Vespa Tuning M1L Quattrini Vespa bez karburátoru
Tuning M1L Quattrini Vespa vyrobený ve Francii
To je jedno Smallframe Závodní Vespa z Francie bez karburátoru.
M1L Quattrini znamená, že tento válec byl nainstalován v motoru: Sada válců Quattrini M1L.
"bez karburátoru “? ANO!
Chlapci z Závody SPRT mít na Smallframe Vespa od Juliena Desnuelle elektronický dvoutakt Integrované přímé vstřikování.
Julien nás kontaktoval: Oprava: vestavěné nepřímé vstřikování, tedy ne přímo v hlavě válců.
Dodatek od Juliena k motoru:
Válec je starý M1L 2008, ten s malými rákosími. Je spojen s plně kruhovou klikou Mazu pro ETS, Vespatronic zapalování a Franzovým výfukem: to je opravdu malé nastavení pro K2!
Sacharid byl změněn na 28 mm škrticí klapku s motýlkem.
Zde je M1L Quattrini Vespa v akci na závodní dráze v Scootentole v Mirecourtu, řidič: Olivier Doussot, tým SPRT.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]M1LR je nejnovější vrh od tuningového guru Maxe Quattriniho. Základem byl M1L, který byl v mnoha detailech vylepšen. Zdvihový objem 125 ccm (vrtání 56 mm, zdvih 51 mm) je stále napájen přes přímý vstup membrány. Plocha průřezu membrány se výrazně zvětšila, aby byl v celém rozsahu rychlostí ještě větší výkon. Přenosová zařízení jsou navíc ovládána přímo (přes takzvané Boyesen porty) ze vstupu. Použití litého hliníku s ultra tvrdým povlakem Nikasil samozřejmě zůstalo.
Hlavní přepadové kanály jsou rozděleny a nabízejí šílený průřez a dobu ovládání přibližně 127 °. V sériové výbavě má vývod již ovládací čas 178 °. Aby se dosáhlo co největší plochy a aby se optimalizovalo chování splachování, byly zavedeny dva sekundární výstupní kanály.
Sací otvor, který je rovněž součástí dodávky, je vybaven ucpávkou, která optimalizuje průtok (šířka připojení je 31 mm na vnější straně, 22,5 mm na vnitřní straně). Hlava válce má centrální spalovací komoru a je opatřena osazením pro vystředění hlavy ve válci. Píst je vybaven 1 mm tenkým kroužkem. Výkon válce je udáván s 25-30 HP na zadním kole.
Tuningový válec Vespa můžete získat na Scooter Center