Bez názvu

Pro našeho 20letého jsme chtěli založit speciální projekt. Do začátku ledna existovala pouze myšlenka jako taková a žádné konkrétní představy, co přesně by to na skútru mělo být. Jasno je jen do Vlastní výstava v Ried / Rakousko Skútr by měl být připraven 25.02.2012. února XNUMX. Takže velmi sportovní časový limit na stavbu kompletního vlastního skútru od ZERO. Počáteční výstřel byl ten Pondělí 09.01.2012 Jako základ jsme se rozhodli pro silniční ET3. Kráska byla úplně rozebrána ... .... a po úspěšné porážce se rám a všechny plechové nástavce pískují. Stupačka a tunel rámu jsou důvodem k obavám, protože až po pískování uvidíte, kolik plechu zbývá. Dokud je rám pískován, můžete si dělat starosti s „zbytkem“. Doufejme, že dost rámu zůstane :-). Protože směr jízdy v tomto projektu je „Racer“, existuje jeden kotoučová brzda nevyhnutelný. Možná i vpředu a vzadu? Abychom mohli vpředu instalovat kotoučovou brzdu, potřebujeme ji Vidlice PK-XL . Původní vidlice ET3 takovou konverzi neumožňuje. Kromě toho máme také něco v přípravě na tlumič PK. Pro motor jsme se rozhodli pro kompletní CNC skříň od Gernota Penna, který se svým štítkem GP One nabízí krásné CNC díly pro řidiče Vespy. Skříň motoru je určena pro jednoho Válec Polini Evo a Klikový hřídel Polini Evo být vyrobeny tak, aby odpovídaly. Pátek 13.01.2012. června XNUMX Ve skutečnosti není dobré datum vyzvednout rám z pískování. Naštěstí a navzdory všem obavám zbývá po pískování spousta cenných plechů Vespa. Postarší italská dáma samozřejmě odhalí jedno nebo dvě promáčknutí po odstranění více než 30 let staré barvy. Celkově nic vážného. O práci s plechem se stará Dirk, mistr odizolovacích kleští a pilníku. Pondělí 16.01.2012 Dnes je vezmeme brzdný systém v útoku ... Aby vidlička PK správně stála v našem rámci, musí být vidlice zpracována. Bez odpovídajícího zpracování by byl získán „podvozek vrtulníku“, protože vidlice PK ve spodní oblasti, tj. Rozměr od spodního pláště ložiska ke středu kola, je delší než u vidlic V50 / ET3. Za tímto účelem posíláme vidlici do Würselenu, do žluté společnosti. Tam se spodní ložiskové sedlo na naší vidlici vypne o 10 mm a trubka řízení se zkrátí o 25 mm. Armin má zkušenosti s převody tohoto druhu a udělá tuto práci za nás. Záležitost je samozřejmě pod určitým termínovým tlakem, protože všechny části musí být ještě předány malíři. Pro plánovanou zadní kotoučovou brzdu musí být vyroben samostatný náboj kola. Abychom to mohli udělat, necháme si nejprve vyrobit vzorek pro ozubení hlavního hřídele - zpočátku to zní jednodušeji, než to je ... :-) Ukázka je vyrobena drátovým EDM od kolegy týmu závodního jezdce Dennise. V tomto bodě bychom chtěli vyjádřit naše velké díky „Denni“, protože on je vždy tím, kdo, když musí být vše rychlé a díly musí být dokončeny „do včerejška“, je naprosto svědomitý, spolehlivý a velmi rychle zvládnutelný takové „maličkosti“. .... a taky to sedí. Přední kotoučová brzda by měla být ovládána plně hydraulicky. K tomu je nutné na řídítka připevnit brzdové čerpadlo. V našem případě jeden vybereme Brzdové čerpadlo AJP s pístem 11 mm. K tomu bude vhodné Adaptér brzdové pumpy což však činí přepracování řídítek nevyhnutelným. Spolu s jedním Brimeca brzdový třmen S 30mm pístem byste měli být schopni dosáhnout dobrého brzdného výkonu s příjemně měkkým tlakovým bodem. Zde můžete vidět adaptér jednoduše umístěný zespodu