Vespa Polini 210, BGM 60 mm, Dellorto SI26 - testovací motor ladění - Pt. 6.

Náš testovací motor běží, necháme ho pořádně zahřát. Zdá se, že tryskání je správné s volnoběžným paprskem 48/160, vzduchovým korekčním paprskem 160, atomizérem BE3 a hlavním 140. Takže nyní uvidíme, jak silný je tento motor.

Nejprve je třeba změřit převodový poměr. Měříme to nejméně dvakrát, abychom si byli 100% jisti. Převodový poměr je 3.21. To lze dokonce později zadat ručně do softwaru dyno.

Když provozujete dyno, vědecká operace je dobrým gestem, abyste se ujistili, že výsledky lze porovnat. Po prvních třech bězích vidíme, že výstupní výkon je vždy téměř stejný. Dobré znamení, zde je nejlepší výsledek:

Je příjemné vidět, že motor začíná zvedat výkon nízko v rozsahu otáček. Podle očekávání od stavebnice Polini. Rychlý silniční test ukazuje, že je to použití na ulici. Při mírně vyšších volnoběžných otáčkách 3.500 17 ot / min motor silně tlačí - díky XNUMX Nm -.

Vstupní indukční zvuk je také pěkný. Řešení Polini funguje nejen z hlediska výkonu, ale také snižuje indukční zvuk. Adaptér má zabudovaný malý límec, který rozbíjí akustickou vlnu, což dává velmi diskrétní indukční zvuk.

Zpět od testování na silnici k dynu se blíže podíváme na konstrukci hlavy. Dále budeme testovat hlavu MMW. Předchozí osazená hlava šneku poskytla svislou vůli 1.7 mm. Abychom toho dosáhli s hlavou MMW, namontujeme těsnění hlavy 0.7 mm. Jedna rychlá poznámka: Nikdy nekombinujte normální těsnění hlavy s O-kroužky na hlavách. Na silnici to nefunguje. Pro krátké testování na dyno to však lze provést. A potřebovali jsme to udělat, aby byl test hlav srovnatelný se stejnou vůlí.

Po několika dalších bězích máme přímé srovnání hlav:

ČERVENÁ: MMW

MODRÁ: Worb5

Vyšší výkon hlavy MMW je způsoben mírně vyšším (ale stále bezpečným) kompresním poměrem a rozdílem v konstrukci spalovací komory.

Nejvyšší hodnota točivého momentu je stále na 4700 ot./min, ale stoupá na velmi dobrých 22 Nm. V 7k ot / min máme stále 17 koní a 17 Nm. Bůh udává použití vysokorychlostních dálnic.

Hlava 60 mm MMW, kterou již nebudeme testovat. Ne proto, že bychom byli líní, je to spíše proto, že to celé nemá smysl. Už jsme viděli, že vyšší komprese funguje. 60mm verze by to zmenšila, takže nechceme ztrácet sílu.

Širší výkonové pásmo s trochu větším špičkovým výkonem při vysokých otáčkách by však bylo hezké. To opravdu odděluje dobré silniční motory od těch velmi rychlých, které je těžké chytit na otevřených silnicích.

No ... co se dalo dělat. Tady je něco jako luxusní problém. Dobře fungující motor s pěkným výkonem v použitelném rozsahu otáček a stále přemýšlíme, jak by ho bylo možné zlepšit.

Tady je náš MBgm Vespa BIG BOX. Zní to jako zábava dostat to na Polini. Ne?

To by mělo být provedeno zítra!

Zůstaňte naladěni!