Aanhaal momenty Vespa a Lambretta
Aanhaalmomenten before bouten en moeren op scooters
Hoe strak moet ik een záchvat moer op de skútru aandraaien?
Zde jsme een lijst van de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten seed seed. *
Te straka!
Waarschijnlijk het iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef / bout is eraf of de schroefdraad is broken.
Geen problém, jak u eve moer een tapbout heeft vernield, může deze meestal gemakkelijk byl odepřen. Přesto byl Beinterven vervelend zvednut jako veenanger beschikbaar.
Oprava Draad: Het wordt opravdově vervelend než kdy jindy draad in het motorhuis výtahy vernield! Komplex wordt vaak en meestal duur, voorální, když byl het niet kan repared met een draadinzet. Voordat de behuizing musel být poslední vangen, je een draadreparatie se setkala s Weicon-lijm Vaak mogelijk.
Te losjes!
Behalve dat het te stevig is, it is natuurlijk ook not not stevig enough! Ztráty jsou spíše schroeven can gevaarlijk zijn. Je wilt niet eens need to think about what he can get as a wielmoeren of remschijven loskomen. Ztráta karburátorů, inlaatspruitstukken válců veroorzaken snel motorová stříška. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende moeren of schroefborgování de nejlepší keuze!
V de juiste volgorde!
Daarnaast musí být také poctěn poctou het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten Spanningen, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, byly zprostředkovány. Zijn zelfs onderdelen waarvoor een bepaalde volgorde van bevestiging moet was overwogen. Volg here de instructies van de fabrikant.
Verkeerde způsobem!
Pravá ruka? Levá ruka? Normálně mluvený de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (pravák) en tegen de klok in losgedraaid (levák) = normální pravák schroefdraad. Zijn real ook uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met leftse schroefdraad.
Pevný!
Před veel toepassingen zijn er speciální gereedschappen, traktory a zejména držáky, zonder zvadlý onderdelen meestal helemaal niet verwijderd může být. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:
V každém případě pomáhá geval van dichteverbindingen vaak doordringende olie zoals WD40!
Momentový klíč
Doporučujeme následné práce s momentleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Máme dva různé momenty lidí pro malé a velké opdrachten:
LAMBRETT
| původ | Vývoj MB | |
| Moer vliegwiel / ventilatorwiel | 68 Nm | 75 Nm |
| Cilinderuitlaat / insteekmoeren | 4.7-5,2 Nm | 9.8-11,8 Nm |
| hlava válce | 19-22 Nm | 20-24 Nm |
| Schroeven na základní desce | 4.7-5,2 Nm | |
| Schroefverplaatsingsklauw (9 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Tandwielkast Moeren Afdekplaat | 9.8-11,8 Nm | 14-17 Nm |
| Schroef voorwiel | 29-34 Nm | |
| Konec řetězu Moeren (10 mm) | 4.7-5,2 Nm | |
| Draaipen van de Achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Moer Afdekplaat Achterwiellager | 4.7-5,2 Nm | |
| Remtrommelmoer (kužel 8 ° + 11 °) | 161 Nm | |
| Remtrommelmoer (kužel 20 °) | 203 Nm | |
| Zeking Remtrommelmoer | 14-14,7 Nm | |
| Před připojením | 54-55 Nm | |
| Moer Vooras | 54-55 Nm | |
| Velgbevestigingsmoeren | 19.6-22,5 Nm | |
| Oliekeerring Bevestigingsplaat (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Řetězový převod (overbrengingsverhouding contr.) | 4.7-5,2 Nm | |
| Versnellingsbakafstand (overbrengingsverhouding contr.) | 0.07-0.30 Nm |
VESPA Largeframe -1977 (125-150 ml)
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super
Koppels_VespaLargeframedo roku 1977
| Nm | |
| Poznámky Behuizingshelften | 12-15 Nm |
| roef statorové desky | 3-5 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling celkem 65) |
| Moer Hulpas as | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (vlevo schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Moerův rotor (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Carburateurbestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Kryt spojky Schroef | 6-8 Nm |
| Vypínací kontakt (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
