Coppie di serraggio na bulloni a dadi dello skútr
Mohli byste develokovat nebo skákat na koloběžce?
Kompilace všech kopií kopie serraggio konzigliate dai produttori. *
Troppo Stretto!
Pravděpodobnost a úspěch všech možných voltů, KNOCK e la vite / bullone è fuori o la filettatura è rotta.
Nessun problema, so avete distrutto solo so dado or un bullone prigioniero, di solito può Essere facilitymente sostituito. Rychle se rozdělte, abyste neměli žádné ztráty.
Oprava filé: rychle se rozdělte, abyste si to mohli přečíst! Questo diventa spesso complesso e di solito costoso, soprattutto to non può Essere riparato with un insertto filettato. Prima che la custodia debba Essere sostituita o saldata, spesso è possibile effettuare una riparazione della filettatura con l'adesivo Weicon.
Tropo sciolto!
Oltre ad essere troppo decisiono, naturalmente non c'è anche abbastanza decisiono! Tropické životní prostředí má všechny základní vlastnosti. Není to možné, že byste měli mít co do činění se všemi dale delle ruote oi dischi dei freni si allentano. Carburatori, collettori di aspirazione o cilindri allentati causano rapidamente danni al motorore. Druhá aplikace se nastavuje automaticky bloccaggio jako vite migrace sono la scelta!
Nel giusto ordine!
Inoltre, si deve tenere conto anche del serraggio uniforme di viti e dadi. Tutti lo sanno dal cambio delle gomme, ad esempio utilizzando una croce per garantire una calzata uniform. K dispozici jsou všechny možnosti testování, ad es. napětí způsobující sériová spojení v různých uniformách, evono esere evitate. Četné zvukové komponenty, které jsou považovány za nezbytné, jsou považovány za přísné. Vaše hlavní nabídka produttore qui.
Strada sbagliata!
Filo destro? Filo sinistro? Normalmente i dadi e le viti vengono serrati in senso orario (mano destra) e allentati in senso antiorario (mano sinistra) = normal filettatura destra. Esistono però anche delle eccezioni, come il dado della ruota polar Lambretta e gli specchietti di sinistra: spesso con filettatura sinistra.
Solido!
Nejčastější aplikace speciální nádobí, estratori e soprattutto podporuje, senza i kvalif le parti non possono Essere assolutamente rimosse. Doprovodný režim pro všechny modely koloběžek a výběr ze všech kategorií:
In caso di collegamenti a tenuta, l'olio penetrante come il WD40 spesso aiuta!
Hlavní dynamika
Naše konzistence se odehrávají v různých barvách, jako jsou kopie di serraggio Consigliate. Offriamo různorodé chiavi dinamometriche per piccoli e grandi lavori:
LAMBRETT
| originale | Sviluppi MB | |
| Volano a dado / volano a ventola | 68 Nm | 75 Nm |
| Dadi di uscita / ingresso del cilindro | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| Dadi a testa cilindrica | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Základní informace o základně | 4.7-5,2 Nm | |
| Artiglio di postamento a vite (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dadi Piastra di copertura del riduttore | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Pignone anterior a vite | 29-34 Nm | |
| Dadi Copri catena (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Naše umělecké glosace jsou zpět (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado Piastra di copertura cuscinetto ruota posteriore | 4.7-5,2 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (8 ° + 11 ° cono) | 161 Nm | |
| Dado del tamburo del freno (cono a 20 °) | 203 Nm | |
| Fusibilní dado tambura brzdy | 14-14,7 Nm | |
| Odkaz alla forcella | 54-55 Nm | |
| Dado esa vpředu | 54-55 Nm | |
| Dadi di fissaggio del cerchio | 19.6-22,5 Nm | |
| Paraolio Piastra di tenuta (rapporto di transmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Guide della catena (rapporto di trasmissione contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Vzdálenost od cambio (rapporto di trasmissione contr.) | 0.07-0,30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150 ml)
VNA-VBB, GL, GT, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Coppie_VespaLargeframedo roku 1977
| Nm | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite della piastra statore | 3-5 Nm |
| Accopiamento del dado | 40-45 Nm (sekunda della frizione fino a 65) |
| Dado esa dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) | 60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 6-8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico su cilindro | 16-26 Nm |
| Cilindro v hliníku (osservare the istruzioni del produttore) | 14-16 Nm |
