Nejlepší ze všech
Zdesing — Highlanders
Divácká volba
1. místo: Enzo pro Mariuse Hallera
V50 – „V200RS“
Motor:
Skříň Quattrini C200, kliková hřídel Quattrini zdvih 56,5 mm, válec Quattrini M200, hlava strojně obrobená - komprese 11,5:1, výfuk FalkR M200 Touring, spojka Crimaz CM5 s vícepružinou (6 pružin), kryt spojky Bordi Corse - plně hydraulický, převodovka Crimaz Grand Tour, Primární Crimaz 28/67, pružiny sady na opravu Overrev, zapalování Overrev, vzduchové číslo KR Automation 12, sací guma LUZ 3D, Smartcarb SC38, vzduchový filtr Marchald 100×65, elektronické palivové čerpadlo Mitsubishi
Malování: Porsche Miami Blue.
speciální díly: Karbonový flip-tail, plně hydraulické kotoučové brzdy vpředu i vzadu, plně hydraulická spojka, vidlice Superlow, odpružení Stage6 High-Low, ráfky Polini Evolution 2,5×10, tlumič řízení Hyperpro.
Díky: Enzo (!!!), Trisi, Tom a mnoho dalších
2. místo: Kevin Wintergreen
PX
konverze: Replika Baracudy od Christiana Clericiho - Motorsport Rennwagen
Motor: 221 Malossi Sport
Malování: Airbrush
3. místo: “RR custom”
Malaguti F12
speciální díly: Elektronika ovládaná Bluetooth
Motor: Evo70 mineralli
Malování: Candy green + airbrush práce
Nejlepší Vespa Largeframe (přípravka)
1. místo: Tessa Abraham
Vespa rally
Inspirace pro název skútru sahá až k tomu, že Tessa viděla skútry z Burnley a Pendle Scooter Club jezdit po městě, kde žila, a tento skútrový klub měl nášivku inspirovanou zkouškami čarodějnic Pendle v roce 1612. 70. Inspirací jsou tehdejší skútrové scény a to je také důvod, proč byla vybrána Vespa Rally 180 s elektronickým zapalováním. Díky spojením Tessy a Leeho vystopovali informace o tom, jak dobové skútry skútrů Burnley a Pandle vypadaly, byly natřeny, jaké doplňky byly namontovány, a dokonce reprodukovali dřevěný zadní štít a nášivky na hole.
Postavený: Lee Abraham
Motor: Malossi 210
Maloval Gary Cooper @ MD Machine
2. místo: Zdesing
70er
3. místo: Timo Pargmann pro Jörga Hartmanna
Asociace skútrů Zottel Zossen
Rám: Zjednodušené sedadlo s logem ZZ
Přední kotoučová brzda Worb 5 plně hydraulická
Zadní LED světlo v org
SIP rychlost
Kompletně položená stejnosměrná elektrika.
Motor: 252 ccm Quattrini.
Výkon 30hp a 36NM při 5800 ot./min.
Nedostatek: Rallye byla poprvé kompletně oprášena v roce 2004 firmou Doppelpack. Základem je žabkový lak. V letech 2020-2022 byl lak renovován a dále kartáčován. Do laku je zakomponováno plátkové zlato. Všechny přílohy jsou buď pozlacené 24karátovým zlatem nebo pokryté plátkovým zlatem.
Nejlepší řada Vespa P
1. místo: Marc Weritz
Vespa Px
Klub BlechChaoten Rheingau
Štítky: Řezaný a zesílený rám, vidlice Lambretta, padací lišta, široké pneumatiky, podvozek BGM, přední/zadní kotoučové brzdy
Motor:Výfuk BFA 306 / 54Ps/52Nm /FalKR BFA 306 (zakázková výroba)
Nedostatek: Livrej Porsche.
