Utahovací momenty šroubů a matic na skútru
Jak pevně mám utáhnout šroub nebo matici na skútru?
Zde jsme sestavili seznam doporučených utahovacích momentů výrobců. *
Příliš těsné!
Pravděpodobně se každému alespoň jednou stalo, ZABITÍ a šroub / šroub je vypnutý nebo je zlomený závit.
Není problém, pokud jste zničili pouze matici nebo závrtný šroub, lze jej obvykle snadno vyměnit. Už to začíná být otravné, když nemáte k dispozici náhradu.
Oprava závitu: Je to opravdu nepříjemné, pokud jste zničili nit v krytu motoru! To se často stává složitým a obvykle drahým, zvláště pokud jej nelze opravit pomocí závitové vložky. Před výměnou nebo svařováním skříně a oprava závitu pomocí Weiconu lepidlo je často možné.
Příliš volné!
Kromě toho, že je příliš pevný, samozřejmě také není dostatečně pevný! Příliš volné matice nebo šrouby mohou být nebezpečné. Nechcete ani myslet na to, co se může stát, když se uvolní matice kola nebo brzdové kotouče. Uvolněné karburátory, sací potrubí nebo válce rychle způsobí poškození motoru. Podle oblasti použití samosvorné matice popř aretace šroubů jsou nejlepší volbou!
Ve správném pořadí!
Kromě toho je třeba vzít v úvahu i rovnoměrné utažení šroubů a matic. Každý to zná z výměny pneumatik, tady jsou utaženy např. Křížky, aby bylo zaručeno rovnoměrné uchycení. Rovněž u skříní motoru a hlav válců je třeba se vyvarovat napětí způsobeného nerovnoměrně utaženými čepy. Existují dokonce součásti, u kterých je třeba vzít v úvahu určité pořadí upevnění. Zde prosím postupujte podle pokynů výrobce.
Špatným směrem!
Pravý závit? Levý závit? Normálně jsou matice a šrouby utahovány ve směru hodinových ručiček (pravotočivé) a uvolňovány proti směru hodinových ručiček (levé) = normální pravý závit. Existují ale i výjimky, například matice polárního kola Lambretta a levá zrcátka: často s levotočivým závitem.
Pevný!
Existuje mnoho aplikací speciální nástroje, stahováky a zejména držitelé, bez kterého obvykle nelze části vůbec odpojit. Nástroj pro svůj model skútru najdete po výběru vozidla v seznamu vozidel:
V případě těsných spojů pronikající olej jako např WD40 často pomáhá!
Momentový klíč
Doporučujeme důsledně pracovat s momentovým klíčem a dodržovat doporučené utahovací momenty. Nabízíme různé momentové klíče pro malé i velké úkoly:
LAMBRETT
| originál | Vývoj MB | |
| Maticový setrvačník / kolo ventilátoru | 68 Nm | 75 Nm |
| Matice výstupu / vstupu válce | 4.7-5.2 Nm | 9.8-11.8 Nm |
| Matice hlavy válců | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Šrouby základní desky zapalování | 4.7-5.2 Nm | |
| Dráp řazení (9 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Ořechy Krycí deska převodovky | 9.8-11.8 Nm | 14-17 Nm |
| Zašroubujte přední řetězové kolo | 29-34 Nm | |
| Ořechový kryt řetězu (10 mm) | 4.7-5.2 Nm | |
| Otočný čep čelistí zadní brzdy (převodový poměr) | 4.7-5.2 Nm | |
| Krycí deska matice ložisko zadního kola | 4.7-5.2 Nm | |
| Matice brzdového bubnu (kužel 8 ° + 11 °) | 161 Nm | |
| Matice brzdového bubnu (kužel 20 °) | 203 Nm | |
| Matice brzdového bubnu pojistky | 14-14.7 Nm | |
| Odkazy na vidlice | 54-55 Nm | |
| Matice přední nápravy | 54-55 Nm | |
| Upevňovací matice ráfku | 19.6-22.5 Nm | |
| Přídržná deska olejového těsnění (převodový poměr) | 4.7-5.2 Nm | |
| Vedení řetězu (převodový poměr) | 4.7-5.2 Nm | |
| Vzdálenost převodovky (převodový poměr) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150 ml)
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Torques_VespaLargeframedo roku 1977
| Nm | |
| Ořechy poloviny bydlení | 12-15 Nm |
| Šroub talíře statoru | 3-5 Nm |
| Drážková spojka | 40-45 Nm (v závislosti na spojce do 65) |
| Matice pomocné osy hřídele | 30-35 Nm |
| Spínací kříž (levý závit, šroubový zámek) | 15-18 Nm |
| Maticový rotor (pólové kolo) | 60-65 Nm |
| Upevňovací šroub karburátoru | 16-20 Nm |
| Šroubovací kryt spojky | 6-8 Nm |
| Výstupní připojení (P200) | 75-80 Nm |
| Maticový výfuk na válci | 16-26 Nm |
| Hliníkový válec (dodržujte pokyny výrobce) | 14-16 Nm |
| Matice hlavy válců (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Matice hlavy válců (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Zapalovací svíčka (dodržujte pokyny výrobce) | 20-24 Nm |
| Otočné rameno křížového šroubu motoru | 60-75 Nm |
