příspěvky

Časování vstupu Vespa P PE PX

V dnešním videu a blogu jde o měření úhlu sání, kterému se také říká časování příjmu.
Sací úhly by měly být v určitém rozmezí, které je uvedeno ve stupních klikového hřídele. Měření vždy začínají jako pevný bod z horní úvrati, zkráceně OT.
Rozsah příjmu je tedy rozdělen na hodnoty „před TDC“ a „po TDC“, protože příjem je otevřen před horní úvratí a uzavřen po průchodu horní úvratí.

U motoru Vespa s otočným řízením lopatek jsou hodnoty cca. 100 ° FTS a 65 ° NTS bylo shledáno dobrými pro dobrý koncept cestování.
U konceptů velmi zaměřených na výkon, které někdy musí provozovat vyšší otáčky motoru, mohou být hodnoty také výrazně vyšší. Zde najdete 120 ° fod a až 75 ° kývnutí. Vstupní úhly by měly být vždy zvoleny tak, aby odpovídaly požadovanému konceptu. Zde platí zásada, aby byla sací plocha co největší a nejmenší, aby bylo dosaženo požadovaných hodnot.
Dvoudobé srdce Platoniky by mělo být silnou jednotkou, a proto by měl být vstup v rozsahu 100 ° FTO až 65 ° NTO

Aby bylo možné určit přesný úhel jedné strany, jsou nutné některé nástroje a materiál.
- skříň motoru-
klikový hřídel
válec a píst-
nesoucí figuríny

BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

- Ciferník s držákem

- Stupňový disk nebo podobné měřicí zařízení

Nesoucí figuríny

Protože je velmi pravděpodobné, že vstupní oblast ve skříni motoru musí být obrobena, aby se dosáhlo požadovaných úhlů, doporučuje se použít takzvané ložiskové figuríny.
U těchto figurín lze klikovou hřídel vyjmout z motorové skříně pro obrábění tak často, jak je to žádoucí, aniž by byla namáhána ložisková sedla klikové hřídele nebo skříně motoru pokaždé a bez opotřebení ještě před uvedením motoru do provozu.

Ložiskové figuríny jsou k dispozici pro každou velikost běžně používaných ložisek v modelech Vespa a Lambretta.
Prvním krokem je vložení ložiskových figurín do skříně motoru. Poté se klikový hřídel jednoduše zasune do ložiskových figurín a těleso motoru se pomocí šroubů zašroubuje do tělesa statoru.

a) Měření dodržování pokynů

K určení TDC jsou zapotřebí válec a píst. Aby bylo zajištěno hladké provádění práce, je píst tlačen do válce bez kroužků. Číselník je našroubován na válec s držákem a lze tak určit TDC klikového hřídele.
Alternátorová strana klikového hřídele je vybavena stupnovým kotoučem nebo digitálním úhloměrem. K dispozici je mnoho různých možností. Nejsnadněji se ovládají digitální měřicí nástroje, jako např Buzz Wangle Měřič sklonu, který nepotřebuje referenční bod ke skříni motoru.
Pokud je klikový hřídel v TDC, je stupnový kotouč, digitální nebo analogový, nastaven na „0“ a poté se klikový hřídel otočí tak, aby začínal a končil sání. Hodnota načtená na číselníku pak ukazuje, kdy je sání otevřené nebo zavřené.

Prodloužení doby příjmu

Aby se vstup dostal do požadovaného rozměru, klikový hřídel se posune na požadovanou hodnotu a poloha klikového pásu se vyznačí na skříni motoru.
Jakmile to bylo provedeno pro hodnotu před a po TDC, může být kryt motoru znovu otevřen a klikový hřídel lze snadno znovu vyjmout díky polohovým figurínám.
Při obrábění v oblasti sání je nutná opatrnost. Plochy utěsňující rotační ventil nesmí být menší než 1 mm po stranách s klikovým hřídelem.

Jakmile je vstup opracován na správnou velikost a kliková skříň je vyčištěna od nečistot z obrábění, klikový hřídel se znovu vloží ke kontrole.
Indikátor se poté znovu používá ke kontrole, zda bylo dosaženo požadovaných regulačních úhlů nebo zda je nutné přepracovat.

Scooter Center Výukový program - Nastavení časování vstupu Vespa PX

Motor Vespa - srdce Platonica - obdržel požadované ovládací úhly klikového hřídele v posledním článku

Přenosové porty válců v motoru se přizpůsobují optimalizaci výkonu

Než bude možné provést kompletní montáž motoru, je nutné provést veškerou práci, která generuje třísky. Teprve poté lze pouzdro vyčistit.

V dalším kroku to zahrnuje porty válce v motoru.
Projekt BGM177 je navržen tak, aby válec fungoval perfektně i na původních přístavech.
V našem projektu jsme však využili příležitosti a přímo přizpůsobili případ. Lepší plnění válce vždy znamená a vyšší možný točivý moment.

Aby se obrys nadproudových kanálů přenesl do skříně motoru, je nejjednodušší umístit na těleso odpovídající těsnění základny válce a tím přenést obrys na skříň.

