Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm, Dellorto SI26 - Tuning test engine - Part 2

Také Poliniho rychlostní komíny a Dell Orto SI 26 podívejme se blíže. Proč vůbec potřebujete tento trychtýř?

Nakonec to jednoduše pomůže karburátoru nasát více vzduchu a zajistit lepší plnění čerstvými plyny. Více zapálitelných čerstvých plynů ve válci zajišťuje větší dostupný výkon.

Větší objem vzduchu musí být samozřejmě také napájen větším množstvím paliva. Proto už Polini vložil jednu do sací trubky pro 200 motorů 138 hlavní proud s.

V trychtýři v oblasti nad pomocnou a vzduchovou tryskou je také podříznutí. Tím je splněn úkol dodávat vzduch, podobně jako při vrtání originálu Základna filtru SI vzniká a pomáhá karburátoru k výrazně lepší laditelnosti a odezvě na plyn.

Jelikož skutečný vzduchový filtr již není vyžadován pomocí trychtýře Polini, Polini také přišlo s chytrým řešením.

Na adaptér pro karburátor je namontován vzduchový filtr.

Při montáži adaptačního kroužku byste se měli ujistit, že máte všechny stavěcí šrouby adaptéru a všechna nezbytná připojení na karburátorové misce pro Plyn- a Kabel sytiče stejně jako připojení pro Olejová hadice který může dosáhnout samostatného mazání.

Skutečnost, že Polini již zahrnovala hlavní trysku 138 mm se sadou trychtýřů, dává představu o tom, jak by bylo možné zvýšit výkon vzduchu. Od velikosti hlavní trysky přibližně 130 byste měli s karburátorem SI provést určitá opatření, aby byl přívod paliva konstantní.

Nejprve by měl být na programu test kontinuity palivového kohoutku. U motorů orientovaných na výkon by měl palivový kohout poskytovat průtok nejméně 280-300 ml / min. Většina standardních benzínových kohoutků v této disciplíně selhává, naše řešení je zde Palivový kohout Faster Flow.

Kromě dobře fungující ventilace nádrže v plnicího otvoru, již nelze optimalizovat v oblasti nádrže.

V samotném karburátoru jsou ale i další úzká místa, která mohou mít nepříjemný vliv na bilanci paliva.

Malá plováková komora karburátoru SI musí být neustále zásobována benzínem při plném zatížení.

Energetická šťáva bohužel musí nejprve projít okem jehlového „plovákového jehlového ventilu“.

Nejlepší způsob, jak to udělat, je vyměnit jej Plovoucí kryt komory proti variantě karburátoru Cosa od.

Vpravo normální kryt SI, vlevo verze Cosa.

Kromě větší plovoucí jehla, výrazně se zvětší také otvor ventilu a sedlo jehly.

Rovněž zvětšíme vstup do plovákového jehlového ventilu na 3 mm.

Nyní jsme udělali vše pro to, aby plováková komora byla plná šťávy v každé jízdní situaci.

Karburátor má však pro nás stále skrytý úzký profil.

Vstup z plovákové komory do sestavy trysek.

Palivo musí co nejrychleji spěchat k hlavnímu paprsku malým otvorem ve středu obrázku.

Podstatou věci je, že otvor je příliš malý na 1,5 mm od určité oblasti hlavní trysky. Přibližně srovnatelné se 150 hlavním proudem. Aby se zde zajistilo volné cestování, je kanál vyvrtán na 2 mm. Otvor vlevo slouží pouze k napájení sytiče a nevyžaduje žádnou další pozornost.