| Test válce dado (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Dejte si croce Braccio oscillante del motore | 60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado Montaggio su cerchione del freno (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 12-15 Nm |
| Vite della piastra statore | 3-5 Nm |
| Dado della Frizione | 40-45 Nm (sekunda della frizione fino a 65) |
| Dado esa dell'albero ausiliario | 30-35 Nm |
| Croce di commutazione (filettatura sinistra, bloccaggio a vite) | 15-18 Nm |
| Dado rotore (ruota a palo) | 60-65 Nm |
| Vite di fissaggio del carburatore | 16-20 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 6-8 Nm |
| Attacco di uscita (P200) | 75-80 Nm |
| Dado Scarico sul cilindro | 16-26 Nm |
| Dado Motorino di Avviamento (M8) | 10-15 Nm |
| Vite del Motorino di Avviamento (M6) | 6-8 Nm |
| Cilindro z hliníku | 14-16 Nm (konkrétní specifikace pro výrobce) |
| Dado testa cilindro PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Dado testa cilindrica PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) | 20-24 Nm |
| Dejte si croce Braccio oscillante del motore | 60-75 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Dado fissaggio cerchio v / h Tamburo del freno | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Dadi Metà dell'alloggiamento | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Piastra di ancoraggio a vite | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Avviamento jako vite | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Dado Ingranaggio primario | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Accopiamento del dado | 40-45 Nm (sekunda dell'accoppiamento fino a 65 /) | 40-45 Nm (sekunda della frizione fino a 65) |
| Vite for forcella del cambio | 17-22 Nm | |
| Ruota a dado / ruota a ventola | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Bocca di aspirazione a dado | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Collettore di scarico su cilindro (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Vite Coperchio della Frizione | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Dado Piastra di ancoraggio del freno | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Dejte si croce Braccio oscillante del motore | 38-50 Nm | |
| Tamburo del freno a dado | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Tappo di riempimento e di scarico dell'olio | 3-5 Nm | |
| Vite for la forcella del cambio manuale | 17-22 Nm | |
| Scarico a bullone a braccio oscillante | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Vite Pick Up | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Sledujte pondělí fanoušků (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Skupina Madre Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Cilindro z hliníku | 13-18 Nm (konkrétní specifikace pro výrobce) | 12-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Testa del cilindro del dado | FV, ET3: 14-18 Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Dado di base del cilindro | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (bez HP) |
| Candela di accensione (osservare the istruzioni del produttore) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Čep Dado Hub (sotto il coperchio del forcellone) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Dado di bloccaggio asse ruota anteriore (V50 con o senza pignone di transmissione del tachimetro) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ghiera dell'azionamento del tachimetro | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Dado di montaggio ammortizzatore superior | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montaggio dell'ammortizzatore inferiore a dado | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Dado del braccio oscillante del motore sul telaio | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Gara superiore del cuscinetto della serie sterzo superiore (oa tenuta stagna fino al contatto con le sfere del cuscinetto) | 6–7 Nm (řídicí jednotka) | 50–60 Nm (řídicí jednotka) |
| Maximální počet bloků, které lze dosáhnout, je vyšší (dopo aver raggiunto la coppia di serraggio, girare indietro la chiave di circa 1,4 giri (80-90 °)) | 50–60 Nm (řídicí jednotka) | |
| Bullone del manubrio | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Dado da corsa testa superior | 30-40 Nm | |
| Dado aces ruota posteriore | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Dadi Cerchioni v / h sul tamburo del freno | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Dado centrale ruota anteriore | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
* Abbiamo lavorato qui al meglio della nostra coscienza, ma tutte le informazioni sono comunque senza garanzia.