Těsnicí povrch je nejlépe označen fóliovým perem. Potom obrys přepadových kanálů je označeno pomocí těsnění základny válce.

Potom se k přizpůsobení obrysu v plášti motoru použije fréza. Není nutné frézovat kanál přesně tak hluboko jako v původním krytu motoru.

Projekt Válec BGM 177 je navržen od základní konstrukce tak, aby píst nabízel dostatečný průřez.
Generovaný povrch upraveného kanálu může být frézován hrubě. Další leštění není nutné. Pokud již nejsou žádné drsné rohy a hrany, je mírně zdrsněný povrch perfektní.

Poté, co byly kanály vyfrézovány a pouzdro bylo znovu vyčištěno, proces montáže pokračuje

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifikace přenosů (aktivace titulků)

Jak namontuji pneumatiky na Vespa / Lambretta?

pomocí našeho bgm Klasické pneumatiky jako příklad ukazujeme správné uchycení pneumatiky (dělený ráfek).

1. Snižte tření

Trubka uvnitř podléhá ohýbání, když se pneumatika odvíjí, a proto je užitečné snížit tření uvnitř o mastek.
Bílý prášek snižuje tření mezi duší a pneumatikou a tím i opotřebení duše.

Malé množství prášku mastku je rozprostřeno uvnitř pneumatiky a trubice je naplněna vzduchem tak, aby se neroztáhl a také jej posypal trochou prášku mastku.

2. Zkontrolujte směr jízdy

Před montáží duše nejprve zkontrolujte, zda má pneumatika směr otáčení specifikovaný výrobcem.
Tuto indikaci najdete na našem bgm klasická pneumatika ve formě šipky na bočnici pneumatiky a ukazuje na směr otáčení pneumatiky při jízdě.
Poté se vloží trubka, aby odpovídala směru otáčení pneumatiky, takže ventil ukazuje na levou stranu ve směru jízdy, typickém pro Vespu.

3. Shromáždění

Pro montáž pneumatiky na ráfek, tzv montážní pasta je skutečná pomoc. Díky tomu lze pneumatiku tlačit velmi daleko na ráfek. Díky tomu je mnohem snazší sešroubovat dvoudílný ráfek k sobě.

Nejprve se ventil prostrčí širokou polovinou ráfku a poté se ráfek zatlačí do pneumatiky.
Úzká polovina ráfku má také otvor, kterým je ventil přístupný. Při vkládání ventilu do pneumatiky se ujistěte, že je otvor pro ventil zarovnán s otvorem v polovině širokého ráfku.

Naše bgm ráfky z nerezové oceli mají vyměnitelné šrouby. Ujistěte se, že je hlava šroubu zasunuta do čtverce, aby se zabránilo otáčení.

Pět matic polovin ráfku je upevněno příčně s 16 - 18 Nm. Při zapínání se ujistěte, že trubka není upnutý mezi polovinami ráfku.
Pak nafouknout ο pneumatika s 2 bary a zkontrolujte, zda jsou pneumatika a ventil správně usazeny v ráfku.

Připravený

Výukový program Jak sestavit pneumatiky bgm CLASSIC pro Vespa

 

Hudba: Rene Winkler z úrovně SC / NXT Titul: První dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Jak změřím bod skřípnutí na hlavě válců?

V našem druhém tutoriálu popisujeme, jak na to změřte a upravte bod sevření a válec bgm177. Sekvence je samozřejmě použitelná pro všechny ostatní válce, ale rozměry se mohou velmi lišit v závislosti na výrobci nebo požadované aplikaci válce a mohou se lišit od našich rozměrů ve videu.

V srdci Platóniky jsme namontovali válec bgm177 nejprve vysušte.
To znamená, že píst je zpočátku namontován bez pístních kroužků a pouze s horním ložiskem klikového hřídele. Pokud tedy musí být válec namontován několikrát, aby se nastavila správná velikost stlačení, je závit pístních kroužků obejit až do konečné montáže.

Projekt válec bgm177 je dodáván s několika těsnění pro základnu válce s různými tloušťkami 0.2, 0.4 a 0.6 mm.

Válec je namontován bez těsnění pro základnu válce. K mapování velikosti stlačení používáme měkká pájka o průměru 2 mm.

Délka kusu pájky by měla odpovídat průměru otvoru. Trochu delší délky nepoškodí umístění pájecího plechu lepicí páskou na píst rovnoběžně s čepem pístu.

Hlava válce je namontována a upevněna společně s těsněním. Otáčením klikového hřídele se píst jednou otočí nad TDC = horní úvrať. Tam je pájka stlačena mezi korunou pístu a povrchem sevření hlavy válce na velikost stlačení, čímž se vytvoří aktuální velikost stlačení.
Poté, co je hlava válce znovu rozebrána, může být drcená pájka na koncích snadno měřeno posuvným měřítkem. V našem případě to má za následek rozměr 0.62 mm.
Projekt manuál našeho válec bgm177 dává nám jako doporučení a velikost stlačení 1 mm.

