příspěvky

Válec MALOSSI MHR o objemu 221 ccm pro Vespa PX

Malossi MHR 221 ccm, nový válec pro 200 ccm Vespa se zdvihem 60 mm

,

Malossi následuje s válcem MHR 221 s dlouhým zdvihem

Po Polini s Momentové kladivo 221 ccm vlastní Válec pro svůj velmi krásný 60mm zdvih klikového hřídele, Malossi také posílá verzi Válec MHR pro zdvih 60 mm do závodu: Malossi MHR 221ccm pro Vespa PX a Vespa Rally 200.

Kdy Scooter Center k dispozici

Můžeme to udělat Válec Malossi MHR 221 již se dodává pro Vespu 200 a zkontrolovali jsme to za vás:

 

Malossi 221 002

 

Nová baňka je okamžitě patrná. Zde pístní kroužek udržuje spalovací tlak pod kontrolou. Píst neprošel žádnými dalšími změnami. U varianty s 1 kroužkem sedí pístní kroužek na stejném místě jako horní pístní kroužek u varianty se 2 kroužky.

Délka pláště pístu je také stejná jako délka pístu u varianty zdvihu 57 mm. Při montáži s klikovým hřídelem se zdvihem 60 mm je třeba u 221 také vzít v úvahu délku pláště pístu, aby nedošlo k nárazu do klikové skříně.

Jako náhradu za píst s jedním pístním kroužkem lze také použít normální píst se dvěma kroužky.

 

 

Malossi 221 012Malossi udává kompresní poměr 98,3: 10,5 pro válec 1 mm, který je o něco delší. Hlava válce je vypůjčena od bratříčků MHR210 a Sport 210 a je vycentrována pouzdry na válci do otvoru. Rychle jsme se také podívali na výšky kanálů. Protože nadproudové kanály vpravo a vlevo nebyly totožné, zadali jsme zde střední hodnotu 47,2 mm.

 

Malossi 221 007

Šířka výstupu je v zelené oblasti dobrých 63%. Mírná velikost tětivy a velké poloměry rohů tvoří pístní kroužek

usnadněte život a udělejte z válce trvale spolehlivého poskytovatele služeb i na delších cestách.

Těšíme se na první 221ccm motory s novým válcem MALOSSI MHR 221, které se objeví na naší P4!

Pro svůj Vespa PX můžete použít nový závodní válec Malossi MHR Objednávky zde !

Válec se stará o:

Vosa

  • 200 rally (VSE1T - Femsa)
  • 200 rally (VSE1T - Ducati)
  • 200 Cosa CL (VSR1T)
  • 200 Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200 Cosa FL (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - 1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Luso (ZAPM18 - 1998-)

 

/1 Comment/by

Detaily Polini válec 221ccm pro zdvih 60 mm

, , ,

Válec Polini 221 ccm

Aktualizace: K dispozici je válec Malossi MHR 221ccm pro Vespa PX 200 Válec Malossi MHR 221 ccm

Stejně jako u nového Malossi Sport a válce MHR , také se věnujeme podrobnostem o Válec Polini 221 ccm pro klikové hřídele se zdvihem 60 mm. Časování a co u válce Polini 221 u Vespy jsme již změřili zde: Polini 221 ccm dlouhý zdvih 60 mm.

komprese

Ten, který je součástí sady válců hlava válců je také s proudem Polini 210 ccm použitý. Polini reguluje úpravu zhutnění jednoduše změnou okraje sevření.

Uchopme tedy hlavu a dejme tomu vhodnou Zapalovací svíčka s dlouhým závitem a jednoduše naneste mazivo jako těsnění pro náš plexisklový nástroj.

Hlava válce Polini221

Když je deska z plexiskla na místě, naplníme hlavu válce byretou, abychom určili přesný objem hlavy válců.

Hlava válce Polini221_2

Meniskus zůstává v naší byretě na 25 ml. Objem spalovací komory v hlavě válců je tedy 25 ccm.

Chcete -li získat celý objem spalovací komory (V.c), stále potřebujeme objem klenuté pístové koruny. S definovanou zadní stranou pístu, v našem případě 6 mm, nejprve vypočítáme objem tohoto „válce“.

hlava pístu polini221
6,85x6,85x0,785x0,6 = 22,1ccm stejně jako hlasitost.

Byreta, zapečetěná tukem a naplněná lampovým olejem v hravé jemné růžičce, odhaluje hodnotu 14,6 ccm. Takže 22,1 - 14,6 = 7,5ccm fur das Objem koruny pístu.

3_bottom polini221

Poslední přísada chybí Objem špetky. Měřeno přímo na živém předmětu, tj. Přímo na motoru, to je 2,2 mm, což má zase objem 8,1ccm ekvivalent.

Objem spalovací komory

Dostáváme se tedy k celkovému objemu spalovací komory:

Hlava válce 25ccm + okraj sevření 8,1ccm - dno pístu 7,5ccm
= 25,6 cm

Kompresní poměr

Výsledkem je kompresní poměr? z
Zdvihový objem válce 221 ccm + objem spalovací komory 25,6 ccm / objem spalovací komory 25,6 ccm
= 246,6 cm / 25,6 cm
? = 9,63

Válec Polini 221 ccm testován

Zde je další příklad Polini 221 založený na zákaznickém motoru.

Takže Polini 221 ccm, Polini klikový hřídel, zdvih 60 mm, Dellorto PHBH 28, Sací potrubí Polini pro rotační ventil a naše bgm BigBox. U původního těsnění základny válce je ovládací úhel 120 ° / 170 °. Další informace naleznete v níže uvedeném diagramu.

Polini221

Pro motor, který je pouze zasunutý dohromady, tj. Neprošel žádným obráběním povrchů kanálů, je 26 Nm přiměřené množství točivého momentu. Zvlášť když je výkon a točivý moment k dispozici tak brzy.

Při 4000 otáčkách za minutu je již k dispozici 20 Nm, což je minimálně dvojnásobek hodnoty, které původní PX200 dosahuje maximálně.

V závislosti na nastavení převodovky a preferencích aplikace lze sebevědomě delší primární lze použít k dosažení solidní cestovní rychlosti při nízkých rychlostech na dálnici. Pohyb klikové hřídele Polini s nízkými vibracemi pak přispívá ke zbytku pohodlné cesty ...

Cestovní rychlost 120 km / h

S tímto motorem a delším redukčním poměrem by měl trvale 120 km / h být možné. Zde ** jako příklad, jednou s původní převodovkou a jednou s naší spojkou bgm Superstrong a pastorkem DRT prodlouženým o jeden zub na původním primárním motoru PX200 se 65 zuby.

PX200 24_65

Protože při 7000 20 ot./min je stále 120PS, je možné prolomit často uváděnou značku XNUMXKm / h.

** Kalkulačka rychlostních stupňů "GearCalc" byl nám laskavě zpřístupněn členem GSF Motorhead. Díky moc!

Válec - POLINI 221 ccm hliník, zdvih 60 mm - Vespa PX200, Rally200

Článek č. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

/0 Komentáře/by