Vlastní díly: Vše navrženo a vyrobeno u nás! CNC brzdový buben (určený pro kroutící moment více než 400Nm) s výměnnými kalotami pro hnací hřídel KR nebo originální ozubení!Zadní kotoučová brzda pro BFA (interní) s vlastním vyvinutým brzdovým třmenem! Dvojité kotoučové brzdy Lambretta vpředu s 2x BGM třmeny. 3D tištěný blatník s integrovaným brzdovým vedením! Vlastnoručně vyrobený CNC rychloměr s Koso DB02... Je toho mnohem víc, ale nejlepší je obdivovat sami nebo mě kontaktovat :-) Nebo Instagram #berndworscht
2. místo: Lars Kruse
Asociace skútrů Zottel Zossen
PX 225 Street Racer - Rok 1982
Rám: M řídítka, vidlice Lambretta, kotoučové brzdy vlastní výroby vpředu i vzadu, plně hydraulické
Motor: Výkon cca 35
Kryt motoru Malossi,
Malossi MHR 57,
hřídel zvonu 60. let,
karburátor 30mm,
zapalovací pára,
Výfuk Nordspeed se zadním tlumičem pod boční kapotou, PS.
3. místo: Elmar Grünert
PX
Nejlepší Vespa Wideframe
1. místo: Marcel Schnee
Vespa GS3
Štítky:Řídítka, vestavěné sedátko
Motor: Motor Px200 s 210ccm Malossi, výfuk S&S.
Lakování: Úpravy provedené vlastní rukou
2. místo: herna
Vespa VL2T - Zbloudilá kulka
Štítky: Podomácku vyrobené paprskové kolo, kotoučová brzda s třmenem Stage 6 a ochranou proti potápění.
Motor: Motorizované se 177 Quatrini, 60 mm dlouhým zdvihem hřídele a 28 Keihin PWK na membráně. 22.0 k / 26.3 Nm pod 6.000 XNUMX ot./min.
3. místo: Andreas Spiller
Vjatka VP 150 – Zlý Igor
Vjatka VP 150 – Zlý Igor
Štítky: Nádrž pod Vjatkou nad Sei Giorni Style, odsazení blatníků pro pneumatiky a integrované světlomety, odsazení sedla Acma, přestavba zadního světla na full LED, krásné osvětlení ráfku pro prezentační účely, ovladače instalované v měděném uspořádání, samozřejmostí je známé vnitřní osvětlení karburátoru , různé úpravy vidlic a mnoho dalšího
Motor: PX se 172 Quattrini, hřídel 57 Mazzu, karburátor 30 Polini, 22/64 BGM Superstrong na převodovce BGM 200 se sekundární hřídelí Benelli 3 krátké 4 ultra krátké, trubkový design Bullet s elegantním 265mm tlumičem dole.
Lakování: '61 O malovat většinou
Speciální díly: 13/12 palcové prototypové ráfky vyfrézované z masivu na vlastnoručně vyrobeném adaptéru, přední brzdový systém Ottopuntouno, vidlice SKR, rychloměr Motogadget, tlačítko, hliníkové zrcátko a ukazatele ve spojení s ovládáním Axel Joost, sestava řídítek LSL a jistě mnohem více Víc teď nevím ;-)
Díky: Superkölle, Blechmann 74 a Bussy Wassereis
Nejlepší Vespa Smallframe
1. místo: Marius Haller
V50 – „V200RS“
2. místo: Christian Schroeder
Scauro Mathias Scherer
Rám: Matthias Scherer zakoupil motor spolu s chladičem, hadicemi, vodní pumpou atd. a namontoval jej do současného rámu.
Kompletní vozidlo poté absolvovalo řadu akceleračních závodů spolu s jízdami na zkušební stolici a setkáními na skútrech.
Měl jsem to štěstí, že jsem před třemi lety mohl pořídit téměř kompletní vozidlo v rozloženém stavu.
Na začátku roku 2022 Ronny a já (Scoot Devils/Smallframe-Factory) ji pak začali obnovovat tak, aby odpovídala aktuálním pravidlům DBM, od začátku nám bylo jasné, že Scauri/Scherer patří zpět na trať.
Takže jsme museli udělat pár řezů a nemohli jsme to obnovit úplně jako ty dva Rollershopy.
Ale myslím, že se nám podařilo udržet vysokou uznávací hodnotu.
Motor: Válec Polini pro Cagiva SST (ovládaný pístem)
Hlava chlazená vodou
Zdvih 51 mm
Vrtání 57 mm
Cca 135 ccm
34 Dellorto
Strašidelný výfuk
6V elektronické zapalování Motoplat
4 rychlostní převodovka
Celý motor postavil Stefano Scauri asi před 30 lety.Skříň a válce byly extrémní
upravil Stefano. Byl naprosto nadšený, že tento motor stále existuje a okamžitě nabídl svou pomoc, že je to jeden z úplně prvních motorů, které sestrojil.
