Na Open Day SC jsme měli fotobox a nafotilo se 64 koloběžek, zde jsou příběhy některých a jejich nejreprezentativnější fotografie.
Zbývající fotografie si můžete stáhnout pomocí následujícího tlačítka.
Moderní Vespy na den otevřených dveří
Vespa GTS
Vespa GT125L
Na zadních lících je zlatý název mé společnosti „Marleaux's Evening Wear“.
Výfuk Leo Vince a Jednosedadlová lavice v černé barvě s červeným prošíváním.
Hangár Vespa V
Chris je známější pod jménem V hangár a jeho Vespa se stala známou především díky jeho videím.
Vespa Primavera Touring
Jsem z Wegbergu a svou Vespu jsem koupil v červenci 2024. Má 125 ccm a je automat.
Bylo to poprvé na jednom zasedání SC, a měl jsem velké štěstí!
Natalia Mishina
Klasické Vespy na Dni otevřených dveří
Z design v domě!
Vespa Happy Black 125 ccm
majitel: Dana Zinnenová
Motor: Originál 125ccm
výfuk : JL Scorpion se standardem E
Doba přestavby: cca 1 rok
Příběh za tím:
Mělo by to být každodenní vozidlo, kterým může 16letá dívka jezdit na svůj trénink. "Bohužel," projekt během fáze obnovy trochu eskaloval.
Ale koho překvapuje otec?
Dana Zinnenová
Vespa Simpson 177cc Polini
majitel: Michael Zinnen
Motor: 177 ccm Polini
28' karburátor Dellorto
Pravý výfuk SIP 2.0
Tento skútr by na Den otevřených dveří řídil Romuald Clavier, který na Den otevřených dveří přijel zejména z blízkosti Paříže. Potom cestoval z Cách s námi Aachenery na Vespě.
Michael Zinnen
Vespa Tři otazníky
majitel: Claudia Zinnenová
MotorObjem: 211 ccm Malossi
Karburátor 30 Phbh, hřídel s dlouhým zdvihem, MRP
výfuk : JL Scorpion se standardem E
Doba přestavby: cca 1 rok
Michael Zinnen
Podnikl jsem cestu z Ulmu, abych vás navštívil se svými přáteli z Cách, Michaelem Zinnenem a Michaelem Zocherem.
Jednalo se o poměrně spontánní akci, a proto směl Sprint v autě jezdit také.
Jinak si cestování užívá sama, o čemž svědčí přes 20.000 2 kilometrů za něco málo přes XNUMX roky.
Naším cílem byly Alpy, ale také Vogézy, Černý les, Lago di Garda, Lago Maggiore, Francie v podobě Route des Grandes Alpes a mnoho dalších zemí a míst.
Další bude od 28.09. září. být Sardinie.
Zvědavý?
Sledujte Vespagioiu
Heiko
Rychlý sprint
Vespa PX200E Lusso GS
Vespa přichází s jedním Polini Road Box vybaven, motor byl před pár měsíci kompletně repasován v odborné dílně a minulý týden jsem dostal novou hlavu válců Scooter Center nainstalována, samotná Vespa byla před dobrými 14 lety kompletně obnovena s mnoha novými díly Scooter Center vybaveno a nalakováno na červenou Ferrari (Ferrari 300 Rosso Corsa) lakovnou, malý příběh o něm najdete na Odkaz
Axel Koch
Vespa V50
bílé kulaté světlo V50 v rezavém vzhledu s designem Martini Racing.
Bartolomeo Galante
Mám to od 16 let
Koupil ho v roce 1989 tatínkův kolega z práce za 500 DM (200ccm skútr, převedený na motor 80ccm, ale motor v něm zůstal 😂)
Od té doby se mnou zažil všechno.
Při koupi byl červený a hned byl přelakován na zimní kamufláž
Následně byl přelakován na poštovní váleček na žlutou (s poštovní rohovinou na lících), cca 1 rok.
Pak přišlo maskovací lakování a první výměny rámu v roce 1994.
