příspěvky

Na zkušební stolici Polini210, Polini velocity stacks, SI26

, ,

Dnes se na naší zkušební stolici představila velmi pěkná Rally 200.

Projekt na získání každodenního motoru traktoru se zde dobře splnil.

A slouží jako základ Motor PX200, rotační ventil ve skříni byl před TDC nenápadně rozšířen o více vstupních úhlů. Klikový hřídel je originální Piaggio Hřídel PX200 použitý, který nebyl zpracován.

nové 210 Polini bude mít a Karburátor SI26 s Poliniho rychlostní komíny větrané.

U hotelu Poliniho rychlostní komíny dostupný točivý moment velmi jasně roste v nižším rozsahu otáček. Pro srovnatelný motor s Malossi válec Bez Poliniho trychtýře ve stejném rozsahu rychlosti „chybí“ téměř 4 Nm!

Na výstupní straně je Alu-Polini napájeno a Silnice SIP Podpěry výfuku.

Od volnoběžných otáček je zde velký točivý moment a výkon.

18 HP při 6000 ot / min a 23 Nm od 4500 ot / min mluví jasnou řečí.

S dlouhým Primární překlad točivý moment, kterého je prakticky dostatek, lze natáhnout a vysokých otáček dosáhnout při relativně nízkých otáčkách.

Moc pěkné zařízení!

/2 Komentáře/by

Malý test výfuku Vespa Vespa PX80 originál

Zkouška výfuku Vespa

V rámci našeho vývoje válce o objemu 125 ccm pro PX80 byly testovány různé výfukové systémy na zcela originálním PX80, aby byly k dispozici reference pro srovnání.
Testovali jsme následující výfukové systémy:

Originální Piaggio (zelená křivka)
SITO Plus (červená křivka)
SIP Road (modrá křivka)

Je pozoruhodné, jak statečně si Sito Plus vede proti silné silnici. Až do 4500 ot / min je původní hrnec nejen na úrovni očí, ale dokonce o něco silnější, aby se pak s ostatními dvěma rozloučil velkolepým způsobem.
Jak se dalo očekávat, na tak krotkém válci nelze očekávat zázraky kvůli změně výfuku. Absolutní čísla mají za následek pouze rozdíl maximálně půl koňské síly.

Zde je však důležitější zvážit křivku výkonu. Motor se Sito Plus při 7000 5 ot./min má stále pozoruhodných 3,5 HP na zadním kole, původní hrnec má pouze XNUMX HP.
7000 80 ot / min odpovídá přibližně 2,5 km / h na čtvrtém rychlostním stupni (diagram ukazuje měření na třetím rychlostním stupni). Změnou výfuku u Sito Plus je tedy na zadním kole jen o XNUMX HP více.
Výsledkem je, že motor dokáže tuto rychlost udržet mnohem lépe, aniž by byl nucen na kolena zvýšeným jízdním odporem, jako je náklon nebo protivítr.
SIP Road má naopak větší točivý moment v absolutních číslech, ale ten je aplikován mnohem dříve a v přímém srovnání se Sito Plus je patrný pouze v tahu nebo ve středních otáčkách.
Zde bude možná nutné konečný překlad trochu prodloužit, aby bylo možné plně využít potenciál systému.

/12 Komentáře/by