Project Racer - pátek 17.02.2012. února XNUMX

Ve společnosti Pfeil Design v Rakousku usilovně pracujeme na našem závodníku, aby byl rám a všechna příslušenství v úterý s námi.
Poté musíte jet na 2 dny na plný plyn, aby byla kulka včas připravena na vlastní show v Riedu a abyste ji mohli vidět na místě.
Mezitím provádíme poslední přípravy, aby mohl motor v pondělí odjet na zkušební stolici :-)
Začněme tedy posledními maličkostmi ...
Loděnice Vypouštěcí zátky Grand Sport jsou vybaveny magnetem, který drží výsledný kovový oděr, což snižuje opotřebení.
Bohužel na skříni motoru nejsou žádné otvory pro zajištění drátu olejovými šrouby, což je na závodních tratích povinné. Aby získal vizuálně příjemné řešení, Dennis vyrobí malou „přídržnou desku“ „jen rychle“.

Rychle na něm zatočte drátem ...

Pokud jsou šrouby zajištěny drátem, měli byste se vždy ujistit, že je drát veden kolem šroubu tak, aby šroub vždy musel „zatáhnout“ za drát, pokud se chce uvolnit, a směr tahu bezpečnostního drátu nepovoluje uvolnění šroubu.

Přidány jsou další důležité drobnosti ...

Kickstarter a závorka pro Lanko spojky.

I zde je třeba něco přepracovat ...

Náš motor musí být také ventilován, bohužel opravdu velké karburátory nebyly na skladě, takže jsme spokojeni s jedním Keihin, 38 Airstriker.

Sací potrubí Falc, které používáme, je dodáváno s jeho výplní. Poliniho těsnění pro membránu proto musí být přizpůsobeno.

Naštěstí Polini dodává vhodnou šablonu Falc přímo :-)

Vlevo dole na obrázku vidíte nohu stativu fotoaparátu.
To se stane, když je „fotoateliér“ ve skutečnosti svařovací stůl ...

... dále v textu.

Těsnění sedí, namontujte sání.

Nyní, když je nainstalováno sací zařízení, se podívejme na kapotu válce.

Přímé sání, vzduchem chlazené Smallframe Válce mají tu nevýhodu, že proud horkého vzduchu je směrován tvarem původního krytu válce přímo na sací potrubí.

To má 2 hlavní efekty:

1. Odsávačka se neúměrně zahřívá, což zase snižuje výkon.

2. Horký vzduch je blokován sacím potrubím, což může způsobit tepelné problémy.

Musíme tedy odpovídajícím způsobem upravit kapotu válce, abychom zajistili, že sací otvor zůstane co nejchladnější a chladicí vzduch bude stále bezpečně odváděn.

Kapota se nejprve hrubě ořízne a poté se uvede do tvaru pomocí horkovzdušné pistole. Kapota musí být znovu a znovu přizpůsobena válci.

Jakmile tvar sedí, vytvoří se otvory pro chladicí vzduch.

Při frézování byste měli naprosto zajistit, aby se fréza příliš nezahřívala. Protože plast nemůže absorbovat generované teplo ve stejné míře jako kov.

Takhle by to mělo fungovat.

Poslední drobností pro dnešek je kabelový box.