Cilindro BGM PRO 177 ccm na Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce - část 2

Il nuovo cilindro 177 od Vespy

In tento příspěvek Ti abbiamo già prezentuje nový válec. Oggi ti mostriamo come abbiamo sviluppato il cilindro. Dagli inizi di April 2016 il cilindro è finalmente available!

Lo sviluppo del cilindro BGM 177 od Vespy

Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto nadšení.
Počet parametrů, které se dají vzít v úvahu, migliaia di ore sul banco di prova, tutto un continuo misurare, calcolare, testare, migliaia di chilometri di proof su strada ...

Toto za ottenere come prodotto finito un cilindro con una coppia elevata e tanta efficientenza, Udělej to znovu rezistence e konzumace basů.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilitmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggiormente sulla resa di potenza - insomma deve offri Možné rozsahy použití a množství.

Nebo zvážit sérii testů nebo statických sottoposto il BGM 177.

KONFIGURACE TRAVASI

For quanto riguarda la forma esterna e la conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più sparate.
Abbiamo realizar svariate geometry dei canali, fasi e camere di burninge, che abbiamo messo a confronto sia su strada che sul banco di prova.

PROVA SPRINT 150 MOTORY

Při všech testech se používá část, která má svůj původ v původním Piaggio Sprintu, nebo také v LML s běžným přenosem středních lamel.
Naše osobní sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. Proměny motoru a disků se mohou lišit od PX 125 k většímu počtu motorů, které mají větší nebo menší frekvenci pohybu, ale mají téměř identické vlastnosti - převládají všechny aspekty „nejlepšího oblíbeného“. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, o meglio qual è la potenza che si può raggiungere.

Abbiamo già illustrato il risultato su un motorore Sprint con carburatore SI 24 mm della PX 200 nel confronto con un motore 200 cc 12 CV.

Z hlediska rychlosti jízdy se rychlost jízdy pohybuje kolem 200 km / h. Maximální rychlost je 200 minut? ¹ del motore. Celková část cesty se pohybuje kolem 90 km / h při rychlosti 5500 km / h (200 min? ¹). Grafické konfrontace i punti dei numeri di giri della curva blu con quelli della curva rossa, vedrai che in questo range il BGM 100 ancora aumenta la coppia. In altri termini, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 6000, il BGM 177 ancora sta accelerando.

BGM177 vs PX200

MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR

Zvažte celkovou úroveň potenciálu, počtu a počtu otáček 125 nebo více Vespa Sprint s valcovou a disko rotací v různých tropo restrittivo sull'erogazione di potenza, per diversi test e confronti abbiamo utilizzato un carter motorore LML. Všechny možnosti LML nabízejí všechny možnosti migrace a migrace všech membránových a hliníkových bloků a travaso. In mod mod, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimamente, sulle prove as esguite nell'ambito di una serie di test.

Další informace naleznete v části LML a další informace o karburátoru.

V této nejlepší zóně si vyzkoušejte všechny možnosti testování, které vám pomůže s provedením testu pístu.

Hlavní éra zájmu o nejlepší kvalitu pístu se může pochlubit všemi možnými cestami ve formě delších cenových nabídek za garantovanou cenu. Il pistone è stato realizzato in modo da poter semper modificare, fresando, lo spazio tutt'intorno al perno del pistone nell'area dei canali di travaso.
Zkrácená verze intermediálních a nostalgických bankovních provizí za všechny formy a formy kombinované zábavy.

TEST SEZIONE DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO

Série testovacích riportů se seguito a stata condotta su un motor lamellare LML with carburatore SI 24 cc, BigBox Touring e pistoni e canali Podrobně v režimech různé.
Stadion questů, la testata del cilindro era ancora relativamente molto compettata. Záleží na tom, zda se vám tato série líbí, zda se vám líbí její vzájemná kompatibilita nebo oblíbená hudba.

Nelze použít tuto verzi Pilot originálu nebo testu. Nella curva rossa il mantello del pistone era quindi chiuso (come to Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, il pistone a stato scanalato di un paio di millimetri tutt'intorno allo spinotto. L'immagine in alto mostra un pistone di questo tipo.
Naše aktuální verze se registrují z důvodu částečné aperti alla base del cilindro e il pistone kompliato. Naše superfirmy se mohou pochlubit veškerými základnami všech 80% všech výhod, které se mohou lišit.

• CURVA ROSSA: mantello delpiest chiuso
• CURVA BLUE: mantello del semiaperto pístu
• CURVA VERDE: otevřený plášť pístu

Il BGM 177 má hlavní problém s motorem o objemu 200 ccm, což znamená, že většina prestižních migračních tahů má velký objem 200 ccm.
Dal 1982 and motori PX 125 e PX 150 sono stati dotati di un cambio quasi identico a quello della PX 200. In questi motori l'azionamento primario può Essere prolungato direttamente per converire in velocità la potenza guadagnata.
V tomto případě caso sarebbe consigliabile l'impiego di una ruota primaria con 64 denti. Druhé místo, které se stane nedobytným, bude mít za následek úplné zesílení vaší vůle. Základní pravidla o 64 různých možnostech využití BGM o 22, 23 a 24 denti.
Všechny možné možnosti převodu jsou „sportivo per tratti brevi in ​​città (22/64)“ fino a „Autostrada - va bene tutto (24/64)“.

Nelze odeslat monteremo sul nostro motore di prova LML diversi carburatori e collettori di aspirazione ...