Podrobnosti k tuningové soupravě Polini 221ccm Vespa PX pro kliky se zdvihem 60 mm

Na to nové jsme se podívali blíže Malossi Sport a MHR válec sady dříve. Nyní zkontrolujeme novou soupravu válců Polini 221 ccm, která by měla být použita s klikovými hřídeli se zdvihem 60 mm.

Projekt hlava válce je ten, který se používá na Polini 210 ccm také. Podívejme se tedy na kompresní poměr hlavy, který se používá u obou sad.

Jakmile dlouhá jiskra se závitem je namontována hlava je dostatečně pevná pro její bližší kontrolu. Chcete-li, aby byl náš špičkový měřicí přístroj z plexiskla také správně utěsněn, naneste na povrch těsnění hlavy trochu maziva.

S připevněnou deskou z plexiskla naplníme spalovací komoru olejem, abychom získali objem spalovací komory.

Po vložení 25 ml máme objem spalovací komory 25 cmXNUMX.

Chcete-li získat celý objem spalovací komory (V_c) potřebujeme objem zakřivené kopule pístu. S volně vybraným vybráním pístu můžeme vypočítat objem nad pístem. Píst zde máme zapuštěný o 6 mm.

6.85 x 6.85 x 0.785 x 0.6 = 22.1 cmXNUMX je objem této oblasti.

Zapečetěné tukem a naplněné lehkým olejem vidíme 14.6 ml (= 14.6 ml). Takže pro objem kopule pístu máme 22.1-14.6 = 7.5 ccm.

Aby byla show kompletní, víme, že je třeba se podívat na objem oblasti podříznutí. To je třeba měřit u motoru s namontovanými částmi, jako je klika, hlaveň, píst a hlava. Změřili jsme 2.2 mm rozteč. To dává objem 8.1 ml.

Takže máme objem spalovací komory:

Hlava válce 25 cmXNUMX

+ Přeškrtnutí 8,1 ccm

-pístová kupole 7,5 ccm

= 25,6 ccm

To dává kompresní poměr? z

Válec 221 cm25,6 + plocha spalovací komory 25,6 cmXNUMX / objem spalovací komory XNUMX cmXNUMX

= 246,6 cm / 25,6 cm

? = 9,63

Takže o něco vyšší kompresní poměr než Malossi s? = 9,3 (na motoru se zdvihem 57 mm!)

Toto je motor Polini 221 zákazníka.

Polini 221 ccm, Klikový hřídel Polini zdvih 60 mm, Dellorto PHBH 28, Polini sací potrubí pro otočný ventil a s naším bgm BigBox. Se standardním základním těsněním je časování portů 120 ° / 170 °. Všechny podrobnosti jsou uvedeny v diagramu.

Toto je modul plug and play bez dalšího přenášení. A je třeba uznat, že točivý moment 26 Nm je hodně. Zvláště pokud jsou tak nízko v energetickém pásmu.

Při 4.000 20 ot / min máme 2 Nm, což je dvojnásobek točivého momentu, který má standardní motor PXNUMX ve špičce.

V závislosti na preferovaném stylu jízdy a na tom, na co by měl být skútr používán, a vyšší převodový poměr dává smysl nepřetáčet stále motor. Vysoce vyvážený a hladce běžící klikový hřídel Polini je dokonalým společníkem pro cestování i pouliční závody ...

Toto nastavení motoru a delší převodový poměr by měl dát motoru, který by měl sedět na dlouhé vzdálenosti, snadno cestovat rychlostí 120 km / h. Zde ** jako příklad s originální převodovkou, ve srovnání s naší spojkou bgm bgm Superstrong s řetězovým kolem DRT o jeden zub více a původním primárním pohonem P2 se 65 zuby.

S 20 hp při 7.000 120 otáčkách za minutu by mělo být snadné udělat často uváděnou značku XNUMX km / h.

** „GearCalc“ kalkulačka byla dána k použití od člena GSF Motorhead. Na zdraví!