Tento motor pak Stefano přestavěl v roce 2022 s použitím dnešních materiálů a je naprosto vhodný na čtvrt míle.
3. místo: Ferdinand Baratella
v50
konverze: Vidlice Zip SP zkrácena, KR brzda a ráfek vpředu, zcela odkrytý O-lak, zakázkové sedlo na bázi Ancillotti atd.
Motor: Quattrini M200, Egig Boa Down & Forward jednorázový, karburátor Dellorto 39 VHSB.
Malování: O-Lacquer zbavený 4 vrstev 2K laku.
Díky: Vespower od Baratella, Fraternati SC
Nejlepší moderní Vespa
1. místo: MarcCollins
Eso
- Přední tlumiče: BGM Pro SC/F16 Competition
- Zadní tlumič BGM PRO SC/R1 SPORT
- Přední nosič zavazadel - Moto Nostra
- Houkačka s kompresorem • Kübler Speedwheel
- Přední a zadní brzdové třmeny - PORCO NERO POWER 2.0
- Větrací mřížka Rizoma
- Zadní nosič zavazadel Vespa GTS HQ
- Ráfky Vespa 946
- Olejová vana s průhledem od Buchsenfuchs lesklá černá
- LED indikátory Moto Nostra
- Vložka tachometru Moto Nostra
- Kryt kyvné vidlice Moto Nostra
- Sedadlo s vyhříváním sedadel – sedací lékař
- Zakázkové čelní sklo cruiseru
- Kryt Vario lakovaný černou barvou
- Cuppini nárazník
- Zrcadlový krátký Moto Nostra
- Brzdová páka chrom BGM Pro CNC
- Výfukový systém ARROW E4
- Vlnový brzdový kotouč vpředu i vzadu
Barva: Kompletní lakování Porsche Miami Blue (2019).
Speciální díly:
- Ráfky a pneumatiky 13" Miami Blue
- Rizoma přívody vzduchu
- Fender Zellioni přepracován na 13″
- Přední a zadní podvozek BGM
- 4pístkový závodní brzdový systém Brembo vpředu.
- Vlnový brzdový kotouč vpředu i vzadu
- Bočnice černé OEM, hák na zavazadla BGM Alu CNC
- Držák černý práškový lak
- Stupačky černé s vysokým leskem zhutněné
- Kryt variátoru lakovaný
- Olejová vana černá s vysokým leskem zhutněná
- Rám rychloměru Vespa Notte
- Sportovní páka hliníková CNC černá, rukojeti Moto Nostra
- Koncová hmotnost tyče Mini
- Zadní světlo LED Power 1 3v1 brzdové/směrové/zadní světlo
- Samoosvětlovací SPZ (LED fólie)
- Odsazená SPZ s krytem RIZOMA lakovaný
- Klakson s kompresorem
- Modifikace variátoru JCosta
- Spojka Dr. kladka HIT
- Válec a píst Malossi
- Kevla řemen Malossi, zapalovací svíčka iridium
- Výfuk REMUS Dual Flow
2. místo: Micha – Caferacer69
Martini Racing – Vespa GTS300 Super HPE Rok 2019 ABS / ASR
3. místo: Carola – Caferacer69
Corsa Italia - Vespa GTS300 SuperSport Rok 2018 ABS / ASR
Barva: Tricolori
Úprava: Variátor JCosta, vzduchový filtr, Kevlarbelt Malossi
• Spojka Dr. kladka HIT spojky
• Malossi Tourqe Master
• Sada válce Malossi + hlava Malossi V4
• Vyladění ECU přizpůsobené motoru.
