Utahovací momenty Utahovací momenty pro Vespa a Lambretta
Utahovací momenty šroubů a matic na skútru
Jak pevně mám utáhnout šroub nebo matici na skútru?
Zde jsme sestavili seznam doporučených utahovacích momentů výrobců. *
Poté, co začne festival!
Pravděpodobně se to už stalo každému, dílenská moudrost: „Poté, co začne festival!“ - KNACK a už se to splnilo.
Žádný problém, pokud jste zničili pouze matici nebo čep, obvykle jej lze snadno vyměnit. Když nemáte náhradu, začíná to být otravné.
Oprava závitu: Když zničíte nit v plášti motoru, začne to být opravdu nepříjemné! To je často časově náročné a obvykle drahé, zvláště pokud to nelze opravit například závitovou vložkou. Před výměnou nebo svařováním pouzdra se často vyskytuje a Oprava závitu pomocí Weiconu Lepidlo možné.
Uvolněný šroub?
Kromě příliš těsného samozřejmě není dostatečně těsný! Příliš volně utažené matice nebo šrouby mohou být nebezpečné. Nechcete ani myslet na to, co se může stát, když se uvolní matice kola nebo brzdové kotouče. Uvolněné karburátory, sací potrubí nebo válce mohou rychle poškodit motor. V závislosti na oblasti použití existují samosvorné matice nebo Aretace šroubů Na!
Vždy jeden po druhém!
Kromě toho je třeba vzít v úvahu i rovnoměrné utažení šroubů a matic. Každý ví, že například při výměně pneumatik se zde utahování provádí napříč, aby se zajistilo rovnoměrné uchycení. Například v případě skříní motoru a hlav válců by se mělo za každou cenu vyhnout namáhání způsobenému nerovnoměrně utaženými šrouby čepů. Existují dokonce součásti, které je třeba upevnit v určitém pořadí. Zde prosím postupujte podle pokynů výrobce.
Špatně!
Pravý závit? Levý závit? Matice a šrouby se zpravidla utahují ve směru hodinových ručiček (vpravo) a povolují proti směru hodinových ručiček (vlevo) = normální pravý závit. Existují ale i výjimky, jako je matice matice kola Lambretta a levá zrcátka: často s levotočivým závitem.
Pevný!
Existuje mnoho účelů speciální nástroje, stahovák a zvláště Ohlávkabez nichž obvykle nelze části vůbec odstranit. Nástroj pro váš model skútru najdete poté, co bylo vozidlo vybráno v seznamu vozidel:
V případě těsných spojů pronikající olej jako např WD40!
momentový klíč
Doporučujeme pracovat důsledně s amomentový klíč a dodržování doporučených utahovacích momentů. Nabízíme různé momentové klíče pro malé i velké úkoly:
LAMBRETT
| originál | Vývoj MB | |
| Matice kola setrvačníku / ventilátoru | 68 Nm | 75 Nm |
| Matice výfuku / sání válce | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| Matice hlavy válců | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Šrouby základní desky zapalování | 4.7-5.2 Nm | |
| Řadicí šroub (9 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Ořechy krycí deska ozubeného kola | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| Šroub předního pastorku | 29-34 Nm | |
| Matice krytu řetězu (10 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Otočný čep čelistí zadní brzdy | 4.7-5.2 Nm | |
| Krycí deska matice ložisko zadního kola | 4.7-5.2 Nm | |
| Matice brzdového bubnu (kužel 8 ° + 11 °) | 161 Nm | |
| Matice brzdového bubnu (kužel 20 °) | 203 Nm | |
| Zajišťovací zařízení matice brzdového bubnu | 14-14.7 Nm | |
| Odkazy na vidlice | 54-55 Nm | |
| Matice přední nápravy | 54-55 Nm | |
| Matice upevňující ráfek | 19.6-22.5 Nm | |
| Přídržná deska těsnění hřídele | 4.7-5.2 Nm | |
| Vodítko řetězu | 4.7-5.2 Nm | |
| Rozteč převodů | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150 ml)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Torques_Vespa-Largeframe-do roku 1977
| Nm | |
| Ořechy poloviny bydlení | 12-15 Nm |
| Šroubovací deska statoru | 3-5 Nm |
| Maticová spojka | 40-45 Nm (v závislosti na spojce až 65) |
| Matice hřídele matice hřídele | 30-35 Nm |
| Kříž spínače (levý závit, aretace šroubů) | 15-18 Nm |
| Maticový rotor (pólové kolo) | 60-65 Nm |
| Upevňovací šroub karburátoru | 16-20 Nm |
| Šroub krytu spojky | 6-8 Nm |
| Výstupní port (P200) | 75-80 Nm |
| Maticový výfuk na válci | 16-26 Nm |
| Hliníkový válec (dbejte pokynů výrobce) | 14-16 Nm |
| Matice hlavy válců (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Matice hlavy válců (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Zapalovací svíčka (dbejte pokynů výrobce) | 20-24 Nm |
| Kyvné rameno motoru s křížovým šroubem | 60-75 Nm |
