Dnes začal kolínský roll-up v roce 2012 od nás Scooter Center Nakupujte v Bergheim Glessen.
I přes zamračené počasí a pouhých 8 ° stupňů se někteří Vespisti sešli, aby společně vyšli. V předstihu byly pro všechny řidiče skútrů teplé nápoje a posily.
Doufejme, že sezóna bude úspěšná a uvidíme ještě mnoho společných výletů. Tým SCK vám přeje pořádnou cestu.
Včera jsme obdrželi nové cnc frézované pláště motoru GP ONE pro všechny Vespa Smallframes.
Už jsme to použili pro náš demonstrátor 20 let výročí obchodu. Podívejte se na video z prvního testovacího běhu zde.
Obaly jsou vyrobeny pro válce s přímým sáním, jako jsou Parmakit 130 ccm.
K dispozici budou 2 designy. Jeden se standardním otvorem 57 mm pro klikové hřídele 51 mm a 54 mm a jeden pro Válec Falc 153 ccm s vrtáním 60 mm a klikovými hřídeli 54 mm.
Prodejní cena bude 1799 € včetně DPH.
Další informace a podrobnosti budou následovat příští týden.
Zde jsou naši vítězové z vlastní show v Kolíně:
Nejlepší závodník
1. místo: Jens B., č. 187, Yamaha Neos
2. místo: Luca Z., č. 219, Yamaha Aerox
3. místo: Michael S., č. 352, Yamaha Aerox
Nejlepší sprinter
1.: Damien D., č. 229, Dio Af18
2.: Patrick B., č. 195, sprinter vlastní výroby
3.: Sascha R., č. 293, Carbon Sprinter
Nejlepší strážce ulice
1.: Tobias E., č. 314, Gilera Runner
2. místo: Julian H., č. 296, Speedfight 100
3. místo: Artjom K., č. 304, Yamaha Spy
Nejlepší displej
1.: Friedhelm V., č. 240, Yamaha Stunt
2.: André H., č. 212, Gilera Runner
3. místo: Daniel H., č. 196, Yamaha Aerox
Nejlepší nápad
1.: Krzysztof K., č. 313, Aprilla Gulliver
2.: Timo S., č. 286, Aprilla SR50
3.: Alexander R., č. 350, vlastní výroba
Nejlepší světlo a zvuk
1.: Sebastian S., č. 297, Speedfight / Aerox
2.: Ralf B., č. 288, MBK Nitro
3.: Dennis S., č. 299, MBK Booster
Nejlepší Oddity
1st: Thomas S., No. 228, Selfmade
2. místo: Alexander R., č. 276, Yamaha Aerox
3.: Jacob V., č. 209, Honda Wallaroo
Nejlepší karoserie
1 .: Michael H., č. 270, Aprilla SR50
2 .: Dennis M., č. 223, Peugeot Speedfight 1
3. místo: Daniel H., č. 256, Yamaha Stunt
Nejlepší barva
1.: Klaus M., č. 206, Yamaha Aerox
2.: Ivan K., č. 192, Aprilla SR50
3.: Nicolas T., č. 282, Peugeot Ludix
Nejlepší pokovování
1.: Sebastian R., č. 251, Yamaha Aerox
2. místo: Pascal W. & Fabian P., č. 268, Peugeot Jetforce
3. místo: Marcel H., č. 197, Malaguti F12
Celkově nejlepší
- Marc D., č. 189, Aprilla SR50R
Nejlepší strojírenství
- Rene R., č. 215, Peugeot Speedfight2
Naše cesta nás tentokrát zavedla do světa skútrů Indie. Ve stylu Vespa PX je stále mnoho scooters na silnici, která byla vyrobena LML. V minulosti mnoho scooters podobně jako evropské modely Vespa a Lambretta vyráběly Bajaj a Priya. To proto, že Piaggio prodalo montážní pásy a licence do Indie. Scooters tam se používají jako každodenní vozidlo a kvůli špatným podmínkám na silnicích musí splňovat jiné normy než v Evropě. Jasně však vidíte, že i v Indii klasický metalový skútr pomalu mizí z velkých měst. Nahrazují je moderní motocykly Bajaj 125 – 150ccm a scooters. Mnoho scooters jsou jednoduše ponechány v rohu a již se nepoužívají. Zde je příklad Bajaj, který byl umístěn na předním dvoře a již se nepoužívá:
Typické indické panoráma města je vytvořeno autorikšami, které vypadají jako modely Piaggio Ape.
Velkým překvapením bylo vidět, že došlo k úpravě, protože města metra jako Dillí, Bombaj nebo Kalkata nyní vyžadují, aby veškerá veřejná doprava byla převedena na plyn. To výrazně snížilo smog způsobený výfukovými plyny v posledních letech a dokonce i 2-taktní motory mají nyní jen malou stopu.
Tento obrázek ukazuje připojení CNG ke karburátoru motoru rikši. Opravdu neuvěřitelný vynález pro rozvíjející se zemi, jako je Indie.
Další blogový příspěvek o Indii.
Sestavení Vespatronicu vyžaduje hodně TLC a vylepšenou interpretaci.
Další komplikací je skutečnost, že přiložené schéma zapojení není správné.
Podle schématu zapojení by bylo hmotnostní a budicí napětí jednoduše poskládáno a znovu distribuováno do portů 1 a 2 CDI.
