Ráfky z nerezové oceli pro Vepa v prodeji

Nyní máme mezi nejprodávanějšími články Ráfky Vespa z nerezové oceli v nabídce za speciální cenu. Pokud si koupíte více než jeden ráfek, tj. Když získáte tři ráfky s naším voucherem, můžete ušetřit přes 100 euro:

Superdeal na ráfku Vespa z nerezové oceli

Vyrobeno v Německu
nerezová ocel s leštěným nebo surovým povrchem
dokonalá soustředěnost
vyztužená obruba ráfku díky přehnutému okraji

Pokud získáte alespoň dva ráfky, ušetříte ještě více s tímto voucherem: BGM7990

Vyrobeno v Německu a testovány v extrémních podmínkách

Během pouštního závodu se legenda koloběžkování Sticky dokázala přesvědčit o tom Ráfky BGM PRO Vespa ' mimořádná kvalita a spolehlivost.

Podrobnosti o ráfcích

Ráfek z nerezové oceli BGM je vyroben v Německu vysoce přesnými výrobními metodami renomované a samozřejmě certifikované společnosti. Výsledkem je ráfek, který by sám Enrico Piaggio nemohl vylepšit. Ráfek se vyznačuje dokonalou soustředností a zesílenou obrubou ráfku a je absolutně nerezový.Ráfek je upevněn pomocí přiložených speciálních matic vyrobených z nerezové oceli. Čtyřhranný profil matic zapadne do ráfku a slouží jako dokonalá ochrana proti kroucení. Šrouby jsou přirozeně k dispozici také samostatně jako náhradní díly.

Fotografie ráfku Vespa

360 ° - pohled

Ráfky Vespa

Vyrobeno v Německu
nerezová ocel s leštěným nebo surovým povrchem
dokonalá soustředěnost
vyztužená obruba ráfku díky přehnutému okraji

Superdeal na ráfku Vespa z nerezové oceli

SUPERDEÁLNÍ
1 x místo ~~149 EURO~~ nyní jen 119,00 EURO
2 x místo ~~298 EURO~~ nyní jen 228,50 EURO
3 x místo ~~447 EURO~~ nyní jen 342,75 EURO

Přeškrtnutá cena je aktuální cena MSRP

Objednejte zde a uplatněte voucher: BGM7990

Vyhovuje těmto modelům Vespa

Tento ráfek vyhovuje následujícím modelům: Vespa

50 Speciální Elestart (V5A3T)
50 Speciální (V5B1T)
50 Special Elestart (V5B2T)
50 Speciální (V5B3T)
50 Special Elestart (V5B4T)
50PK XL2 (V5N1T)
50 PK XL2 HP (V5N2T)
50 PK XL2 automatický (V5P2T)
50 PK SS (V5S1T)
50PK XLS (V5S2T)
50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
50SR (V5SS2T, 1975-)
50 PK (V5X1T)
50 PK S (V5X2T)
50 PK S EFL (V5X2T)
50 PK XL (V5X3T)
50 PK XL Rush (V5X4T)
50 PK N (V5X5T)
50PK XL2 (V5X3T)
80 PX (V8X1T, -1983)
80 PX E Lusso (V8X1T, 1983-)
80 PX E Lusso Elestart (V8X1, 1984-1990)
80 PK S (V8X5T)
90 Super Sprint (V9SS1T)
50 PK S automatická (VA51T)
80 PK S automatická (VA81T)
150 GL (VLA1T)
150 sprint (VLB1T)
150 Sprint Veloce (VLB1T)
125 GTR (VLB2T)
150 PX (VLX1T, -1980)
150PX E EFL (VLX1T, 1984-1997)
150 PX E (VLX1T, 1981-1983)
125 Nuova (VMA1T)
125 Primavera (VMA2T)
125 ET3 (VMB1T)
125 PK ETS (VMS1T)
125 PK (VMX1T)
125 PK S (VMX5T)
125 GT (VNL2T)
125TS (VNL3T)
125 PX (VNX1T, -1983)
125 PX E EFL (VNX2T, 1984-1997)
125 T5 (VNX5T)
150GS (VS51T) GS3
180 rally (VSD1T)
200 rally (VSE1T - Femsa)
200 rally (VSE1T - Ducati)
200 PE (VSX1T, -1980)
200PX E EFL (VSX1T, 1984-1997)
200PX E (VSX1T, 1981-1983)
125 PX E EFL (ZAPM09300, 1998-2000)
125 PX E EFL (ZAPM09302, 2001-2010)
150 PX E EFL (ZAPM09400, 1998-2000)
150 PX E EFL (ZAPM09401, 2001-2010)
200PX E EFL (ZAPM18, 1998-)

