příspěvky

Dodatečné vybavení elektronického zapalování Vespa

Převod Vespa z kontaktního zapalování na elektronické zapalování

, ,

Vosa Largeframe Přestavba na elektronické zapalování

Vespa motory LargeframeModely s ovládáním vstupu rotačního ventilu, např.Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak lze nyní snadno převést:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-není retušovánoBGM8032N-10-není retušováno
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Proč bych měl Vespu převést na elektronické zapalování?

To jsou výhody elektronického zapalování!

Po převodu má bývalá slabá palubní síť 6Volt silný 12voltový světelný výstup. Dříve samoregulační elektrický systém je přepnut na a spolehlivé a žárovkově přátelské ovládání ovladače (např. s BGM6690) změnil. Vysoce kvalitní kabeláž zajišťuje, že vysoký světelný a zapalovací výkon Díky vysokému výkonu již poskytuje jeden při volnoběhu velmi dobrý světelný výkonkterý se nerozpadá ani při použití indikátorů nebo dalších spotřebičů energie. Není nutná žádná údržba! Údržbové práce, jak je obvyklé u kontaktních zapalování, nejsou nutné.

Naše nové zapalování BGM: speciálně vyvinuté pro převod kontaktem řízených motorů na bezúdržbové elektronické zapalování:

Nejnovější verze osvědčené základní desky zapalování bgm PRO HP (High Power) pro převod z kontaktního zapalování na elektronické zapalování.
Vhodné například pro Vespa Largeframe například: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Kupte si zapalování zde

bgm PRO základní deska zapalování

Máme vlastní značku bgm, tisíckrát vyzkoušeno bgm PRO základní deska zapalování revidováno a ještě lepší dělal. Zvláštní pozornost byla věnována velmi vysoké kvalitě cívek a sběrače.
Kromě toho byla kabeláž převedena na silikonové linky s textilním pláštěm. Speciální vychytávkou je šňůra již připevněná ke kabelové větvi pro snadné protažení kabelového svazku kabelovým kanálem v krytu motoru. Základní deska má nyní také přesné měřítko pro snazší nastavení.

Ve srovnání s konvenčním elektronickým zapalováním má základní deska zapalování BGM Pro HP V2.5 speciálně kombinovaná vinutí cívky.
To výrazně zlepšuje účinnost alternátoru a nabízí vysoký světelný výkon 120 W.

Na rozdíl od základní desky zapalování Vespa PX má BGM Pro HP jednu delší a různě položená kabelová větev aby základní desku zapalování bylo možné perfektně namontovat i na starší vozidla. Kromě toho má upravený obrys základní desky, takže perfektně pasuje na motory před rokem 1977 (s větším sedlem těsnění hřídele než PX).

  • Vysoký světelný výkon (120 W) díky maximálnímu počtu vinutí
  • Osvědčená budicí cívka s měděnou deskou pro maximální spolehlivost
  • Snímač s uhlíkovou bariérovou vrstvou pro čistý zapalovací impuls
  • Úhledně zpracované světelné cívky
  • Vysoce kvalitní pájecí spoje
  • Originální kabelová oka a délka pro snadné zapojení
  • Lze kombinovat s dalšími moduly (PiFi, Kytronic, Agusto)

POZNÁMKA: Snímač BGM má nominální odpor 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonové linky

VÝHODY SILIKONOVÝCH LINEK

  • Extrémně teplotně odolný (-40 ° C až + 250 ° C)
  • Vždy zůstaňte flexibilní
  • Velmi dobrá mechanická ochrana díky textilní tkanině
  • Odolný vůči tukům, olejům, alkoholům, kyslíku, ozónu
  • Velmi vysoké izolační vlastnosti

PŘEVOD NA ELEKTRONICKÉ ZAPALOVÁNÍ

Při převodu z kontaktního zapalování na tuto základovou desku je třeba použít jiné kolo ventilátoru, regulátor napětí a CDI.
Starý regulátor napětí, který může být standardně dodáván, jako sériová zapalovací cívka, již není zapotřebí.
S regulátorem napětí BGM BGM6690 lze volitelně nabíjet baterii (vyžaduje se 12voltová baterie) za jízdy. Stále lze použít starý kabelový svazek, ale zde je třeba kombinovat dříve jednotlivé obvody, protože regulátor napětí nabízí pouze jednu zásuvku pro kompletní napájení. Je snazší převést na jeden z našich převodních kabelových svazků (např. 9077011).