| Hliníkový válec (neem de instructies van de fabrikant in eight) | 14-16 Nm |
| Hlava válců Moer (P 125 X, P 150 X, M7) | 16-18 Nm |
| Hlava válců Moer (P 200 E, M8) | 20-22 Nm |
| Bougies (neem de instructies van de fabrikant in eight) | 20-24 Nm |
| Rameno motorového bubnu Kruiskopschroef | 60-75 Nm |
| Montage van de moer nebo de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging Remtrommel (v / h) | 20-22 Nm |
VESPA PX 80-200
| Nm | |
| Poznámky Behuizingshelften | 12-15 Nm |
| roef statorové desky | 3-5 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling celkem 65) |
| Moer Hulpas as | 30-35 Nm |
| Schakelkruis (vlevo schroefdraad, schroefvergrendeling) | 15-18 Nm |
| Moerův rotor (poolwiel) | 60-65 Nm |
| Carburateurbestigingsschroef | 16-20 Nm |
| Kryt spojky Schroef | 6-8 Nm |
| Vypínací kontakt (P200) | 75-80 Nm |
| Moeruitlaat op cilinder | 16-26 Nm |
| Moerův startovací motor (M8) | 10-15 Nm |
| Schroef van de startovací motor (M6) | 6-8 Nm |
| Hliníkový válec | 14-16 Nm (čerpejte údaje od výrobce) |
| Hlava válců Moer PX 125-150 (M7) | 16-18 Nm |
| Hlava válců Moer PX 200, (M8) | 20-22 Nm |
| Bougies (neem de instructies van de fabrikant in eight) | 20-24 Nm |
| Rameno motorového bubnu Kruiskopschroef | 60-75 Nm |
| Montage van de moer nebo de schokdemper | M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
| Moer Velgbevestiging v / h remtrommel | 20-22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
| V50, PV, ET3 | PK | |
| Poznámky Behuizingshelften | 13-15 Nm | 13-15 Nm |
| Schroefův kotevní plaát | 3-5 Nm | 3-5 Nm |
| Startér Schroefkick | 23-26 Nm | 23-26 Nm |
| Nedůvěra vůči Moer Primaire | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Moer Koppeling | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling celkem 65 /) | 40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling celkem 65) |
| Schroef pro ploegvork | 17-22 Nm | |
| Moer Paalwiel / ventilatorwiel | M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm | |
| Moer Zuigpoort | 6-8 Nm | 8-10 Nm |
| Uitlaatspruitstuk op cilinder (M6 / M8) | 8-10 Nm | 8-10 Nm |
| Kryt spojky Schroef | 8-10 Nm | PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
| Moer Remankerplaat | 17-22 Nm | 17-22 Nm |
| Rameno motorového bubnu Kruiskopschroef | 38-50 Nm | |
| Více rem buben | M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm | |
| Olievuller na zádi | 3-5 Nm | |
| Schroef voor handgeschakelde přenos | 17-22 Nm | |
| Záleží na tom, jak moc se vám to líbí | 18-20 Nm | 18-20 Nm |
| Vyzvednutí Schroef | 2-2,5 Nm | 2-2,5 Nm |
| Sestava ventilátoru Schroef voor (Dynastarter) | 8-10 Nm | |
| Moeder Group Dynastarter (?) | 60-65 Nm | |
| Hliníkový válec | 13-18 Nm (cílové specifikace od výrobce) | 12-18 Nm |
| Moer cilinderkop | V50: 14-18 Nm | PK 50: 13-18 Nm |
| Moer cilinderkop | PV, ET3: 14-18Nm | PK 80-125: 13-18 Nm |
| Cylindervoetmoer | V50: 12-16 Nm | PK 50: 12-16 Nm (nýt HP) |
| Bougies (neem de instructies van de fabrikant in eight) | 14-18 Nm | 18-24 Nm |
| Moer Naafafsluiter (nebo zwenkarmdeksel) | 50-55 Nm | 50-55 Nm |
| Borgmoer voorwielas (V50 met zonder speedo-aandrijfrondsel) | 45-50 Nm | 45-50 Nm |
| Ringmoer van de quickheidsmeteraandrijving | PV / ET3: 45-50 Nm | |
| Sestava Moer Bovenste Schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
| Montage van de moer nebo de schokdemper | 20-27 Nm | PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
| Moer van de motorzwenkarm op het rám | 38-52 Nm | 38-52 Nm |
| Bovenste loopvlak van het bovenste balhoofdlager (handvast tot aan het contact met de lagerkogels) | 6-7 Nm (ovládání) | 50-60 Nm (ovládání) |
| Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (u het aanhaalmoment de moersleutel cca 1,4 omwenteling (80-90 °) terugdraaien) | 50-60 Nm (ovládání) | |
| Stuurbout | 30-44 Nm | 30-44 Nm |
| Topkopsluitmoer | 30-40 Nm | |
| Moer Achterwielas | 90-110 Nm | 90-110 Nm |
| Noty Velgen v / h op remtrommel | 23-27 Nm | 20-27 Nm |
| Centrale moer vorwiel | 75-90 Nm | PK 50: 50-80 Nm PK 80-125 :? |
* Pracovali jsme zde předem, takže veškeré informace jsou bez záruky.