• Blinkry karoserie, zadní světla svařená
• Přední blatník Zellioni kovový
• Výfukový systém ARROW E4
• Ráfky a pneumatiky 12palcová Vespa 946
• Pneumatiky HEIDENAU K80
• Zadní světelná kontrolka brzdy kombi Kellermann Ato
• Přední ukazatele směru Kellermann BL2000 Tmavé ukazatele konce řídítek
• Přední tlak plynu BGM Pro SC/F16 Competition
• BGM Pro SC/R1Sport vzadu
• 4pístkový závodní brzdový systém Brembo vpředu
• Zvlněný brzdový kotouč vpředu a vzadu
• Černé boční lišty, BGM Alu CNC háčky na zavazadla
• Nosič zavazadel, černý, krátký
• Černé stupačky
• Variomatický kryt a olejová vana černá
• Víčko Vario „300 RIZOMA“ – Měrka oleje RIZOMA
• Rám rychloměru, sportovní páka, rukojeti Moto Nostra
• Přední světlomet H4 Daymaker (Phillips)
• Houkačka s kompresorem
Nejlepší automatické
1. místo: Thomas Schulz
2. místo: “RR custom”
"Malaguti F12"
3. místo: Thomas Schulz
Nejlepší Lambretta dl/GP
1. místo: Paul Rieck
Legio X GP200 Lambretta
Štítky: Legio X. Monza 240, airbrush, rytina, zlacení, mnoho jednotlivých dílů vlastní výroba. Revidováno od poslední vlastní show SC
Motor: Legio X Monza 240, spojka liedesholm, zapalování BGM, hřídel, tlumič. 34mm Dellorto, franspeed supertourer.
Malování: Legio X, airbrush, celkový anglický vlastní design.
2. místo: Martin Z
JohnnyLove Motorsports #7
Motor: Vyladění motoru je založeno na TS1 portovaném Tobim z Nordspeed-Racing. A je zakončeno Mikuni 35, klikovou hřídelí bgm a výfukem The Scooter Republic TSR
Malování: Po dvou dekádách v matt-schwatt přestavěl Maddin z Kelten Rollerclub Ostholstein svůj dl 150 se super úspěšným lakem.
3. místo: Doc (Nejlepší křesťan)
Lambretta DL 125, rok výroby 69
Motor:
- Targatwin 275
- Zabalený výfuk 2v2
- -MR tlumič
- -Bergspeed membránová konverze
- - CP Smoothmaster spojka
- -CP Cyclone 5 přenos
- -CP Multispline hlavní hřídel a buben
- -CP napínák řetězu
- -CP kryt převodovky
- -Výfukový port Salemspeed CNC
Leistung:
37 koní při 8574 ot./min
31 Nm při 8170 ot
ostatní:
-10° pokles
-LTH kotoučová brzda s tělesem čerpadla 2v1 plně hydraulická
-tlumiče BGM vpředu a vzadu
-BGM pružiny vpředu
-BGM ráfek z nerezové oceli vpředu
-MB vidlicové odkazy
-Závodní pneumatiky Sava MC 35 S
-Ancillotti Bench Ruční výroba
- XXL nádrž
Nejlepší série Lambretta 3
1. místo: Flappo Topp Mod
SX 200 / SST 265 Bj. 67
Robert Eder, který je v celé Evropě známější jako špičkový mod DJ 60. let jako Flappo, je oddaným nadšencem pro Lambretta od roku 1986 a vlastní tuto Innocenti Lambretta SX68 z konce 200. let od počátku 90. let. Poté, co byl po mnoho let jedním z jeho pracovních koní, připravil pro našeho víkendistu jednu ze superduperových náhrad Rimini Lambretta na toto kolo. Je založen na dvoubarevném schématu laku, který kombinuje klasický vzhled 60. let spolu s moderní technologií, která je postavena na motoru Casa Performance SST265 se všemi ostatními vychytávkami z hi-flyerů Casa Performance.
2. místo: Christian 'Schniedel' Schnieder
Time Machine
zvyk staré školy 80. let
Motor:Válec 225 Stage4, klikový hřídel GP, karburátor 34 Amal, elektronické zapalování, výfuk Mikeck
Malování: VW Golf2 Fire and Ice Purple, Gold Leafing a Pinstripes od Alexandera Henkemeiera AHA-Design Bielefeld.
Rytiny Autor: Don Blocksidge, Pete Robinson. Chrome, Gold a Pike Nuts.