Vše potřebné k tomu je k dispozici jednotlivě nebo jako sada.

Vhodné pro Vespa oldieLargeframe

Stator zapalování BGM je vhodný pro všechny motory Vespa Largeframemodely s ovládáním vstupu rotačního ventilu, např. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Kupte si zapalování zde

Sada pro převod

Kromě zapalování potřebujete také několik dalších dílů pro převod motoru z kontaktního zapalování na elektronické zapalování. Připravili jsme pro vás praktickou sadu: BGM6661PRO

Všechny díly jsou k dispozici také jednotlivě:

 

UPOZORNĚNÍ
Vyrovnání klikového hřídele v plášti motoru, a tedy i poloha pólového kola, je stejné jako u starého Largeframe Motory (rozpoznatelné stejně velkými ložisky klikového hřídele o rozměrech 25 x 62 x 12 mm) jsou výrazně variabilnější než například pozdější motory PX.

Ložiska klikového hřídele nejsou upevněna v tělese motoru pojistným kroužkem, ale jednoduše sedí s mírným přesahem zapadajícím do tělesa. Různé tolerance (např. Šířka těsnicích kroužků hřídele, opotřebená uložení ložisek, orientace kužele na klikovém hřídeli) mohou vést k významným odchylkám od původně zamýšleného umístění hřídele v klikové skříni. Předpokladem správně fungujícího zapalování je, aby pólové kolo bylo dokonale vyrovnáno se základní deskou zapalování. V opačném případě nebude povrch spouště v pólovém kole probíhat rovnoběžně se sběračem, což může vést k vynechání zapalování. Pokud zapalování nevytváří jiskru, chybu obvykle najdete zde. Pro snadnou nápravu nabízíme distanční podložky (BGM8000S05) pro vyzvednutí na základní desce zapalování. To umožňuje jednoduchým způsobem obnovit správnou vzdálenost.

 

Konverzní zapalování bgm PRO je vhodné pro následující modely:

/by
Ladění převodu Vespa PX80

Převeďte Vespa PX80 na 125 ccm - s TÜV - všechny informace - všechny díly zde

,

Vespa PX80 lze snadno převést na 125 ccm - funguje to takto:

Ceny vozidel pro modely Vespa PX již roky rostou. Nejlevnějšími modely jsou stále Vespa PX 80 / PX80 Lusso. Vespy z 80. let mají nejmenší výkon a jsou pojišťovnami hodnoceny jako nejdražší. Při převodu na 135 ccm nebo 139 ccm již na koloběžce nelze jezdit s řidičským průkazem 125 ccm. Zde vám ukážeme, jak můžete snadno převést PX80 na PX125, aniž byste museli pracovat na klikovém hřídeli nebo převodovce:

Válec -SCOOTER CENTER Konverzní válec Vespa PX80 na 125 ccm- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Registrace TÜV možná! TIPP: Vhodné pro motory Elestart bez úprav!

Výhody dodatečné montáže:

  • větší výkonnostní a bezpečnostní rezervy v silničním provozu
  • menší spotřeba cca 20% dle zkušeností zákazníků
  • Lze řídit se starým řidičským průkazem 125
  • levnější pojištění
  • stejná trvanlivost
  • snadná instalace

Nabízíme vám a kompletní sada válců aby každý PX80 plug & play dosáhl výtlaku 125 ccm.
Pokud je souprava registrována u TÜV jako individuální schválení, můžete použít výrazně nižší sazby pojištění prospěch z modelů 125 ccm. Stačí vyměnit válec včetně pístu a hlavy, krátký motor zůstává neotevřený!