Do dnešního dne byl znovu a znovu zdokonalován a nakonec ano 29 PS na zadním kole (a vše registrované)
Řadu frézovaných dílů jsme vyrobili já a můj přítel
Skútr za posledních 25 let nezažil žádný déšť a už na něm byl dvakrát Alpendays a četná setkání.
Na silnici přežil mnoho kontrol vedení závodu.
Carsten Ehlers
Vespa s výkonem 29 koní
Franziska
Dobrý den, drahý tým ScooteCenter,
Jmenuji se Franziska Biesen a před třemi týdny mi byly 3 roky.
Počínaje Váleček-Začal jsem řídit, když mi byly skoro dva roky. Už jsem na svůj skútr Chicco moc velký a nemůžu jezdit venku na houpacích skútrech...
Ve Vespě jezdím přes rok a od mala jsem se těšil na schůzky a akce. Byl jsem u vás a vašich akcí několikrát.
Jízda na Vespě byla něco, s čím jsem se narodil. Vždyť máma a táta jsou na koloběžkové scéně 30 let a potkali se tam před 26 lety.
V sobotu jsi mě a můj skútr skvěle vyfotil. Moc vám za to děkuji!
Těším se, že budu opět na vaší další akci!
Láska,
Vaše Franziska
VM1T 125
Koupil jsem Faro Basso (VM1T) z roku 1953 v květnu '22 a kompletně ho zrestauroval. Podlahový panel musel být bohužel znovu zavařen, protože jej předchozí majitel odborně neopravil. Vespa byla lakována v původní barvě Grigio 15048. Boční čelisti a světlomety jsou vyrobeny z hliníku. Poskytují trochu více páry Válec Pinasco 160ccm, závodní hřídel Pinasco, 12V zapalování Pinasco Flytech, upravený primární převodový poměr a Karburátor CP23 Polini. Je spřažen se spojkou Cosa2. Zaručuje krásnou jízdu BGM PRO SC/R1 Sportovní tlumič. Dodnes je tam původní italský dopis (modrá brožura) z roku 1953 od prvního majitele.
Felix Weishaupt
Tým přepínačů Rýna
Robert Loßner – T5
BJ 1984
172 ccm Malossi
PM výfuk
Picasso Fly Tech zapalování
Kotoučová brzda Grimeco
Robert Lossner
Motovespa 150S 2. série ročník 64
Španělský motocykl, známý také jako Fat One (Motovespa 150S 2. série, vyrobený v roce 64 s původním motorem s přímým sáním) již prošel malou odyseou a je ztělesněním „dobré věci přicházejí, kdo čeká“.
Koupil jsem to online v Alicante v květnu 2020 po Dani z Voyenvespa.com souhlasil, že se na skútr podívá na místě. Kvůli Coroně nebylo možné skútr vyzvednout sám. Přeprava spediční společností však nikdy nepřicházela v úvahu. Takže Dani toho tlustého zaparkovala, dokud jsem v září 2021, téměř o 1,5 roku později, nejezdil s matkou do Alicante v dodávce rodičů. Když přijela do Kolína, dostala pěkné místo v mém obýváku – byla Španělka a zvyklá jen na pěkné počasí. A pak tam chvíli stál... Svůj TÜV získal až v březnu 2023 a trvalo by skoro další rok, než by konečně měl německé papíry (díky Tazzovi a Anes za podporu). Tazz mi aktuálně namontoval náhradní motor 187ccm a používám ho hlavně za pěkného počasí. Plány do budoucna jsou: přepnout zpět na původní motor a zrychlit ho a podívat se, jaká barva se skrývá pod lakem.
