Vespa PX80 lze snadno převést na 125 ccm - funguje to takto:
Ceny vozidel pro modely Vespa PX již roky rostou. Nejlevnějšími modely jsou stále Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Vespy z 80. let mají nejmenší výkon a jsou pojišťovnami hodnoceny jako nejdražší. Při převodu na 135 ccm nebo 139 ccm již na koloběžce nelze jezdit s řidičským průkazem 125 ccm. Zde vám ukážeme, jak můžete snadno převést PX80 na PX125, aniž byste museli pracovat na klikovém hřídeli nebo převodovce:
Válec -SCOOTER CENTER Konverzní válec Vespa PX80 na 125 ccm- Vespa PX80 / PX80 Elestart
Registrace TÜV možná! TIPP: Vhodné pro motory Elestart bez úprav!
-
- Válec -SCOOTER CENTER Konverzní válec Vespa PX80 na 125 ccm- Vespa PX80 / PX80 Elestart
-
- Válec -SCOOTER CENTER Konverzní válec Vespa PX80 na 125 ccm- Vespa PX80 / PX80 Elestart
-
- Válec -SCOOTER CENTER Konverzní válec Vespa PX80 na 125 ccm- Vespa PX80 / PX80 Elestart
-
- Válec -SCOOTER CENTER Konverzní válec Vespa PX80 na 125 ccm- Vespa PX80 / PX80 Elestart
-
- Válec -SCOOTER CENTER Konverzní válec Vespa PX80 na 125 ccm- Vespa PX80 / PX80 Elestart
Výhody dodatečné montáže:
- větší výkonnostní a bezpečnostní rezervy v silničním provozu
- menší spotřeba cca 20% dle zkušeností zákazníků
- Lze řídit se starým řidičským průkazem 125
- levnější pojištění
- stejná trvanlivost
- snadná instalace
Nabízíme vám a kompletní sada válců aby každý PX80 plug & play dosáhl výtlaku 125 ccm.
Pokud je souprava registrována u TÜV jako individuální schválení, můžete použít výrazně nižší sazby pojištění prospěch z modelů 125 ccm. Stačí vyměnit válec včetně pístu a hlavy, krátký motor zůstává neotevřený!
Vyšší výkon - nižší spotřeba
Původně měl motor 80 ccm na zadní kolo asi 5 HP. S naším konverčním válcem se výkon zvyšuje o neuvěřitelných 60% na pozoruhodných 8PS a to s extrémní spolehlivostí. Výkon válce je již v rozmezí 135 DR. V tomto diagramu můžete vidět přímé srovnání mezi 135 Tuningový válec DR (modrá křivka) a Konverzní válec SCK 125 ccm (červená křivka). Ve spojení s prodlouženou převodovkou (možné pouhou změnou pastorku spojky na 22 zubů) se také výrazně zvyšuje nejvyšší rychlost. Výrazně širší křivka točivého momentu znamená, že rychlostní stupně již nemusí být plně zrychleny a spotřeba je snížena.
Performance Graph 125cc Conversion Kit vs DR135
Jsou brzdy a rám přetížené?
Ne, s přestavbovou sadou jste na bezpečné straně - Vespa PX80 má identické součásti brzdy a podvozku jako Vespa PX125 a dokonce Vespa PX200, která je / byla k dispozici z továrny s 12PS.
Trvanlivost válce
Trvanlivost je přinejmenším stejně dobrá jako původní válec: téměř nezničitelná. Dva, s prototypy Scooter Center V roce 2011 byla vozidla vybavená konverzními válci na silnici několik tisíc kilometrů bez problémů nebo poruch. Ovladače jsou z Výkon a nízká spotřeba prostě nadšený.
Hodnocení 5 hvězd Bernd:
Hodnocení v Scooter Center Online Store
Doporučené nastavení motoru:
- Hlavní vzduchová korekční tryska: 160
- Míchací trubice: BE3
- Hlavní proud: 102-108 (začít ve velkém)
- Volnoběh: 52/140
- Zapalovací svíčka: W4AC nebo NGK B7HS
- Časování zapalování: 19-21 ° BCE
Volitelné:
- bgm BigBox Sportovní výfuk Vespa
- bgm BigBox Výfuk Vespa Touring
- BGM Tlumič Vespa PX s TÜV
Video o převodním válci Vespa PX80 - PX125
Certifikát TÜV a schválení Piaggio
V současné době bohužel není možné dodat tento válec s certifikátem TÜV.
Technické a formální překážky pro takový znalecký posudek jsou nyní tak vysoké, že to není ekonomicky proveditelné (prodejní cena válce by pak byla příliš vysoká).
Vespa PX80 má stejné brzdové a podvozkové komponenty jako Vespa PX125 a dokonce Vespa PX200!
Je tedy možné mít jeden oficiální schválení od společnosti Piaggio můžeš to dostat Žádost online ZDE. Toto je specifické pro číslo podvozku, takže pouhá kopie nestačí.
TÜV pak má černobílý pracovní dokument, že PX80 má také stejné součásti brzdy a podvozku jako PX125 (nebo dokonce PX200). Takto vybavený motor, který byl přestavěn na náš válec, pak lze předvést. Oficiální dokument Piaggia obvykle otevírá dveře a brány.
Možná tuningová opatření
"Fáze 1"
Pokud chcete z válce získat více energie, můžete válec otočit o přibližně 1 mm na těsnicí ploše hlavy.
Rozdrcení (vzdálenost pístu k hlavě válce) by pak měla být v nejužším místě přibližně 1,1 mm. Chcete -li to provést, jednoduše zatlačte 2 mm pájku otvorem zapalovací svíčky do okrajové oblasti spalovací komory a otočte klikovým hřídelem.
"Fáze 2"
Pokud chcete výrazně vyšší výkon a točivý moment, snadno toho dosáhnete s originální hlavou válců PX80. Díky menší spalovací komoře se komprese opět výrazně zvyšuje a výkon / točivý moment se zvyšuje minimálně o 1PS / 1NM. K tomu je však třeba také zkontrolovat vzdálenost mezi hlavou válce a pístem (nejméně 0,8 mm), aby nedošlo k mechanickému poškození. Těsnicí plocha hlavy válců vyčnívá do spalovací komory válce. Jedná se pouze o optický nedostatek, technicky je toto řešení zcela bezproblémové. .
"Fáze 3"
Kromě toho lze výstupní okno rozšířit o 1 mm na každé straně. Těmito opatřeními už válec škrábe Značka 10PS. S lehčím vějířovým kolem už máme za sebou 11PS a 13Nm dosáhlo (viz druhý diagram). Chování při řízení je tedy velmi podobné původní Vespě T5. Jednotlivé úpravy trysek a nastavení zapalování jsou pak samozřejmě povinné.
