Vespa Polini 210, BGM 60 mm, Dellorto SI26 - Tuning test engine part 4

Nyní to začíná měřením načasování a závěrečnými kroky před spuštěním první testovací lavice.

S 1 mm Těsnění základny válce nám to říká Titulní disk úhel přetečení 125 ° a výstupní úhel 172 °.

Hodnoty, se kterými byste se určitě měli párkrát pokusit.

Vyzkoušeli jsme také 3 různé hlavy válců.

MMW pro 57mm a 60mm Hub a jedna loupat 5 Hlava válce pro zdvih 57 mm.

Nejprve uvažujeme pouze o dimenzi stlačení. Hlava MMW pro zdvih 57 mm je podle očekávání trochu těsná na 1,0 mm, test s přídavným těsněním hlavy válců od 0,5mm nebo 0,8mm je stále možné. Hlava pro zdvih 60 mm je prakticky navržena jako varianta těsnění hlavy a vyrovnává rozdíl zdvihů 1,5 mm ve spalovací komoře, což je důvod, proč je rozmačkaný rozměr 2,7 mm podle očekávání poměrně vysoký.

Hlava válce MMW pro zdvih 60 mm však také nechává prostor pro opětovné spuštění válce. Zkrátí se tím všechny úhly řízení, ale výsledkem bude větší předvídavost, což by snad mohlo mít pozitivní vliv na chování při řízení.

Hlava válce od Worb5 byla také vyrobena pro zdvih 57 mm, jak je známo, rozměr stlačení při zdvihu 57 mm s touto hlavou je poměrně velký. V našem případě to má za následek celkem použitelný stlačovací rozměr 60 mm se zdvihem 1,7 mm bez dalšího těsnění hlavy válců.

Do jaké míry pak různé geometrie spalovací komory ovlivňují dodávku energie, určíme na naší zkušební stolici.

Součástí dokončení motoru je také montáž karburátoru.

Očividně docela triviální téma, ale i zde to můžete šikovně pokazit.

Přátelé velkorysého používání tmelu by měli být opatrní. Kanál na spodní straně pánve karburátoru a olejový otvor v karburátoru (zde označený červeně) musí zůstat u motorů se samostatným mazáním volný. Pokud jsou přívodní cesty uzavřeny, klikový hřídel, ložiska alternátoru a válce běží bez oleje; a obvykle ne na dlouhou dobu “.

Šetrný karburátor SI je velmi citlivý na nesprávné připevnění.

Pokud to při utahování šroubů přeženete, mohli byste později zápasit se zaseknutým sklíčkem. Všechny novější karburátory SI již byly vylepšeny, takže hlava šroubu již nemůže působit přímo na kluzné vedení.

Pozná se podle malého podříznutí. Tento trik lze také použít na starší karburátory.

Ale i přes toto preventivní opatření byste se při střídavém utahování šroubů měli držet točivého momentu 16–18 Nm.

Lze použít 2 varianty upevnění karburátoru.

„Stará“ verze s Závrtné šrouby a Ořechové rukávy existuje od Largeframetam byly vybaveny karburátory SI. Novější varianta s a Stavěcí šroub přišel pouze s Lusso nebo lépe modely s odděleným mazáním.

Důvodem je jednoduše snadná instalace. Karburátory s odděleným mazáním jsou díky lepší přístupnosti znatelně dlouhé Šroub pro nastavení směsi a Zatlačte tyč k zavěšení vybavený. Pro použití v motorech se smíšeným mazáním, táhlo lze také snadno vyměnit. Před karburátorem v jeho vana Když jsme se postavili, řezali jsme šroub pro nastavení směsi pilníkem. To usnadní pozdější nastavení.

Sakra, kromě ...

To se stává často a s potěšením.

Při vkládání karburátoru se ujistěte, že hák zachytí jazýček olejového čerpadla.

Pokud je karburátor utažen pevně, jak je znázorněno na obrázku níže, na jedné straně dojde k poškození kluzné tyče a na druhé straně by byl karburátor úspěšně deaktivován.

Závrtné šrouby pro uchycení karburátoru by při zavádění představovaly překážku, proto Piaggio přišel s nápadem stavěcích šroubů. Jeho zjednodušení bohužel existuje malé riziko.

Šroub vzadu ve směru jízdy sedí přímo nad povrchem otočného ventilu.

V tomto okamžiku zapomínáme na požadovaný kotouč nebo Snap ring k použití bude rotační ventil nevyhnutelně poškozen.

Karburátor je připevněn v krocích po 8, 12, 16 Nm.

Nálevka Polini je upevněna pouze jedním šroubem. the Šroub volnoběhu se používá pouze pro orientaci instalace, protože trychtýř má v tomto místě průchozí otvor.

U testovacího stanoviště se spokojíme s jednoduchým připevněním jediného šroubu kvůli očekávané výměně trysek. Jakmile však bylo nalezeno vhodné nastavení karburátoru,
měli byste dostat šroub s Aretace šroubů opravit.

Loděnice Stator zapalování Pro první testovací jízdy jsme jej nastavili na značku „IT“, tj. Bod vznícení 18 ° BDC.