Jenny Hassová
Vespa Special
Italská Vespa Special (modelový rok 80) je moje úplně první Vespa vůbec a koupil jsem ji zde v Německu před 7 lety. Původně to mělo 50ccm, pneumatiky whitewall a nějaké chromované díly, takže hodně klasické, a tak jsem to vlastně na začátku jezdil. Jenže po krátké době mi 50ccm nestačilo, tak jsem přešel na 75ccm. A jak všichni víme, po určité době už to nestačí a chcete víc. Následovaly další přestavby na 102ccm, 133ccm, 136ccm a nakonec na 144ccm. S touto Vespou jsem získal mnoho zkušeností, protože jsem vyzkoušel všechny výfukové systémy, karburátory a nastavení motoru. Téma Vespy a šrouby mě rychle zaujalo, přečetl jsem si ho, informoval se a v určitém okamžiku jsem udělal krok k intenzivnější práci na jiných Vespách a nejen na své vlastní. Seřízení karburátoru mě definitivně přivádělo k zoufalství. Pracoval jsem na tom dva roky, dokud jsem nebyl opravdu spokojen. Pak jsem nainstaloval lambda sondu a pak zase začala zábava. Se současným motorem a nastavením má Special nyní najeto přes 2 20.000 km a je to rozhodně moje nejspolehlivější Vespa.
Na Vespě se mi obzvlášť líbí 3 věci:
1. Neobvyklá barva - na světle vypadá velmi jasně, ale ve tmě velmi tmavě.
2. Sluneční spojka. Tehdy existovalo jen to BGM Supersilný, ale žádný jiný, který by dokázal přenést tolik síly a přitom se dal tak snadno tahat. Před pěti lety jsem objevil spojku Sonne v GSF a od té doby jsem naprosto spokojen.
3. Výfuk Falk-R Ares. Jeho výkonnostní rozsah a zpracování byly přesvědčivé. Ne zrovna levné, ale jak se říká: kvalita má svou cenu.
Pohár
Vespa 1984 PX Lusso
1984 rok výroby.
PX200 Lusso.
23000 km.
Částečně O-lak, nepoškozený původní motor a válec, namontoval jsem pouze velmi pěkný, dobře znějící výfuk Scorpion s e-číslem a větší tryskou.
Snoopy spadl z nebe... Nápad se zrodil spontánně, plotr byl v koutě zbytečný a já se nudil
Melanie Schümmerová
PX80
Můj skútr je PX80 od bj83 a byl kompletně přestavěn v 20/21. Mnoho lidí zná skútr z mého konstrukčního tématu v GSF. Je instalován motor MHR se zdvihem 60 mm, membránou vfoce 4, 35er Keihin a výfukem Nordspeed. Výkon byl v poslední době těsný 37 koní.
Zvláštností je mnoho vlastních designů, jako jsou přední ráfky, boční stojany, zrcátka a mnoho dalšího.
Mario Hoffman
Vespa V125 - vyrobena v roce 1951
Markus K.
Vespa PX 187 Lusso
PX 80 Lusso 1984
Projekt „Italská diskotéka“.
Barva BMW Mini ledově modrá
Motor a převodovka z 80. let s BGM 62/25
Originální kotoučová brzda s pumpičkou TPH
Zvuk Bluetooth v zavazadlovém prostoru
Zjednodušená lavička,
Polini 60/105 hřídel a Polini box
Spojka VMC 10 Molle a Stelvio válec nefrézovaný
Vakuový rám SI 24, LuFi bez otvorů, 140 BE3 125 55-160
ÜS na krytu přizpůsobeném válci.
Vape Road
Projekt Corona s podporou nejlepší manželky všech dob a nejlepší dcery všech dob.
Další projekt: Stavba PK50 XL pro mou dceru.
Sascha Kwiotek
Marcel H
MotoVespa 160
Marcel – Px125
Speciální 50N
Frank Satzkowski
SCTeam
Asi před 2 lety jsem si přivezl svou Motovespu 150 Sprint z roku 1966 z Valencie ve Španělsku. Po úplné kontrole podle §21 jsem dostal německý souhlas.