na řídítka, pro instalaci je nutné odstranit původní držák brzdového lanka: Musíte investovat několik minut, aby se adaptér vešel do záznamu, jak je znázorněno zde. O to lépe, když poté vše dobře ladí. Úterý 17.01.2012. června XNUMX Mezitím jsme z Rakouska obdrželi zprávu, že skříně motoru jsou ve výrobě. Rámová vzpěra Aby náš závodník vždy zůstal na trati při rychlých změnách zatížení a silných brzdných manévrech, dostane rámovou vzpěru, na které později tlumič řízení je namontován. Dvojitá trubková vzpěra je připevněna přímo k hlavové trubce. Zkušenosti ukázaly, že podpora na tenkém plechu tunelu rámu netrvá dlouho a při silných brzdných manévrech se může odtrhnout. Vzpěry jsou vedeny do rámu na straně pod nosem lavice a uvnitř rámu jsou zachyceny křížovou vzpěrou. U tlumiče řízení připevníme na levou vzpěru distanční matici. Vše krátce svařte a pak je vzpěra na místě. Středa 18.01.2012 Dnes ráfky jdou na vysoký lesk komprese. V tuto chvíli jste stále oblečeni v Piaggio šedé. Čtvrtek 19.01.2012. ledna XNUMX Vidlice je konečně zpět. Abychom mohli umístit 11 ″ ráfky a kompenzovat výsledný offset stopy 8 mm, musíme vidlici před svařením trochu otočit. Všechny části se nejprve sestaví nasucho, aby se změřilo, jak daleko musí být vidlice / kolébka otočena. Mírným pootočením vidlice se držák tlumiče posune směrem ven tak daleko, že blatník již nesedí. Ale o tom později, nejprve se svařuje vidlice. Vidlice je svařena ve vrstvách společně s vloženou objímkou, která je určena k vyztužení bodu oddělení. Po svařování je šev vyhlazen a omítnut. Nyní k blatníku, aby se tlumič PK s jeho uchycením stále vešel pod blatník, musí být rozšířen. Nejprve se oddělí blatník. Poté se plechem rozšíří o cca 10 mm. Celé je to pak pěkně udělané a přizpůsobené vidlici. Jak vidíte na bočním pohledu, blatník je bohužel nyní připevněn k rámu. S trochou jemného povzbuzení to nakonec všechno dopadne ... Pátek 20.01.2012. června XNUMX Vypnutím vidlice odpadne spodní doraz řízení. Samozřejmě musí být znovu vyměněn. Nakreslení správné polohy v rámečku je trochu obtížné. Poté se přivaří doraz řízení. ET3 má původně zámek zapalování, protože nakonec používáme pouze vypínač, ruší otvor v hlavě řízení. Protože chceme instalovat palivový kohout Fastflow s indikátorem rezervy, prostor, který je k dispozici, je ideální pro kontrolku indikátoru rezervy. Poté, co musí být otvor zámku přivařen, musí být řídítka opět vyhlazena a musí být vytvořen vhodný výřez pro kontrolku. Nyní, když byla provedena veškerá práce na částech, které mají být natřeny, začíná příprava na malování. Koloběžka by měla dostat své barevné schéma na Pfeil Design v Rakousku. Než se však rám a přídavné díly odešlou do sousední země k malování, rám se zde na místě vyplní a naplní základním nátěrem. Pondělí 23.01.2012 Rám a přílohy jsou naplněny základním nátěrem a naplněny. Všechna sláva je zabalena v dřevěné krabici a připravena k odeslání do Rakouska. Šťastnou cestu! Gernot právě napsal, že motorová pouzdra jsou na cestě ... Sací zařízení Falc, které chceme použít pro Polini Evo, již dorazilo. Úterý 24.01.2012. června XNUMX Ráfky jsou zpět z vysoce lesklé komprese :-) Motorová skříň také dorazila :-) Je to opravdu těžká věc .. Aby bylo možné zadní kolo brzdit také hydraulicky, musím krátce pohrát s částečným hydraulickým systémem. Složky jsou původní brzdový pedál a brzdový válec TPH 125.