendement lumineux total du réseau CA, car il n'y a plus de courant détourné pour la charge de la battery. Ainsi, même les anciens modèles PX peuvent être équipés d'une lampe de 35 / 35W. La alternativní sestava 5 kabelů na fiche ronde. Le faisceau de câbles proposé ici est équipé (comme dans l'original Italien) de fiches plate of 6,3 mm. Dans ce cas, le faisceau de cables peut être converti en une fiche ronde ou la plaque de base de l'allumage peut être convertie en une fiche plate. Kousky, které potřebují, a příslušenství.
  • BLIKACÍ RELÉ Modely s baterií využívající un relais de clignotant à courant continu (CC). Après la conversion, un relais de clignotant CA (courant alternif) est nécessaire (par example, 1195703).
  • NÁVOD / SCHÉMA DE CONNEXION Les pokyny / le schéma de câblagesuivants vous aideront à propojovací kabely .

Seznam contrôle: Pièces de rechange / pièces connectées au faisceau de câblage

Pour vous assurer que tout fonctionne, vous devez parcourir cette liste et vérifier si vos anciennes pièces sont enre en bon état. Sinon, vous pouvez les Commander Directement dans notre boutique Vespa en cliquant sur le lien:

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ZÁVĚR: Přeměna absolutní judicieuse à des systèmes électriques modern plus puissants et sans entretien

Tutorial Instalace du faisceau de câbles Instrukce vidéo

Il s'agit d'un faisceau de câblage PX-Lusso, il a des connecteurs différents, donc ne vous y trompez pas. Princip základny instalace spočívá ve videu videonahrávek a instalačních a připojovacích programů ve faisceau de câbles dans la carrosserie de votre Vespa.

Výukový program SC - Kabelový svazek Vespa PX Lusso Pokyny Montáž Montáž Kabelový svazek Vespa

Náhradní díly karburátoru skútru

Náhradní díly karburátoru skútru

Kousky détachées nalít karburátory

Mnoho avs des vues éclatées pour tous les carburateurs Dell'Orto et Polini. Snadná výměna problémů s výměnou karburátorů! Vous pouvez trouver les vues éclatées ici sur notre stránky Explos vaše spodní prádlo:

 

Náhradní díly karburátoru Rozložený pohled na karburátor Dell´Orto a karburátor Polini

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Jedna Vespa GTS 500 má nejlepší způsob vedení GTS. Un engineer Italy s'est penché sur la question et a imaginé un modèle 500cc de la GTS, la video Youtube eu beaucoup de succès. Chaque année, il ya des specations sur la question de savoir si Piaggio l'apportera cette année. Aujourd'hui, Björn Dressler, de Berlin, devancé Piaggio. Avec syn projet „La Mutata“, Björn setkal Právní předpisy na traseses převody avec jusqu'à 44 CV et 492 cm3. Avant de sortir your portfolio: cette conversion ne se fait pas n'importe comment! Celková cena se pohybuje kolem 4 a více cen a navíc má mnoho portfolií důležitých pro portfolio: od 15 000 EUR. Marc de Scooteria vous présente le project “La Mutata”, a Vespa GTS 500 Convertie, dans sa

vidéo.

La Mutata Vespa GTS

Přestavba Vespa Gts à un motor Piaggio 500 avec la legalité allemande et au moins 39 HP! L'italien pour “Le muté” - výkonnostní provedení všech vedení Vespa GTS s více nepřekonatelnými buňkami 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les freins, sont adaptés au pair plus élevé et à la puissance de pointe considérablement accrue. Jen na okamžik si nalijte fanoušky tuningové Vespy! Bientôt, il y aura un test deduit avec la Vespa Gts 500 - abonnez -vous à la Chaîne Scooteria et ne manquez rien!

Techniky převodu ladění GTS

  • Varianty moteur: 459 cm³ s 29 kw / 39 k při 7250 ot / min a 43 Nm při 5500 ot / min 493 cm³ s 30 kw / 41 k při 7250 ot / min a 46 Nm při 5250 ot / min 493 cm32 s 44 kw / 7750 k při 47.5 ot / min a 5500 Nm při XNUMX ot / min
  • Vitesse maximum: 148 km / h (regulérní)
  • Suspenze : 120 / 70-13 à l'avant et 130 / 70-13 à l'arrière Suspension avant par uspořádání, par example avec l 'amortizér Vespa GTScorrespondant bgm PRO s TÜV Regulovatelné odpružení Arrière La Mutata
  • Freiny: Avant Brembo P2 na disku Frein 255 Arrière Brembo P2 na disku Frein 240
Tuning VESPA GTS 500 ccm