Vyšší výkon - nižší spotřeba

Původně měl motor 80 ccm na zadní kolo asi 5 HP. S naším konverčním válcem se výkon zvyšuje o neuvěřitelných 60% na pozoruhodných 8PS a to s extrémní spolehlivostí. Výkon válce je již v rozmezí 135 DR. V tomto diagramu můžete vidět přímé srovnání mezi 135 Tuningový válec DR (modrá křivka) a Konverzní válec SCK 125 ccm (červená křivka). Ve spojení s prodlouženou převodovkou (možné pouhou změnou pastorku spojky na 22 zubů) se také výrazně zvyšuje nejvyšší rychlost. Výrazně širší křivka točivého momentu znamená, že rychlostní stupně již nemusí být plně zrychleny a spotřeba je snížena.

 

Performance Graph 125cc Conversion Kit vs DR135

Performance Graph 125cc Conversion Kit vs DR135

Jsou brzdy a rám přetížené?

Ne, s přestavbovou sadou jste na bezpečné straně - Vespa PX80 má identické součásti brzdy a podvozku jako Vespa PX125 a dokonce Vespa PX200, která je / byla k dispozici z továrny s 12PS.

Trvanlivost válce

Trvanlivost je přinejmenším stejně dobrá jako původní válec: téměř nezničitelná. Dva, s prototypy Scooter Center V roce 2011 byla vozidla vybavená konverzními válci na silnici několik tisíc kilometrů bez problémů nebo poruch. Ovladače jsou z Výkon a nízká spotřeba prostě nadšený.

Hodnocení 5 hvězd Bernd:

"instalace byla snadná, trvalo to jen 1 hodinu, ujel jsem asi 300 km bez problémů s 105 HD nyní jezdím na 3. rychlostní stupeň s polovičním plynem, kde jsem musel zařadit 2. rychlostní stupeň s plným plynem, než se spotřeba paliva snížila asi o 20% u tohoto válce set byl zatím nejlepší investicí v mém vespu"
Kompletní sada válců, která přivede každý PX80 plug & play na zdvihový objem 125 ccm. Pokud je souprava registrována u TÜV jako individuální schválení, můžete těžit z výrazně nižších sazeb pojištění u modelů 125 ccm. Stačí vyměnit válec včetně pístu a hlavy, krátký motor zůstává neotevřený!

Hodnocení v Scooter Center Online Store

Zde převeďte Vespa PX 80

Doporučené nastavení motoru:

Volitelné:

 

Video o převodním válci Vespa PX80 - PX125

 

Certifikát TÜV a schválení Piaggio

V současné době bohužel není možné dodat tento válec s certifikátem TÜV.
Technické a formální překážky pro takový znalecký posudek jsou nyní tak vysoké, že to není ekonomicky proveditelné (prodejní cena válce by pak byla příliš vysoká).

Vespa PX80 má stejné brzdové a podvozkové komponenty jako Vespa PX125 a dokonce Vespa PX200!
Je tedy možné mít jeden oficiální schválení od společnosti Piaggio můžeš to dostat Žádost online ZDE. Toto je specifické pro číslo podvozku, takže pouhá kopie nestačí.
TÜV pak má černobílý pracovní dokument, že PX80 má také stejné součásti brzdy a podvozku jako PX125 (nebo dokonce PX200). Takto vybavený motor, který byl přestavěn na náš válec, pak lze předvést. Oficiální dokument Piaggia obvykle otevírá dveře a brány.

 

Možná tuningová opatření

"Fáze 1"
Pokud chcete z válce získat více energie, můžete válec otočit o přibližně 1 mm na těsnicí ploše hlavy.
Rozdrcení (vzdálenost pístu k hlavě válce) by pak měla být v nejužším místě přibližně 1,1 mm. Chcete -li to provést, jednoduše zatlačte 2 mm pájku otvorem zapalovací svíčky do okrajové oblasti spalovací komory a otočte klikovým hřídelem.