Vespa Raid Maroc 2014: Nejtěžší závod Vespa na světě!

Letos to byl potřetí pro Vespa Raid v Maroku. Šestidenní závod přes hory a přes poušť. Ale vždy navíjení sjezdovek a slalom přes balvany velikosti fotbalu a další překážky.

Kromě absolutní fyzické zdatnosti, kterou řidič musí mít, se dosažená průměrná rychlost počítá méně než navigační schopnosti. Protože pouze úspěšným projetím všech kontrolních bodů získáte nejvyšší skóre.

Lepí na nezničitelné ráfky z nerezové oceli BGM PRO pouští

Přes veškerou rivalitu mezi týmy se praktikuje atmosféra fair play a velká vzájemná vstřícnost. Největší bitva je proti nepřízni přírody, a ne proti spolujezdcům.
Ferran, jeden z organizátorů, zpřístupnil Stickymu růžovou Vespu PX na silnici, aby mohl rozšířit své široké portfolio závodních tratí. Vespa PX je na tento typ závodu dobře připravena a osvědčila se ve třech pouštních závodních sezónách. Včetně 2011 Pan-Africa Rally, která je inspirací pro organizátora Maroko Rally.

Použil jsem ráfek BGM na předním kole po dobu 5 dnů a na zadních za poslední dva dny. Zpočátku jsem se obával, že by se zadní pneumatika mohla točit na hladkém ráfku a vytrhnout ventil při nízkém tlaku, ale nikdy se to nestalo . Šestého dne jsem jel na kontrolní bod s vypouštěnou přední pneumatikou na ráfku BGM, ale navzdory nárazu do některých velkých kamenů byl ráfek stále v pořádku, když jsem vyměnil trubku. Okraj na vnějším okraji ráfku je mnohem silnější a silnější než standardní. Výměna pneumatik a duší s těmito nerezovými dělenými ráfky je mnohem jednodušší než u volné barvy a rezavé oceli nebo u bezdušových kol. Pokud budou ráfky BGM dlouhodobě spolehlivé, očekávali byste, že každá výměna pneumatik bude tak snadná. “ Lepkavý

Navzdory zdravotním problémům (které mohly mít dopad na jeho nejvyšší palubní vášeň) na Vespě táhne až 200 km denně.

Zvláště tlumiče, ráfky a pneumatiky a křehké pouzdro motoru je v nebezpečí trvalého poškození nebo úplného zničení. Na tomto obrázku hezky vypadající originální černý standardní ráfek nevydržel stres:

Pátý den je zatím daleko a Sticky na smíšeném terénu dostane defekt a zlomený držák navigátoru. Držák navigátoru je nahrazen gafferovou páskou a původní ráfky Piaggio Vespa jsou nahrazeny ráfky z nerezové oceli bgm PRO. Správné rozhodnutí! Nejen stabilní, ale také krásné, nové ráfky z nerezové oceli bgm PRO - kdo stále potřebuje chromové ráfky?

Na rozdíl od zcela zdeformovaných a zvlněných ráfků náš standard ráfky z nerezové oceli bgm se prezentuje na konci závodu stále jako nový a v nedentovaném stavu!

KOUPIT ZDE VESPA RÁFKY

Kupte si pneumatiky Vespa

Lepkavý

Najdete další lepkavé dobrodružství zde

příspěvky

Vespa ráfky z nerezové oceli superdeal

Ráfky z nerezové oceli pro Vepa v prodeji