Díky: Jens Kruse, AHA Design, Jetson's Lambretta Club
3. místo: Jens Pajewski
GP 200
Nejlepší Lambretta série 1 a 2
1. místo: Mad Farmer
TV řady 175 / BSG305
Tato TV175 Series 2 byla dokončena včas Rimini Lambretta Center for the Weekender. Jejich zákazník 'Mad Farmer' požadoval vlastní skútr z 60. let s obrovským moderním sklonem. Takže v kombinaci je to RLC resto, ale se spoustou jeho nápadů, které bylo potřeba uvést v život. V zásadě jde o lakování podle vzoru závodního vozu ze 60. let v barvách Aston Martin, přepracovaná loga Lambretta s fontem „Norton“, centrálně namontovaná sklopná nádrž a motor BSG305, který pohání show. Obě benzinové nádrže jsou vyrobeny na zakázku a jsou propojené. 39mm karburátor Dell'Orto na motoru BSG má neobvyklý výstupní bod (za bočním uchycením motoru pro startování) a byla vyrobena rozšířená sada nástrojů, aby poskytla několik litrů navíc. Příliš mnoho podrobností na to, abych je zde všechny vyjmenoval, jako blatník Serveta Wintermodel s chromovaným hřebenem, aby odpovídal laku, magické a tajné Lucasovy držáky pro montáž štítu na nohy, mechanicky se spustil Rev Counter, spousta ošetření bling bling a seznam pokračuje…
2. místo: Robert.ball
Eclipse
Lambretta: reg. RCA 447B, 1964 řada 2, Rychlost mugglelo 240,5
Eclipse Lambretta Boba Balla je zjevně inspirována hudbou a vzhledem lowriderů. Kombinuje vzhled amerického lowrideru z 50. let s motivem barvy podle 'The Eclipse', prvního legálního celonočního 'Rave' klubu. Všechno to začalo v roce 2016 s API Li150 Series 2, které bylo použito jako prázdné plátno k vytvoření jednorázového skútru. Samotná panelová práce a úpravy by přesáhly rámec.
Takže pokud to chcete vědět. tcelý příběh zkontrolujte tento zpětný problém Scooteringu: https://issuu.com/mortons-digital/docs/sc_24072018.
3. místo: Darren Creek
Řada LI 1
Štítky: Vodní chlazení, hliníková nádrž/airbox, výfuk + něco navíc.
Motor: Casa je 265 plně vodou chlazený mb 5 rychlostí, převod Aupuff pro točivý moment.
speciální díly: Vodní chlazení vedení/nálevka airbox konverze na španělské blatníky dvojitá kotoučová brzda.
Díky: Já, všechno práce majitele.
Nejlepší neitalské
1. místo: Matthias Henze
FAKA Commodore
Fahrzeugwerke Kannenberg (FAKA) ze Salzgitter-Bad
Typ: Komodor
Baujahr: 1955
Tato vzácná koloběžka (celosvětově je dodnes známých 9 kusů) zaujme svým nevšedním designem (pochází od světoznámého designéra Louise L. Lepoixe) a také pod plechovým šatem nabízí extravaganci.
Motor: ILO M 200 V (197 ccm; 9,5 hp; 4stupňová převodovka; Siba Dynastarter)
Technické vlastnosti (výběr):
Plně hydraulický integrální brzdový systém od ATE, kyvné rameno hnacího ústrojí vyrobené z elektronového odlitku (hořčík) s centrální pružinou za tryskou a řada dalších věcí prokazuje výjimečné technické standardy.
• Přední vidlice s dvojitou trubkovou teleskopickou vidlicí a jednostranně litým hořčíkovým nosičem kol
• Kokpit s rychloměrem, časovačem, neutrálem, dálkovými světly a kontrolkou nabíjení
Podrobnosti o vozidle na displeji
• jeden z 9 celosvětově známých Commodore (postaveno bylo pouze asi 500)
• Vozidlo je v původním stavu (včetně O laku)
• Konzervační restaurování s co největším zachováním látky
• jediný Commodore, který řídí, je schválen TÜV a má O lak
Závěr: Commodore je tovární zakázkový. Obyčejné není ani vnější, ani vnitřní. Zaujme neobvyklým designem a extravaganci nabídne i pod karoserií.
Motor v tomto Commodore z roku 1955 je ILO M200 V s elektrickým dynastartérem.