"Fáze 2"
Pokud chcete výrazně vyšší výkon a točivý moment, snadno toho dosáhnete s originální hlavou válců PX80. Díky menší spalovací komoře se komprese opět výrazně zvyšuje a výkon / točivý moment se zvyšuje minimálně o 1PS / 1NM. K tomu je však třeba také zkontrolovat vzdálenost mezi hlavou válce a pístem (nejméně 0,8 mm), aby nedošlo k mechanickému poškození. Těsnicí plocha hlavy válců vyčnívá do spalovací komory válce. Jedná se pouze o optický nedostatek, technicky je toto řešení zcela bezproblémové. .

"Fáze 3"
Kromě toho lze výstupní okno rozšířit o 1 mm na každé straně. Těmito opatřeními už válec škrábe Značka 10PS. S lehčím vějířovým kolem už máme za sebou 11PS a 13Nm dosáhlo (viz druhý diagram). Chování při řízení je tedy velmi podobné původní Vespě T5. Jednotlivé úpravy trysek a nastavení zapalování jsou pak samozřejmě povinné.

 

Ladění převodu Vespa PX80

Zde převeďte Vespa PX 80

 

/0 Komentáře/by

Konverze Vespa PX80 na válec 125 ccm (konverzní válec)

, , ,

Tento týden je závěrečná zpráva o našem válci pro přestavbu pro PX80. S touto kompletní sadou lze každý PX80 snadno zvýšit na výtlak 125 ccm a těžit z výrazně nižších pojistných sazeb, které jsou s ním spojeny. Stačí vyměnit válec, píst a hlavu, krátký motor zůstává neotevřený!

Původně měl motor 80 ccm na zadní kolo asi 5 HP.
Konverzní válec SCK zvyšuje výkon o neuvěřitelných 60% na pozoruhodných 8 PS, to vše s extrémní spolehlivostí.

Už jsme nad úrovní DR135, a to i přes 10cc menší výtlak!
Diagram ukazuje přímé srovnání mezi DR135 (červená křivka) a novým převodovým válcem o objemu 125 ccm.
Ve spojení s delším převodovým poměrem (možným pouhou výměnou pastorku spojky) se také výrazně zlepšuje maximální rychlost.

Dalším velkým plusem je výrazně levnější pojištění díky zdvihovému objemu 125 ccm místo 80 ccm.
Navíc u vozidla, které bylo přestavěno na 125 cm, jste nejen sebevědomější a levnější na silnici, spotřeba je také obvykle levnější, protože výrazně vyšší točivý moment znamená, že již nemusíte neustále jezdit na plný plyn, abyste nepředstavovat dopravní překážku.
Něco, co se může projevit až na druhý pohled, je výrazně vylepšená hodnota dalšího prodeje vozidla. Držitelé řidičského oprávnění automobilu, pokud byl vydán před 01.04.1980. dubnem 125, jsou schopni řídit motorová dvoukolová vozidla do XNUMX ccm, aniž by museli složit další zkoušku.
V důsledku toho byla přes noc podstatně snížena tržní hodnota vozidel o objemu 80 ccm speciálně navržených pro německý trh. Každý, kdo má odpovídající řidičský průkaz, bude používat silnější vozidlo o objemu 125 ccm než slabší pohon o objemu 80 ccm.
Díky přestavbě bude vozidlo pro případný prodej mnohem atraktivnější.
Celkově se nákup válce vyplatí poměrně rychle.

V roce 2011 byla dvě vozidla vybavená konverzním válcem několik tisíc kilometrů na silnici bez problémů a poruch. Řidiči jsou s výkonem a nízkou spotřebou velmi spokojeni.
Během týdne otestujeme několik dalších optimalizací - zejména s ohledem na výkon - a poté dáme GO.

Zde je přímé srovnání původního PX80 se sportovním výfukem SITO Plus (modrá křivka) a naším převodním válcem o objemu 125 ccm s původním výfukem (červená křivka):

[Nggallery id = 6]

/2 Komentáře/by