BGM177 - nový válec od bgm PRO

Válec -bgm PRO 177 ccm - Vespa PX125, PX150, Sprint150, GTR125, TS125, Cosa125, Cosa150

Tady chceme, abyste měli ten nový Válec BGM177 představte si začátek dubna 2016 bude dostupné.

První video BGM177 - 177 válec pro Vespu

Válec jsme poprvé ukázali na Scooterists Meltdown. Nové Online časopis Scooter SLUK udělal rozhovor s Philippem a vytvořil exkluzivní video pro náš nový válec:

Vhodné pro vše Vespa 125/150 Largeframe motory se 3 nadproudovými kanály.
Tyto zahrnují:

• Vespa PX125,
• Vespa PX150,
• Sprint 150Veloce,
• Vespa GTR125,
• Vespa TS125 a
• Modely Cosa 125/150.

Výkonný a spolehlivý hliníkový válec

S BGM177 vám poskytujeme výkonného a spolehlivého společníka.
Do designu válce proudilo mnoho nápadů, abyste mohli válec použít v jednom co nejvíce široký rozsah výkonu může použít.

Stejně jako všechny moderní válce je i BGM177 vyroben z hliníku.
To má výhodu velmi dobrého odvodu tepla, což prospívá trvanlivosti, spotřebě a výkonu.
Litý hliníkový píst se dvěma pístními kroužky pracuje ve vrtání válce potaženém niklem, křemíkem a karbidem extrémně odolným proti opotřebení.

 

Velmi lehký píst

Díky konstrukci a vysokému obsahu křemíku v materiálu lze píst velmi snadno držet na 193 gramech s velkou tepelnou a mechanickou stabilitou.
To těží ze svobody otáčení a plynulosti.
Pístní kroužky o tloušťce 1 mm vyrábí známý italský výrobce, který také dodává předním výrobcům pístů, jako jsou Vertex a Meteor, vysoce kvalitní pístní kroužky. Tenké kroužky minimalizují tření a tím zvyšují výkon. Kromě toho umožňují bezproblémové rozšíření okna výfukového potrubí.
Pístní čep má dvojkónický design, tj. Je na koncích tenčí než uprostřed. To dále pomáhá snížit hmotnost pohybujících se hmot.

Hliníkový válec s keramickým povlakem a velkými přenosovými porty

Ve válci nabízejí velké povrchy kanálů a velký objem přepadových kanálů nejlepší základní podmínky pro a široké výkonnostní charakteristiky a časný nástup točivého momentu.

BGM177 lze kombinovat s jednoduchými řadovými součástmi, jako je originální karburátor SI20 a originální výfuk. To znamená, že BGM177 již nabízí výrazné zvýšení výkonu. Příliš mu pomáhá moderní design válce nízké hodnoty spotřeby ve stejnou dobu vysoký točivý moment z nižšího rozsahu otáček.

Válce s velkým tuningovým potenciálem

Pokud hledáte větší výkon, BGM177 nabízí dostatečný potenciál a možnosti, jak toho dosáhnout Výkon s malým úsilím dále zvyšovat. Válec velmi dobře reaguje na větší karburátor a podpůrný výfukový systém, jako např Bgm BigBox Touring Výfukový systém.

Přepadové kanály v základně válce lze velmi snadno rozšířit. Dva velké přepadové kanály vlevo a vpravo jsou v této oblasti zakryty pouze malým smrkem. Ty lze snadno otevřít malou ruční frézou. Zde může být buď válec přizpůsoben již revidovanému krytu motoru, nebo může být celý průřez potrubí přenesen do skříně motoru.

CNC frézovaná hlava válce

CNC válcovaná hlava válce je s mnoho chladicích ploch a vůle uprostřed hlavy válců znamená, že nad spalovací komorou je vázáno co nejméně tepla.
Při frankování je také možnost a Teplotní čidlo sestavit. Teplotu lze spolehlivě odečíst tak blízko spalovací komory.
Obvyklé metody, při kterých je například teplotní čidlo s adaptačním kroužkem namontováno pod zapalovací svíčku nebo přišroubováno na chladicí žebro zvenčí pomocí závitu, neukazují žádné užitečné hodnoty. Umožňují pouze posoudit, jak teplý je chladicí vzduch v blízkosti zapalovací svíčky nebo jak teplá je hlava válce na vnější straně chladicího žebra - podle našeho názoru jsou tyto polohy jednoduše nevhodné pro spolehlivé určení hodnoty teploty. Proto bgm používá umístění velmi blízko spalovací komory.

Spalovací komora pro širokou škálu služeb

Geometrie spalovací komory je navržena pro široký rozsah výkonů. Tvar víka spalovací komory také umožňuje použití silných rezonančních výfukových systémů s odpovídajícím způsobem upraveným stlačovacím okrajem. U zdvihu 57 mm s cestovním nebo boxovým výfukem lze hranu sevření nastavit na 1 mm pomocí přiložených těsnění.
Pokud je válec provozován s rezonančním odtahem a se zdvihem 60 mm, doporučujeme začít s hranou sevření na 1,2 mm.

Časování ventilů 57 mm

Na motoru se zdvihem 57 mm dosáhnete s hranou sevření 1 mm následujících hodnot:

• Komprese 10,3: 1
• Úhel nadproudu 118 °
• Výstupní úhel 171 °

Velká délka válce umožňuje vycentrování hlavy válce v otvoru válce se 4 mm silným ramenem. Díky rameni je těsnění hlavy válců i při změně zdvihu stále dokonale vystředěno a nemůže vyčnívat do spalovací komory. Pokud se zdvih změní na 60 mm, lze válec v závislosti na plánovaném konceptu motoru také dále zvednout, aby se dosáhlo výrazně větších úhlů nadproudu.

Časování ventilů 60 mm

U motoru se zdvihem 60 mm jsou s hranou sevření 1 mm dosaženy následující hodnoty:

• Komprese 10,8: 1
• Úhel nadproudu 123 °
• Výstupní úhel 173 °

Šířka výstupu je 42 mm (66%), a proto nabízí dobré předpoklady pro motor s vysokými otáčkami i při krátkých úhlech ovládání.

BGM177 vs PX 200 12hp

Plug & Play s velkým výkonem

Zde je srovnání mezi BGM177 a standardním Rally200 s 12PS válcem Piaggio (srovnatelné s Vespa PX200 GS).

Válec BGM177 se v tomto experimentu nezměnil a je nainstalován na motoru Sprint Veloce.
Vstup, klikový hřídel a potrubí v motoru nebyly opracovány.
Jen jeden Karburátor SI24 model 200 ccm byl sestaven bez úpravy pánve karburátoru nebo skříně motoru, stejně jako s a BGM BigBox Touring kombinovat.

Postřik je do značné míry založen na původním 200ccm vybavení:
Hlavní vzduchová korekční tryska: 160
Míchací trubice: BE3
Hlavní proud: 125
Volnoběh: 55/160
Vzduchový filtr: standardní (bez dalších otvorů)

Předstih byl nastaven na 19 ° př. N. L. soubor.

Široký rozsah výkonu (hladké linie) a vysoký dostupný točivý moment (tečkované čáry) od volnoběhu jsou již na tomto ne dále optimalizovaném motoru velmi pěkně vidět.

[Table id = 2 /]

V dalším článku se pak budeme zabývat zvýšením výkonu válce. Jako základ k tomu poslouží membránový motor LML.