2. místo: Michael Seifert Playroom
nechtěný
3. místo: Moritz Nagy
Acma V56 s 18hp SuperSlave na 190ccm Pinasco
Nejlepší strojírenství
1. místo: herna
Lambretta #24 Dupont GP500Z Racer
Štítky: Lambretta a Kawasaki 4-taktní technologie na sobě. O tom, zda výchozím bodem tvoří rám Li3 nebo rám Kawasaki GPZ500S, by se jistě dalo polemizovat. Aby se zadní rám Kawasaki dostal pod rámovou smyčku a boční panely Lambretta, byla smyčka prodloužena o 13 cm a vpředu rozšířena o 4 cm. Ale tak, aby se vešlo ještě originální zadní světlo. Původní kyvné rameno GPZ bylo odpovídajícím způsobem zkráceno a překlad zkrácen. Kapoty byly přizpůsobeny novým rozměrům rámu a jsou nyní upevněny upevňovacími prvky Aerocatch z automobilových závodů. Nádrž (kapacita 12 l) je umístěna ve spodní části kapotáže a v minulém životě byla odkládací schránkou PX. Plní se přes uzávěr nádrže Newton a palivo je dodáváno přes pumpu Hardi, která našla svůj nový domov pod předním blatníkem. Řazení probíhá pomocí posilovače Translogic, přičemž spojka je nutná pouze pro rozjezd. Vše z Motogadgetu bylo nainstalováno jednou a Marekův #24 by pro ně byl pravděpodobně více než dokonalým demonstrátorem.
Motor: Těch 60 koní by mělo stačit na 190 km/h plus lehce. Ke zpomalení vpředu slouží dvojitý kotouč od Casa Performance a sedák pochází z Weitweit Gar.
Lakování: Livrej a závodní číslo jsou inspirovány Jeffem Gordonem NASCAR Chevrolet.
2. místo: Robert.ball
Eclipse
3. místo: Darren Creek
Řada LI 1
Nejlepší Vespa Racer
1. místo: Kevin Wintergreen
PX
2. místo: Nick Maruschka
Martini Vespa
Štítky: Úplně :-)
Motor: Quattrini 232
36 koní a 38 Nm dosahuje 232 Quattrini ve spojení se zakázkově vyrobeným Viper Curly od Tobiho od Nordspeed-Racing. Zapaluje se pomocí Vape Sport.
Skříň motoru Pinasco je extrémně rozšířená v oblasti sání a vybavena sacím potrubím vlastní výroby. Kliková hřídel je jednorázovka, opět od Nordspeed-Racing Tobi. Spojka má 24 zubů a pochází z bgm.
Lakování:Livrej Martini.
speciální díly: rám, vidlice, kotoučová brzda přední + zadní, pneumatická sedačka, zadní konec atd.
Díky: Markus Dicke
3. místo: Marius Haller
V50 – „V200RS“
Nejlepší Lambretta Racer
1. místo: Martin Z
JohnnyLove Motorsports #7
2. místo: SIMPSON II
Postavil Darren Creek.
Naposledy byl veřejně obdivován v roce 2009 na Custom Show v Mnichově.
3. místo: Oiltek
Lambretta SX150
konverze: SX150 převeden na GP/DL spec s celou karoserií ze skelných vláken.
Motor: ss230 a ss250 Casa Performance Casa Case.
Malovat: Žádný efektní lak prostě Ferrari Rosso Corsa.
speciální díly: Jednorázová palivová nádrž Oiltek, kotoučová brzda Casa Performance, Cyclone 5, spojka Powermaster, zapalování Ducati, karoserie GRP.
Nejlepší zvyk
1. místo: Tessa Albaham
Vespa rally
2. místo: Christian 'Schniedel' Schnieder
Time Machine
3. místo: Björn Kirchberg
SH
Nejlepší Airbrush
1. místo: Zdesing
horal
2. místo: Timo Pargmann pro Jörga Hartmanna
Asociace skútrů Zottel Zossen
3. místo: Christian 'Schniedel' Schnieder
Time Machine
Nejlepší barva
1. místo: Tessa Albaham
Vespa rally
2. místo: Joerg Gerbershagen
Serveta Lambretta (španělština)
Mínus šroubovák
BJ 1984
– postavila Stoffi's v Rakousku
– Livrej od Pfeil Design z 90. let
– Dropbar s prvky ze sektoru motocyklů
– Domácí kotoučová brzda
– Sekvenční obvod Motorino Diavolo
– Brzdový pedál přemístěn dozadu
– Zadní tlumiče s průhybem
– polohydraulická spojka
– válec TS1
– Karburátor Mikuni TM30
– Domácí výfuk Up & Over
- vše registrováno!
