Project Racer - čtvrtek 09.02.2012. XNUMX. XNUMX

Pro dnešek jsou na programu úhly řízení.

Různé výfukové systémy a různé koncepce motoru „mají rády“ různé úhly načasování.

Na našem patře by měla být a Big Bertha od Ludwig & Scherer je Polini Evo Šeptající výkon.

Pro naši koncepci jsme zvolili ovládací úhel 130 ° nadproud a 195 ° výfuk.

Abychom věděli, kterým směrem musíme pracovat, abychom dosáhli požadovaného řídicího úhlu, musíme nejprve zaznamenat „skutečný stav“.

K tomu používáme klikový hřídel s takzvanými ložiskovými figurínami, abychom v případě potřeby mohli rychle a snadno otevřít kryt motoru.

Klikový hřídel, píst (bez kroužku), skříň motoru a válec jsou jednoduše spojeny dohromady na sucho.
Jeden namontujeme na klikový hřídel Titulní diskabychom mohli měřit úhly směrovky.

Existují různé způsoby stanovení přesné výšky potrubí.
Často se měří světelná mezera, tj. Jakmile je mezi pístem a horním okrajem kanálu vidět světelná mezera, začne se počítat / měřit ° CA (stupně / klikový hřídel), dokud píst neprojde BDC (dole mrtvý střed) a kanál znovu zavře.

Další možnost je jedna Spárová měrka na pístu a v měřeném kanálu. Pokud po měření pístu dvakrát zasáhnete tloušťku spárovky, je to velmi přesná metoda měření. Metoda světelné mezery může rychle vést k chybám měření, protože člověk často „měří“ poloměr na okraji kanálu, zatímco u metody spárové měrky se měří pouze efektivní výška kanálu.

Naše měření překvapivě vedlo k nadproudu v úhlu 129 °.
Měřeno bez těsnění na základně válce, to je tak blízko k našim požadovaným hodnotám, že jednoduše musíme pod ně umístit vhodné těsnění základny válce, abychom dosáhli úhlu přetečení 130 °.

Výstupní úhel je při 188 ° stále trochu malý. Frézování musí být proto provedeno znovu, aby bylo dosaženo požadované hodnoty. Horní hrana potrubí na výstupu musí být zvýšena o 1,6 mm, aby se dosáhlo úhlu 195 °.