Létající Rakušan s hloupým nastavením motoru Lambretta?

Dnes u nás máme značku 100 účastníků Facebook - Customshow prasklá a chladná účastnická fotka létajícího Petera na jeho Lambrettě je také opět zde:

Nastavení motoru Lambretta?

Zde samozřejmě vyvstává otázka, který z nich Motor Lambretta Setup tímto způsobem řidiče shodí ze sedadla. Kdybych to nevěděl lépe, někdo by si mohl myslet, že ta fotka je falešná. Tento pilot vlající v proudu vzduchu na na jeho Lambrettě vypadá úžasně. Dokázal jsem si představit, že nainstaloval alespoň níže uvedené součásti. Pokud se podíváte pozorně: toto zjevně nestabilní chování za řízení může být také způsobeno chybějícími přídavnými tlumiči vpředu. Že Scooter Center zde samozřejmě doporučuje: Tlumiče Lambretta bgm PRO s 16-cestným nastavitelným nastavením odrazu

• Vyvinuto jako aktualizace pro všechny typy vidlicových pružin. Funguje obzvláště dobře s progresivními vidlicovými pružinami MB.
• Snadná instalace, montáž přímo na standardní přídavné držáky tlumičů. Nevyžadují se žádné svařovací práce ani další úpravy.
• Perfektní doplněk zadní části BGM Tlumiče nárazů.
• Pozor: Klapka by měla být instalována tak, aby nastavovací prvek byl instalován ve spodní části.

Nastavení motoru Lambretta:

Zdá se, že Lambretta je sg pouliční spáč být. Spousta páry pod bočními panely - ale na první pohled to nevidíte - Peter si téměř svléká kalhoty, jako ta, která se děje tady na pláži. Takže by to mohlo být takto:

Válec Lambretta: bgm MRB Racetour

Válec -BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm-Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200 Mark Broadhurst začlenil do vývoje válců RaceTour své zkušenosti z několika desetiletí ladění Lambretta a více než 1.700 vyladěných dvoutaktních válců. Válce jsou k dispozici s vrtáním 65 mm pro malé skříně motoru s objemem 125-175 ccm a se 70 mm vrtáním pro skříň motoru 200 ccm. Válce nabízejí výrazně zvýšený výkon, a tím i každodenní použitelnost a potěšení z jízdy:

• Asi 14 koní s 22mm karburátorem a výfukem Clubman *
• Asi 15–20 koní s karburátorem 24/25 mm a výfukem Clubman *
• Asi 16–24 koní s karburátorem 28/30 mm a výfukem Clubman *
• Kolem 18-24 PX s karburátorem 28/30 mm a výfukem Dev-Tour

Síla je k dispozici relativně brzy v rozsahu otáček a soupravy mají dostatek točivého momentu, aby poháněly delší převodové poměry. Dodávka výkonu je velmi vyrovnaná, takže se motory RaceTour cítí jako originální motor Innocenti 200, ale s dvojnásobným výkonem. Stejně jako původní válec je karburátor na levé straně. Na rámu ani na přídavných částech není nutné provádět žádné změny. Díky tomu je RaceTour ideálním válcem pro každého, kdo nechce změnit vzhled své Lambretty, ale přesto se nechce vzdát výkonu. Všechna potřebná těsnění, čepy a malé části jsou součástí dodávky.charakteristika:

• Hliníkový válec s keramickým povlakem
• Čtyřnásobné šroubové připojení na výstupu
• Rozteč kolíků 200 ccm pro malou a velkou verzi motoru
• Kovaný píst s Ø = 65 mm pro 195 a s Ø = 70 mm pro 225 válec
• Dva 1 mm tenké prsteny v nejlepší japonské kvalitě
• Masivní, kompletně CNC vyrobená hlava se zapuštěnou spalovací komorou. Osminásobné šroubové spojení. Vyrobeno v Německu.
• Kompresní poměr pro maximální spolehlivost při použití se zdvihy 58 mm a 60 mm.
• Rozložení portů pro vysoké cestovní rychlosti, spoustu točivého momentu a široký rozsah výkonu
• Pořizovací cena je refinancována prostřednictvím mírných hodnot spotřeby
• Na všech těsnicích plochách a kanálech je dostatek materiálu k maximálnímu opracování válce

Výfuk Lambretta: bgm MRB BigBox

S BIG BOX Clubman také Mark Broadhurst plně využil své zkušenosti. Takže se mu podařilo vyhovět výkonu rezonančního výfuku ve výfukovém tělese, které je vizuálně daleko od původního výfuku Lambretta Series 3. Pokud jde o výkon a rychlost, náš Clubman je na úrovni vysoce doporučeného - ale již nevyráběného - výfuku MRB Devtour. Najdete zde točivý moment, široký rozsah výkonu a velmi příjemnou hladinu hluku. První klubman za to Scooter Center Mark to vyrobil ručně pro Ulfa asi před dvaceti lety. Dnes s BIG BOXem vyrábíme pravděpodobně nejlepší Clubman všech dob.

• V sériové výrobě je několik funkcí poprvé:
• Výkon jako rezonanční výfuk
• klidně
• Větší objem výfukového tělesa
• Větší světlá výška
• Zásuvka pro kulatý (TS1 & Co.) a oválný (RaceTour, Mugello, Standard, ...) vývod
• Výstup, potrubí a těleso jsou zavěšeny na pružinách
• Zesílené ve všech kritických bodech
• Odpružení jako závodní výfuk pro dokonalou montáž bez napětí
• Lze demontovat, aniž byste museli odstraňovat pravou stupačku nebo kapotu válce
• Dobře promyšlený design, který funguje