| Matice spodní uložení tlumiče | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Matice Montáž na ráfek Brzdový buben (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Ořechy poloviny bydlení | 12-15 Nm |
| Šroub talíře statoru | 3-5 Nm |
| Drážková spojka | 40-45 Nm (v závislosti na spojce do 65) |
| Matice pomocné osy hřídele | 30-35 Nm |
| Spínací kříž (levý závit, šroubový zámek) | 15-18 Nm |
| Maticový rotor (pólové kolo) | 60-65 Nm |
| Upevňovací šroub karburátoru | 16-20 Nm |
| Šroubovací kryt spojky | 6-8 Nm |
| Výstupní připojení (P200) | 75-80 Nm |
| Maticový výfuk na válci | 16-26 Nm |
| Maticový startér (M8) | 10-15 Nm |
| Šroub motoru startéru (M6) | 6-8 Nm |
| Hliníkový válec | 14-16 Nm (viz specifikace výrobce) |
| Matice hlavy válců PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Matice hlavy válců PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Zapalovací svíčka (dodržujte specifikace výrobce) | 20-24 Nm |
| Otočné rameno křížového šroubu motoru | 60-75 Nm |
| Matice spodní uložení tlumiče | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Upevnění brzdového bubnu matice ráfku v / h | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Ořechy poloviny bydlení | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Šroubovací kotevní deska | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Šroubovací startér | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Matice primární převodovka | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Drážková spojka | 40-45 Nm (v závislosti na spojce až 65 /) | 40-45 Nm (v závislosti na spojce do 65) |
| Šroub pro řadicí vidlici | 17-22 Nm | |
| Kolo matice / kolo ventilátoru | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Nasávací port matice | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Výfukové potrubí na válci (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Šroub krytu spojky | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Kotevní deska matice brzdy | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Otočné rameno křížového šroubu motoru | 38-50 Nm | |
| Matice brzdový buben | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Plnička oleje a vypouštěcí zátka | 3-5 Nm | |
| Šroub pro vidlici s manuální převodovkou | 17-22 Nm | |
| Šroubový výfuk k výkyvnému ramenu | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Vyzvednutí šroubem | 2-2.5 Nm | 2-2.5 Nm |
| Šroub pro montáž ventilátoru (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Mateřská skupina Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Hliníkový válec | 13-18 Nm (viz specifikace výrobce) | 12-18 Nm |
| Hlava válce s maticí | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Hlava válce s maticí | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Matice základny válce | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (ne HP) |
| Zapalovací svíčka (dodržujte pokyny výrobce) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Matice náboje (pod krytem kyvné vidlice) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Pojistná matice nápravy předního kola (V50 s pastorkem pohonu speedo nebo bez něj) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Kroužková matice pohonu rychloměru | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Matice horního uložení tlumiče | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Matice spodní uložení tlumiče | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Matice kyvného ramene motoru na rámu | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Horní dráha ložiska horní náhlavní soupravy (nebo ruční dotažení, dokud se nedotkne kuliček ložiska) | 6-7 Nm (kontrola) | 50-60 Nm (kontrola) |
| Horní kroužková matice k zajištění horního ložiska hlavy řízení (po dosažení utahovacího momentu otočte klíčem přibližně o 1? 4 otáčky (80-90 °)) | 50-60 Nm (kontrola) | |
| Šroub řídítek | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Závodní matice horní hlavy | 30-40 Nm | |
| Matice osy zadního kola | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Matice ráfků v / h na brzdovém bubnu | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrální matice předního kola | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
* Pracovali jsme zde s nejlepším svědomím, ale všechny informace jsou přesto bez záruky.