Samozřejmě je jen správné zapojit červenou / černou ze statorové desky na -1 - (širší štěrbina), která je spojena se zelenou barvou na kabeláži a modrou do -2 - pro připojení (úzká štěrbina), která je připojena s černou na kabeláži.
Pravděpodobnost záměny existuje u kabelové skříně; zde je třeba kombinovat různé barvy. Všechny kabely s rozpuštěnými konektory, které jsou napájeny během běžícího motoru, byly opatřeny zásuvnými objímkami. Uzemnění není tak potenciálně nebezpečné a může být vybaveno zástrčkou.
Aby nedošlo k záměně vzrušujícího napětí a elektrického systému palubního vozidla, které jsou oba propojeny zásuvným pouzdrem, můžete použít následující paměťový háček: „modré moře pod žlutým sluncem“-v praxi to funguje opravdu dobře ...
Pro testovací účely upravíme statorovou desku na pozdější značku ze 2 dostupných značek.
Jakmile jsme veškerou slávu umístili do kabelové skříňky a znovu byl namontován setrvačník, můžeme nastartovat motor a řídit časování zapalování.
Značky pro TDC 25 ° byly dříve určeny a označeny reverzním měřením.
Rychlá kontrola se zábleskovým světlem ...
Zapalování je nastaveno na 25 ° při 2000 XNUMX ot./min. Toto je uspokojivý výchozí bod pro běh na zkušebním zařízení.
Cílem byl motor o výkonu 25 hp, ale podívejte se na schéma sami.
Bez vzduchového filtru byl hlavní paprsek 148 stále v pořádku, ale s filtrem jsme museli použít hlavní paprsek 145 a kromě toho jsme museli přesunout jehlu NAPE o klip na 2. pozici shora.
19 koní a 25 Nm při 6.000 8.600 ot / min hovoří samo za sebe. Dokonce i při 25 20 ot / min je na zadním kole XNUMX koní a XNUMX Nm. V tomto rozsahu výkonu nedojde při ztrátě výkonu ke ztrátě výkonu. Je to neuvěřitelně úžasné ...
Abychom získali představu o tom, jak rychle to dítě nakonec zvládne, uděláme další testovací běh - HP vs. Km / h
Při rychlosti 140 km / h zbývá ještě 24 koní ...
Co myslíš? Mise splněna?
Zbývá jen znovu umístit zbývající části a poté jsme připraveni na praktický test na silnici ...
Minulý týden si náš kamarád Harald z Aachenu přišel hrát na naše dyno. Nebyl 100% spokojený s nastavením sacharidů a chtěl vyzkoušet pomalý běh a zlepšit odezvu na plyn.
Jedná se o součásti, které jsou namontovány na jeho motoru:
Válec: Vrtání Monza 70 mm
Klikový hřídel:BGM 60/110 mm
Sacharidy: Mikuni TMX 30
Vyčerpat: JL-KRP3
Časování portů: 186 ° / 126 °
Squish: 1,7 mm
Snadno zjistíte, že existuje prostor pro zlepšení tryskání. Rozdíl ukazuje modrá křivka.
Díky odlišnému skluzu (bohatšímu) a změněné poloze jehly byl výkon a točivý moment dále snížen. A potenciál přetáčení je také mnohem lepší.
Náš dobrý zákazník Sven přišel v sobotu ukázat svou novou Vespu Spezial.
Skutečné omráčení. A klony fungují docela dobře, zvláště s těmi milými bgm PRO SC šokující!
Na dynu jsme zkontrolovali motor a jeho výkon! Na sudu se neprovádí žádná portovací práce. Šlo to na kompletní obaly Plug & Play!
Časování portů je přenos 128 ° a výfuk 190 °. To dává časování odfuku 31 °. S mírně větším časováním sfouknutí by výfuky Big Bertha fungovaly ještě lépe. Možná se v budoucnu dočkáme Svena, který přepracuje časování portů !?
Toto jsou vybrané části motoru:
Sada válců: Parmakit SP09
Klikový hřídel: BGM 51/105
Sacharidy:Keihin PWK 33
Sací systém: Polské rákosí s Rozdělovač rychlosti slámy
Zapalování: Vespatronická
Vyčerpat: Velká Bertha
Pátek Dennis, jeden z kluků z našeho Raceteamu, přišel vyzkoušet svůj závodní motor pro vysokorychlostní okruhy.
Motor má tyto díly hotové a výsledky na našem P4 dyno byly velmi působivé.
Válec: Parmakit 144 ccm, vrtání 60 mm
Klikový hřídel: BGM 51/105
Sacharidy: Keihin PWM 38
Vyčerpat:Velká Bertha
Jednalo se o první dyno běh a tryskání bylo: nečinný paprsek 52, hlavní paprsek 160, jehla DEG. Při prvním dyno běhu s pravděpodobně nějakým prostorem pro vylepšení byly úsměvy všude. S 2.46 primární pohon DRT to by měla být pěkná jízda na rychlých tratích, jako je závodní dráha Nürburgring nebo Bilster Berg.
Navzdory růžovému pondělí je náš obchod v Bergheim-Glessenu otevřen od 10:00 do 18:30.
Dodáváme klimaticky neutrální s DHL