| Dolní matice uchycení tlumiče | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Matice, upevnění ráfku, brzdový buben (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Ořechy poloviny bydlení | 12-15 Nm |
| Šroubovací deska statoru | 3-5 Nm |
| Maticová spojka | 40-45 Nm (v závislosti na spojce až 65) |
| Matice hřídele matice hřídele | 30-35 Nm |
| Kříž spínače (levý závit, aretace šroubů) | 15-18 Nm |
| Maticový rotor (pólové kolo) | 60-65 Nm |
| Upevňovací šroub karburátoru | 16-20 Nm |
| Šroub krytu spojky | 6-8 Nm |
| Výstupní port (P200) | 75-80 Nm |
| Maticový výfuk na válci | 16-26 Nm |
| Matice motoru startéru (M8) | 10-15 Nm |
| Šroub motoru startéru (M6) | 6-8 Nm |
| Hliníkový válec | 14-16 Nm (viz informace výrobce) |
| Matice hlavy válců PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Matice hlavy válců PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Zapalovací svíčka (dbejte pokynů výrobce) | 20-24 Nm |
| Kyvné rameno motoru s křížovým šroubem | 60-75 Nm |
| Dolní matice uchycení tlumiče | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Upevnění ráfku matice v / h brzdový buben | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Ořechy poloviny bydlení | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Šroubovací kotevní deska | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Šroub startovacího zařízení | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Matka primární výstroj | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Maticová spojka | 40-45 Nm (v závislosti na spojce až 65 /) | 40-45 Nm (v závislosti na spojce až 65) |
| Řadicí šroub vidlice | 17-22 Nm | |
| Magnetické kolo / matice kola ventilátoru | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Sací potrubí matic | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Výfukové potrubí k válci (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Šroub krytu spojky | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Kotevní deska matice brzdy | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Kyvné rameno motoru s křížovým šroubem | 38-50 Nm | |
| Mateřský brzdový buben | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Plnicí a vypouštěcí zátka oleje | 3-5 Nm | |
| Šroub na vidlici převodovky | 17-22 Nm | |
| Přišroubujte výfuk k výkyvnému ramenu motoru | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Vyzvednutí šroubu | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Upevňovací šroub ventilátoru (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Mateřská skupina Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Hliníkový válec | 13-18 Nm (viz informace výrobce) | 12-18 Nm |
| Matice hlavy válců | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Matice hlavy válců | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Základna matice válce | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (ne HP) |
| Zapalovací svíčka (dbejte pokynů výrobce) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Matice čepu náboje kola (pod krytem kyvného ramene) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Pojistná matice přední nápravy (V50 s hnacím pastorkem rychloměru nebo bez něj) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Kroužková matice pohonu rychloměru | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Upevňovací matice horního tlumiče | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Dolní matice uchycení tlumiče | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Matice kyvného ramene na rámu | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Horní dráha horního ložiska hlavy řízení (nebo ruční dotažení až do kontaktu s kuličkami ložiska) | 6-7 Nm (kontrola) | 50-60 Nm (kontrola) |
| Horní kroužková matice pro zajištění horního ložiska hlavy řízení (po dosažení utahovacího momentu otočte klíč zpět přibližně o 1 až 4 otáčky (80- 90 °)) | 50-60 Nm (kontrola) | |
| Šrouby na řídítkách | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Pojistná matice ložiska horní hlavy řízení | 30-40 Nm | |
| Matice zadní nápravy | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Matice ráfků v / h na brzdovém bubnu | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrální matice předního kola | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
* Pracovali jsme zde podle našeho nejlepšího vědomí, ale všechny informace jsou poskytovány bez záruky.