Jak změním velikost stlačení?

Aby bylo možné dosáhnout 1 mm při stávajícím stlačovacím rozměru 0.62 mm, je třeba přidat těsnění základny válce 0.4 mm; abychom se dostali k požadovanému rozměru 1 mm čistě výpočtem.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Aktivovat titulky)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Jak se na Vespu montují závrtné šrouby?

V kontextu našeho projektu Platonika, který společně s Maryzabel nasazujeme na kola, připravujeme mnoho důležitých kroků montáže také ve videonahrávkách.
Náš první tutoriál ukazuje důležité rozdíly mezi různými typy čepů a správným upevněním.
Často kladené otázky jako např

  • "Která strana je zašroubována do skříně motoru?" “Nebo
  • „Bude zastrčený svorník?“

jsou v tomto zodpovězeny Výukový program Vespa.

V oblasti Vespa mají závity původních závrtných šroubů „silnou“ a „tenkou“ stranu.
Nit je kratší na tenké straně a delší na silné straně.

Strana se silnějším závitem je proto zašroubována do skříně motoru a za předpokladu, že je skříň motoru neporušená, automaticky se tam upne. Závrtný šroub je tak zajištěn proti samovolnému uvolnění. Volná délka, která zůstává nad skříní motoru, je určena válcem a hlavou válce.

Různé varianty

Kromě různých délek nití existují ještě další funkce, které je odlišují.
Zde jsou nejběžnější:

-Zaokrouhlený konec nebo odstavec

Pokud je jeden z konců zaoblený nebo zřetelně přesazený závrtným šroubem a druhý konec je plochý, zaoblená strana směřuje k hlavě válců a strana s plochým koncem je zašroubována do skříně motoru. Závrtné šrouby s osazením také umožňují snadnější montáž podložek a matic do hlavy válců později.

Sada šroubů -M7 x 140 mm

-Značení na hřídeli

Na jedné straně závrtného šroubu je pod závitem vytvořena značka ve formě prstence. Označená strana směřuje k hlavě válců a strana bez označení je zašroubována do skříně motoru.

Závrtný šroub -M8 x 160 mm

-Nárazové nebo bodové označení na přední straně

Pokud je označena jedna koncová plocha čepu, což může být bod, hvězda nebo druh kříže, jedná se o volnou stranu čepu a opačný konec je zašroubován do pouzdra.

Závrtný šroub -M7 x 59mm- 22-17-20mm

-těsný šroubový zámek

Závrtné šrouby s aretací šroubů od výrobce používají materiál snadno. Strana se šroubovým zámkem, jasně viditelná v modré, zelené nebo červené barvě, je zašroubována do pouzdra. Stránka zdarma je prázdná, bez jakéhokoli pořadí zálohování.

Závrtný šroub -M8 x 165 mm

-Speciální případy

jsou to například závrtné šrouby, které mají jasně označenou stranu, ale jejichž instalační strana ke skříni motoru nemá silnější závit. Tyto čepy musí být upevněny šroubovým zajištěním.

Sada šroubů -M7 x 158 mm

Instalace závrtných šroubů pro Vespa

Chcete -li bezpečně namontovat svorníky, nabízíme to jednoduché, ale důmyslné montážní sada šroubů. Tím je zajištěno, že závrtný šroub je při zašroubování bezpečně upevněn a nemůže se jednoduše překroutit, jak je tomu často u dvou protilehlých matic.

Sada nástrojů pro montáž šroubů šroubů -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

Šrouby SC Tutorial Engine Casing Studs (aktivovat titulky)

Vespa Platonic

Platónika je název koloběžky. Vespa PX, kterou kompletně přestavíme s novými díly z Scooter Center podlaha. Samozřejmě používáme naše nejlepší díly pro BGM. Profitujte z našeho know-how, získejte mnoho tipů a nahlédněte do zákulisí.
Sledujte projekt tady na Scooter Center blog

Podívejte se na všechna videa na našem YouTube kanál

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Boční panel zavazadlového prostoru Vespa PX 3330659

Boční panel zavazadlového prostoru Vespa PX 3330659

Boční panely pro PX s boxem na nářadí jsou raritou. Tento boční panel pro stranu rezervního kola modelů Vespa P – Range, který je běžně znám pouze z vintage Vespa Scooters, byly původně použity ve španělské Moto Vespě.

Dnes vám můžeme nabídnout tyto vzácné boční nárazníky pro Vespa řady P od LML - indická licencovaná výroba Vespa PX.

Tvář s boční přihrádkou Vespa PX 3330659

Boční panel Vespa PX 3330659

Tento stojan použijte, pokud chcete použít rezervní kolo: Nosič zavazadel s držákem rezervního kola:

Rack sklopný vzadu + opěradlo + nosič rezervních kol -AMS CUPPINI- Vespa Largeframe

Rack sklopný vzadu + opěradlo + nosič rezervních kol -AMS CUPPINI- Vespa Largeframe

Kupte si to Boční panel lhs -LML se skříňkou na nářadí - Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc v našem Scooter Center Scootersskoč pro Vespu.