3. místo: Zdesing
70er
Nejlepší rytina
Místo 1st: Christian 'Schniedel'
Time Machine
Místo 2: Schnieder
Zelený stroj
Inocenti Lambretta LI150 Series3
Motor: Válec 175 Stage4, karburátor 34 Amal, kliková hřídel GP, elektronické zapalování, výfuk TNT.
Malování: Opel Green Stefan Ottensmeier Ummeln, Bielefeld.
speciální díly: Kompletní přestavba rámu, kabely vedené rámem, soustružnická vidlice BeedSpeed, gravírované díly Pete Robinson a Don Blocksidge, Pike Nuts.
Díky: Stefan Ottensmeier, Jetson's LC
Místo 3rd: Paul Rick
Legie X
Nejlepší mod / styl 6T
1. místo: Borgo
Lambretta Golden Special 150
Štítky: Nádrž 17 l je garážová vlastní výroba Borgo.
SX přední kotoučová brzda,
kryt tygří kůže,
Síť proti muchám vlastní výroby.
Motor: Používá se 5stupňová převodovka AF. Rapido 250 ccm také pochází od AF a je vybaveno membránou LTH Racing & Shop a bgm Big Boxem.
2. místo: Sven Führer
Lambretta Li 125 Series 3
Lakování: Nový lak v původní barvě
Motor: 190 konverze Suzuki, 22mm Dellorto, BGM Clubman.
speciální dílyDoplňková výbava: originální příslušenství / bgm sedačka Pegasus.
Místo 3rd: klapka
Top Mod – SX 200 / SST 265 Bj. 67
Nejlepší kácení
1. místo: Joerg Gerbershagen
Lambretta 150 DL/GP (italsky)
BJ podle papírů 1960 ;-)
– úzký štít na nohu se spoilerem ze Saigonu Scooter Center
- Boční panely a blatníky přední + zadní z GRP
– mírný pokles z Worb5
– Kotoučové brzdy Mito
– Seat by Streamline
– SST265 Casa Performance Cylinder
– Karburátor Mikuni TM35
- Výfuk Protti Ultratourer s tlumičem Fox
– Motto: lehký, rychlý, hlasitý
- vše registrováno!
2. místo: Christian 'Schniedel' Schnieder
Zelený stroj
3. místo: Christian Fitz
Lambretta Li 150
Silniční legální vrtulníky Lambretta
Motor: Casa Performance SS 225, karburátor Mikuni, výfuk TSR Evo. BGM spojka
Nejlepší přeživší
1. místo: Björn Kirchberg
SH
2. místo: Jens Pajewski
GP 200
3. místo: Christof Fritsch
velitelství skútrů
Legenda skútrového centra, postavená na čtvrt míle, koncem 80. a začátkem 90. let s pomocí Stefana1 + 2, Roberta, Hartiho, Michiho, Martina, Uliho, Ralfa a Christofa.
Motor: Svařovaná kliková skříň, klikový hřídel a válec Cagiva, karburátor Dell Orto 36 mm, spojka Cirri, seřízen výfukový systém Jim Lommas.
Podvozek: Vespa Sprinter s řídítky SS50, rám prodloužený a zesílený.
připojovací díly: Centrální kotoučová brzda skútru Grimeca, vzpěry Bitubo.
Nejlepší motor na kolo
1. místo: herna
Lambretta #24 Dupont GP500Z Racer
2. místo: herna
Desetipalcový teror
Desetipalcový teror
Bajaj a tři bitevní rámy PX, několik motocyklových dílů a motor Husqvarna Motorcycles WR 360 byly ingrediencemi pro neuvěřitelný projektil, který po pěti letech výstavby spatřil světlo světa v roce 2015. Elektrika a přístrojové vybavení pochází z Motogadgetu a hodně z toho lze nalézt v a na mírně spadlých řídítkách. Přihrádka v palubní desce funguje jako nádrž a pojme 14 litrů. Výklopná záď je uchycena osmi šrouby, ležící tlumič se ovládá přes výchylku. Lavička byla vlastnoručně vyrobená a Marekův oblíbený čalouník Alex byl zakoupen od Weitweit Gar.