Daniel Halfmanns
Vedoucí prodejního servisu
Sprint 150 177 bgm
Ginno – Prodej
Lambretta's - září Den otevřených dveří 24
BJ 1960
KillerCase s válcem Simonini
spojka Liedolsheim / Casa Cover Black Edition
34mm karburátor VHSB (nasáván přes skříňku na nářadí)
bgm sportovní box
Lavička Pegasus
bgm podvozek
BGM Ráfky z nerezové oceli
Design kapuce od Lloyd's Kustom Arts (Velká Británie)
Dominik Ulrich
Torrefazione cannero Lambretta 125 Series 2
Klub: Fraternati's
Lambretta 150 LIS Special
Dennis Fetten
A zajišťuje pohon 225 RT s PM25. Lammy je v červeném O-laku a pochází z nákladu, který Ulf a Oliver dovezli v polovině 90. let.
Christian Conrad
Frank Winzen
Lambretta li125 řada 3
Královská slitina
Piaggio Ciao, Bravo...
Björn Lubzyk
Piaggio Rennbravo
Vlastně to měl být projekt ze staré školy s dvojitým karburátorem (věci jsou stále k dispozici, přijdou znovu, protože věci z 80. a 90. let taky), ale pak jsem narazil na balíček s Polini H2O a rozhodl jsem se pro něj jako první, což je to, co jsem tehdy chtěl, už mám.
Co se týče náhradních dílů, vypadá to dost špatně na takové staré věci, třeba těsnění hlavy válců, kde jsem se přes facebookovou skupinu seznámil s Italem, který si vyrábí těsnění přímo na tohle a má z té doby ještě spoustu pěkných věcí.
Hadičky a další maličkosti v modré barvě by mentálně měly jít do Polini ☺️
Ráfky jsou také kompletně přestavěné, ještě širší s mopedovým ráfkem Ost, protože průměr náboje je stejný jako u paprskových ráfků Piaggio.
Sedlo vyrobil místní sedlář, zlato z nápisu Piaggio je stejné jako zlato z nábojů ráfků.
Není to všechno stará škola, ale preferuji, aby pneumatiky, brzdové páčky a ovládání byly modernější.
Michael Schmelzer
Modrý Crossbravo již vyhrál několik závodů a trofejí. I díky vašim tuningovým dílům.
Michael Schmelzer
Bravo závody
Bravo závody
Sascha Fischer – Boxer2
Raoul
Závody Veybach
Violet Pearl Ciao je vlastní moped Veybach Racing a vznikl vlastně jen náhodou 😂
Při zvažování nového projektu už přemýšlíme o tom, co jsme dělali loni Pudrové provedení Gibesch „narazil“ na ráfky Grimeca Avio s práškovým lakem v elegantním Candy Blackberry. A při hledání vhodné kontrastní barvy padla první volba na signální bílou. Ale protože nám to přišlo příliš nudné, rozhodli jsme se to doladit perleťovou fialkou. Nyní se barevný gradient mění od jednoduché bílé po lesklou, světle fialovou.
Nechyběly samozřejmě ani četné detaily, jako například fialově eloxované hliníkové rozety u všech šroubů.
Boční panely obdržely pro Závody Veybach typické tlakové uzávěry pro zajištění rychlé demontáže. Typické je také snížení vpředu, které výrazně zlepšuje ovladatelnost a zabraňuje „otravnému“ odskakování při brzdění.
Aby bylo zajištěno správné sezení řidiče, bylo původní sedadlo potaženo jemnou umělou kůží Mercedes a opatřeno prošíváním v odpovídající barvě.
Motor byl a Rychlostní motor Polini nainstalován, jehož kanály jsou připojeny k Válec Malossi 46.5 byly upraveny. Osvědčený funguje v klikovém pohonu Mazzuchelli 002 a spolehlivě dodává směs '16 Karburátor Dellorto SHAs do spalovací komory. Výfukové plyny unikají přes známé Oheň Gianelli.
Dirk Hövelmann
Piaggio Bravo
Bravo patří Franku Reiffovi a na začátku roku 2024 bylo přestavěno Veybach Racing jeho jménem.
