Das BGM Kříž řazení Pro Sport přizpůsobili jsme se zvýšeným požadavkům dnešních koncepcí motorů.
Vnitřní hodnoty jsou rozhodující, aby kříž řazení zajistil bezpečné řazení a potěšení z jízdy po dlouhou dobu.
Střední část (zelená) musí zajišťovat bezpečné připevnění k řadicímu čepu a musí být dostatečně pružná, aby v tomto místě nemohlo dojít při vysokém zatížení k prasknutí. Tato zóna 1 je houževnatě-elastická ve spojení s použitým materiálem a tvrdostí cca 45HRC.
V zóně 2 (oranžová), ve které příčka běží v hlavním hřídeli, musí mít příčka stále houževnaté elastické vlastnosti, ale povrch musí mít větší tvrdost, aby odolal opotřebení (velmi tvrdého) hlavního hřídele v tomto bodě. .
Vnější oblast (červená) musí být odolná proti nárazovému zatížení ozubených kol při řazení. Tyto oblasti mechanicky zabírají s ozubenými koly. Zde je vyžadována velká odolnost proti opotřebení. Odměna probíhá až do výše 60 HRC.
Nový tvrzený kříž řazení bgm Pro Sport je spolehlivým společníkem na mnoho kilometrů s koncepcemi motoru orientovanými na výkon.
Abychom ověřili, zda řadicí kříže snesou extrémní nároky a zda je střední část dostatečně pružná, natočili jsme malý test na video.
Použitá zkušební metoda je spíše pragmatická, ale již v různých testech prokázala, že cross-shifters mohou být také příliš tvrdé nebo příliš měkké a výrazně se zde deformují nebo dokonce prasknou.
Nový BGM Pro Sport řazení cross je pro PX 1982 až 2016 a PX/Rally/Sprint k dispozici
Jak často by se měl měnit řadicí kříž?
V originálním PX125 s cca 7,5 hp na klikové hřídeli a pohybovaném v běžném každodenním životě může dobrý řadicí kříž s jistotou udělat normální interval údržby cca 20.000 XNUMX km do příští generální opravy motoru, aniž by vykazoval nějaké výrazné ztráty z hlediska funkce.
Samozřejmě opotřebení vypadá úplně jinak, pokud je převodovka provozována s Malossi MHR, 35 k na zadním kole a s preferencí horských venkovských silnic. Zde mohou být intervaly do další výměny některých součástí motoru výrazně kratší. Zejména u součásti, která je vystavena tak vysokému zatížení, jako je kříž řazení a uložení motoru, jsou intervaly do výměny součásti ve směru 10.000 15.000 až XNUMX XNUMX km.
Pro životnost je rozhodující i prostředí, ve kterém řadicí kříž pracuje.
Zásadní je např. správné měření ozubených kol na hlavním hřídeli pomocí příslušných Ramenní prsteny
Pokud je axiální vůle ozubených kol na hlavním hřídeli příliš velká, mohou se ozubená kola na hlavním hřídeli naklánět a kývat a tím posunout řadicí kříž z příslušného ozubeného kola. Ozubené kolo „vyskočí“.
Piaggio určilo vůli 0.1 mm jako instalační rozměr. Podle dílenské příručky Piaggio by měly být ramenní kroužky originálního motoru vyměněny, pokud je vůle 0.55 mm nebo více. Ze zkušenosti můžeme pouze doporučit udržovat vůli ozubených kol na hlavním hřídeli co nejblíže instalačnímu rozměru 0.1 mm.
Silně opotřebená ozubená kola se zřetelně zaoblenými čelními plochami segmentů vedou také ke zvýšenému opotřebení řadicího kříže. Řadicí kříž už na této vypouklé ploše nemůže pořádně držet a vyskočí z převodu.
Pokud tedy provádíte generální opravu motoru nebo chcete vyměnit kříž řazení, je vždy důležité podívat se na všechny ostatní součásti a v případě pochybností je vyměnit.