Motor: Motor vylepšil Marek mimo jiné s Canonizovaným výfukem a spalovací komorou vyvinutou Overrevem a nyní dodává 55 koní / 45 Nm do 6stupňové převodovky. Řazení probíhá přes elektrický posilovač bez spojky. Aby palubní síť zvládla dodatečnou zátěž, byl instalován celovlnný regulátor a alternátor a elektrika byly kompletně přestavěny na stejnosměrný proud.
Nejlepší rada na kole
1. místo: Christian Schroeder / Smallframe-Továrna
Vespa SS90
konverze: Podvozek BGM / kotoučové brzdy Crimaz / sada Anti Dive / nástavce s práškovým nástřikem
Motor: Královská hřídel BFA 244 válec / Královská hřídel Kliková hřídel Brutus 60 takt / Skříň Quattrini C 200 / Spojka Fabbri s košem / Převodovka Benelli Bull / Zapalování Vespower / GP Jeden kroužek ventilátoru / Dellort 39 / Egig BOA.
Malování: cca 55% zbytek O lak / nic přelakováno
speciální díly: Krátký plyn z kovárny Inmaxwetrust / úpravy rámu.
Díky: Všem, kteří mě a mé klubové kolegy ze Scoot-Devils znají
2. místo: Christian Wacker
Choppery Lambretta
konverze: Rám vyrobený na zakázku, vidlice Springer, lakování kovovými vločkami, vše na zakázku. s airbrushem,
Motor: Motor Monza o objemu 235 ccm s karburátorem Mikuni TM 35, to, to a mnohem víc. Motor byl revidován Po, plný výkonu.
Malování: Kovová vločka s airbrushem
Díky: Höppi, Po, jsme nejžhavější.
Místo 3rd: Andrew Spiller
Vjatka VP 150 – Zlý Igor
Nejlepší lidoop / Sidecar
1. místo: Tillmann Siebott
Messerschmitt T1 tým BJ55,
2. místo: Roman Bork
Cloud 8 - Opice
Místo 3rd: Robert Essen
Vespa GT200L BJ 2003 s Roadster Mini sidecar BJ 2022
Závodní design šedesátých let / Sidecar Roadster Min
Motor: Malossi 209 ccm s vačkovým hřídelem
Lakování: dopravní šedá b matná
Speciální díly: Sidecar Roadster Mini.
Díky: FA Däschlein, především mechanik Peter Kundner, který sajdkáru postavil podle mého přání.
Nejlepší originální Lambretta
1. místo: Markus Fröschen
TV 175 S2 Komíny
2. místo: Enno Sipli
SX 200
3. místo: Dirk Blijkers
Servetta 150 Special
Příběh: Koupeno od prvního majitele. Když mi bylo 18 let, měl jsem takovou Servettu, o 37 let později jsem zase našel takovou Servettu
Malovat: Originál, těžko najít!
Nejlepší restaurování
1. místo: Matthias Henze
FAKA Commodore
2. místo: Markus Fröschen
lui 75 Japonsko
3. místo: Sven Führer
Lambretta Li 125 Series 3
Nejlepší originální Vespa
1. místo: Marcel Nováček
p80x
Nejlepší nováček
Místo 1st: Moritz Nagy
Acma V56 s 18hp SuperSlave na 190ccm Pinasco
Místo 2: Noah Winzen
Vespa V50 N Special
Štítky: Válec, výfuk, kaskáda, blatníky, kroužek světel, nášlapné lišty, sedadlo, nádrž, potrubí, lak.
Motor: 75cc Polini (jinak vše originál)
Lakování: Původní nátěr obnoven
Speciální díly: válec, výfuk
Díky: Tým ScooterCenter
Místo 3rd: Tim Bucklitsch
Vespa V50s
Motor: 133cc polini, 133cc rotační ventil s 28 polini karburátorem a polini výfukem
Lakování: Modrý lalak
Speciální díly: Plyn, motor, lack
Díky: Oliver Kluger