Pro dosažení dynamičtějšího vzhledu byla zkrácena záď a do karbonového nosiče v rámové trubce bylo instalováno zadní LED světlo.
Blatníky byly také výrazně zkráceny a „vykuchány“, takže se na 2 3/4 -16 ContiGo vejdou téměř „natěsno“.
V zájmu zachování sportovního nádechu byl původní světlomet vyměněn za variantu Superbravo s přestavbou masky svítilny. Zde byl zcela odstraněn původní nosič rychloměru a předělán karbonovými pláty. Tachometr Runleader sem nyní téměř bez problémů zapadá.
Jako barva byla zvolena Racing Blue Pearl od Fordu. Jako kontrast dostaly ráfky a vzpěry tanku sladkou červenou, kterou používali o Pudrové provedení Gibesch byla aplikována ve špičkové kvalitě.
Sedlo samozřejmě nebylo opomenuto a dostalo nový skin z umělé kůže, který do celkového konceptu zapadá modročerným karbonovým vzhledem a barevně ladícími švy.
Během renovace byly navíc přidány četné detaily, které upoutají pozornost pokaždé, když se na něj podíváte.
Bravo samozřejmě dostalo i odpovídající motor. Zde Veybach Racing instaloval kryt Malossi Reed Valve, ke kterému a 46.5 Malossi válec byla upravena. V klikovém pohonu byl použit Italkit plný lícní hřídel.
Celé je to živeno přes jednoho člověka '16 Karburátor Dellorto SHA a výfukové plyny procházejí vámi Simonini Proline zpátky ven.
Dirk Hövelmann
Piaggio Ciao P
Motor
nová sada overrange od Malossi, poté CNC frézovaná od Mcproparts MCAF,
4dílná hlava válce pro válec MALOSSI VELKÉ DEPS IV tolik k výkonu
Změnil jsem ale i něco jiného: zadní kotoučovou brzdu, také od Mcproparts, a také výztuhu
Skříň motoru MALOSSI MP One
Klikový hřídel MALOSSI
Výkon zapalování MALOSSI
karburátor 21er phbg
vzduchový filtr Nálevka MC PROPARTS
přívod MC PROPARTS
Membrána MC PROPARTS
Výfuk Yasuni
pohon
Převodovka Mono 10,73:1 Frézovaný
Převodník MC PROPARTS Konvertor Minarelli
Primární hřídel MCPROPARTS
Variátor POLINI Speedcontrol
Zvonek spojky DOPPLER
Dopplerovská spojka
CNC obráběné Vytahovací startovací sada McProparts
Rám Piaggio Ciao P
Lakování 3 vrstvami laku Nissan
Rám vyztužený a přepracovaný tak, aby pasoval na převodník 110
Sedlo kůže Alcantara
Ráfky 5 hvězd 17 palců
všechny šrouby z páleného titanu
3D tisk běžecké desky
Je tam mnohem víc věcí od McProparts nainstalováno a řada detailů si myslím, že by přesahovaly rámec. Ale vše dohromady bylo vytvořeno díky spolupráci s Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Ahoj Jacku PL
Sascha Fischer – Boxer2
Ciao
Ciao
Ciao
Ciao
Ciao bylo kompletně nalakováno zelenou práškovou barvou efektním práškem z USA, náboje, kroužky ráfků, řídítka a převodovka byly také práškově lakovány do vysoce lesklé černé. Kroucené paprsky jsou vyrobeny na zakázku, paprsky, šrouby a kroužek rychloměru jsou pozlaceny 24kt zlatem, rukojeti jsou z leštěné mosazi, plastové části jsou lakovány černou vysoce lesklou barvou. Sedlo bylo potaženo perforovanou kůží olivové barvy a pletenou kůží. Motor v současné době vyrábí Dirk (Veybach Racing).
René Gibesch
Automatický fotobox
Daniel V
Gilera Runner c14
Julek – Speedfight 1
Zip
Tobi
Roller Clinic
Andreas
přes 50 koní
Anel Kustura
Skútrová klinika
