příspěvky

Vosa Smallframe Polini Evo 133

Vosa Smallframe na zkušebním stanovišti Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

, ,

Vosa Smallframe s válcem Polini nad 20 HP

 

Dnes byl náš zákazník John opět se svou Vespou Smallframe na naší Scooter Center Zkušební stolice.

Kde ve svém motoru Vespa najdu ještě několik koní? Jan

Více síly pro Vespu

Během své poslední návštěvy se nás zeptal, jaké změny může ještě provést ve svém motoru, aby našel trochu více energie.

Poté, co jsme stručně prodiskutovali, jak vypadá jeho aktuální nastavení, jsme ve skutečnosti byli schopni poskytnout několik ukazatelů, pomocí kterých lze dosáhnout vyššího výkonu.

 

Nastavení motoru

Motor je v zásadě vybaven válcem Polini Evo, klikovým hřídelem o hmotnosti 54 bgm. 30. karburátor Mikuni TMX je připojen k příjmu MRP. Nejlepší podmínky, aby se stal jasnou jednotkou Ü20.

S dodatečným zpracováním výstupu a přeměnou membrány Polini na 2 klapky přichází následující výsledek:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe na zkušebním stanovišti Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

S Kytronic ještě lepší

Vzhledem k větší výstupní ploše může výfuk fungovat mnohem lépe. Malá ztráta při 6500 ot / min je bohužel způsobena chybějícím Kytronicem. V aktuálním stavu (červená křivka) poskytuje standardní zapalovací systém PK ZZP 18 ° před TDC. jejich služba. S Kytronic určitě je možné při 200 otáčkách za minutu posunout červenou křivku zpět doleva, ve směru výkonu, který začíná dříve.

Ale celkově pěkné číslo - bavte se s ním na ulici!

 

(TAK JAKO)

 

/6 Komentáře/by

Hlava válce Polini Racing pro Polini 133ccm Vespa V50, ET3, SS50, SS90

S výskytem nového válce Polini Evolution, známého Polini šedý litinový válec také dostal upgrade a od nynějška má přídavek „Racing“ v označení. Opravdu masivní hlava válců se zvětšenou chladicí plochou, CNC obráběnou spalovací komorou a měděným těsněním.

Vzhledem k výrazně zvýšené tloušťce materiálu a použití těsnění hlavy jako u válců Evolution jsou netěsnosti na hlavě válců - za předpokladu, že jsou správně nainstalovány - od nynějška minulostí.

Naštěstí Polini nabízí ten nový Závodní hlava válce k dispozici také jako náhradní díl, který lze přizpůsobit jakémukoli „starému“ Polini. Ty potřebné pro montáž delší čepy válce Pro upevnění silnější hlavy válců je součástí dodávky těsnění hlavy válců. Doporučujeme pro šroubování Ořechy M7 od Naraku.

Vzhledem ke zvýšenému chladicímu výkonu Polini dala nové závodní hlavě válců o něco větší kompresi.

Rozdíl jsme pro vás změřili byretou.

Ve srovnání se svým předchůdcem s objemem spalovací komory 16,8 ccm má nová hlava válců objem spalovací komory 15,9 ccm a zvyšuje tak geometrickou kompresi z 8,7: 1 na 9,1: 1.

Simulovali jsme objem těsnění hlavy válců měřením pomocí tuku.

Nenápadně zvýšená komprese ve spojení s modernějším tvarem spalovací komory pomáhá šedé litině Polini dosáhnout vyššího točivého momentu a výkonu, aniž by došlo k tepelnému přetížení hlavy válců. To samozřejmě platí pouze v případě, že je motor správně nastaven. Nová hlava válců samozřejmě nevyžehlí nesprávné nastavení karburátoru a zapalování.

Pro jistotu byste měli po montáži znovu určit rozměr sevření a upravit časování zapalování v závislosti na nastavení motoru. Při zvýšené kompresi může být nutné zvolit bod zapalování o něco později (tj. Méně stupňů před TDC).

Nová hlava válců Polini je zajímavá také pro třídu 5 ESC, protože je od roku 2012 schválena ve třídě 5a.

/0 Komentáře/by