Otestujte výfukový systém Vespa

Boris Goldberg ve spolupráci s MMW Racing vytvořil velmi složitý výfukový test pro Vespa PX200 modely jménem velmi informativní Anglický online časopis ScooterLab.uk (zkráceně SLUK). Těžištěm testu zde byly nyní velmi oblíbené skříňové výfukové systémy. To znamená výfukové systémy, které jsou vzhledově i zvukově víceméně podobné původnímu výfuku, ale nabízejí mnohem lepší výkon jako BGM BigBox Touring nebo Polini Box.

Aby byly výsledky přístupné všem čtenářům, zde je výňatek z nejzajímavějších testů.
Testy byly obecně provedeny na dvou různých motorech:

• Originální motor PX200 12 hp
• Motor PX200 se sportovním válcem Malossi 210, závodním klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem (zdvih 60 mm s rozšířeným úhlem ovládání sání), karburátor SI24

POROVNÁNÍ VÝFUKU PX200 PŮVODNÍ MOTOR

Původní motor PX200 je navržen jako škrticí motor. Díky tomu nabízí vysoký točivý moment s plochou křivkou výkonu.
Vzhledem ke krátkým úhlům řízení a malým splachovacím plochám nelze s klasickým závodním výfukem motor rozumně ovládat. Ztráta točivého momentu v dolním rozsahu je tak velká, že mohou být problémy s připojením převodového stupně ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň. Motor spadá přesně do rozsahu, kde má závodní výfuk při rychlosti řazení výrazně menší výkon než standardní výfuk. Za nepříznivých podmínek pak motor na čtvrtý rychlostní stupeň doslova umírá hlady a nedostane se rychleji než na třetí rychlostní stupeň.
To je, kromě optické a akustické nenápadnosti, jedním z důvodů, proč se skříňové výfukové systémy staly tak populární. Ty nabízejí téměř stejný výkon jako „skutečný“ závodní výfuk, mnohem lineárnější křivku výkonu bez jakéhokoli poklesu výkonu. Motor s krabicovým výfukem je tedy obvykle mnohem harmoničtější a uvolněnější.

Polini Box a Big Box Touring jsou dokonalým příkladem toho, jak může dobrý výfukový systém pomoci nastartování sériového motoru.
Polini vyvinula svůj výfukový systém velmi blízko k Big Box Touring, který byl dříve na trhu k dispozici.
S původním motorem je BigBox Touring jasně vpředu, pokud jde o točivý moment a výkon:

POLINI BOX NA PŮVODNÍM MOTORU PX200

Křivka výkonu původního výfuku Piaggio PX200 vždy slouží jako reference. Kromě toho byl do schématu zahrnut také exot, neprodejný (výfuk speciálního modelu PX125 T5, který byl vybaven výfukovým potrubím PX200).
Polini Box běží na produkčním motoru velmi harmonicky. Rozšiřuje rozsah použitelných otáček a již poměrně výrazně zvyšuje dostupný točivý moment a výkon.
Porovnejte spodní žlutou křivku původního výfuku s horní červenou křivkou. Otáčky motoru jsou specifikovány přes levou / pravou osu a začínají při 2800 XNUMX ot./min. Výkon motoru se odečítá přes svislou osu, čím vyšší křivka, tím vyšší výkon motoru při dané rychlosti.
Původní výfuk zde dosahuje 9,5 HP, což je normální výkon zadních kol Vespy o výkonu 12 HP. 12 koní je měřeno na klikovém hřídeli v továrně, bez ztrát převodovkou, pneumatikami atd.
Polini Box dosahuje maximálně 11,5hpjiž o 2 hp více než standardní výfuk. Absolutní točivý moment je shodný se standardním výfukem.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 HP / 16,2 Nm ( + 2,0 HP / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA PŮVODNÍM MOTORU PX200

BGM BigBox Touring běží na standardním motoru opět mnohem silněji než Polini. Až do zhruba 5700 otáček za minutu, tedy přesně v rozsahu otáček, pro které byla původní převodovka naladěna, je BigBox Touring výrazně vyšší než již dobrý Polini Box. Mírně dřívější konec otáček při 7000 7400 ot / min (Polini 6000 ot / min) není relevantní, protože standardní motor na čtvrtém rychlostním stupni (kvůli normálním jízdním odporům) točí stejně až XNUMX ot / min.
Na původním motoru je BigBox Touring stále neporažený, pokud jde o raný vysoký točivý moment s velmi dobrou šířkou pásma.
Dává původnímu motoru, bez dalších úprav, plus 2 HP. Ve srovnání s Polini také zvyšuje absolutní točivý moment o více než 1 Nm.
To je již patrné za jízdy, protože tento vyšší točivý moment se rozprostírá v širokém rozsahu otáček 3000-5500 ot / min, což je pro každodenní použití velmi důležité.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 11,5 HP / 17,4 Nm ( + 2,0 HP / + 1,2 Nm)

SROVNÁVÁNÍ VÝFUKŮ NA VÝKONNOSTNÍM MOTORU SE SPORTOVNÍM VÁLCEM MALOSSI 210

Přestavěný motor v tomto testu je navzdory upravenému válci a klikovému hřídeli stále extrémně přátelský k cestování a pevný jako skála, i když velmi sportovní, klasické charakteristiky Vespy. Motor tak vyvíjí z rychlostního sklepa minimálně stejný výkon jako standardní motor s výrazně lepším výkonem ve středních a vyšších otáčkách.

POLINI BOX NA MOTORU PX200 S VÁLECEM MALOSSI 210 CCM
Na válci Malossi Sport funguje Polini Box velmi dobře a nabízí značné plus ve srovnání s původním výfukem (+ 5,4 HP). Až do 4200 ot./min je mírně pod úrovní původního výfuku, ale poté od 6000 ot / min znovu nasává vzduch a nabízí dobrý špičkový výkon.

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 21,2 PS / 23,7 Nm ( + 5,4 PS / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA PX200 MOTORU S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Na válci Malossi Sport funguje BGM BigBox Touring perfektně a nabízí velmi vysoký točivý moment prakticky od volnoběhu. Při 5000 otáčkách za minutu je o celou koňskou sílu silnější než Polini Box a svého výkonového vrcholu dosahuje již při 6000 otáčkách za minutu. I zde tedy název hovoří za vše a každý cestovní jezdec je s BigBox Touring na bezpečné straně, pokud jde o perfektní jízdní vlastnosti. a vyrazil z rev sklepa. Oproti standardnímu výfuku je zde z motoru vytaženo + 3.5Nm, to vše při výrazně nižší úrovni otáček. Pokud spěcháte, můžete těžit ze širokého spektra otáček BBT, které motoru stále umožňuje snadno točit až 7500 ot / min se spoustou výkonu na zadním kole. U standardní převodovky je to již přes 125 km / h, zatímco takový motor bez problémů táhne delší převodový poměr. Rychlé dálniční etapy jsou tedy nejen přes brzký nástup točivého momentu bez problémů, ale jsou také velmi zábavné!

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 19,9 HP / 23,8 Nm ( + 4,1 HP / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT NA MOTORU PX200 S VÁLCEM MALOSSI 210CCM
Přátelé klasické dvoudobé charakteristiky si BGM BigBox Sport zamilují. Pokud očekáváte rezonanční nakopnutí *, široký rozsah a současně vysoký špičkový výkon, jste na správném místě. Na válci Malossi Sport je stále trochu podřadná, ale tento je ideální pro všechny, kteří chtějí rozšířit svůj koncept motoru. Válec Malossi Sport se k tomuto účelu dokonale hodí, protože nabízí stejné nadproudové uspořádání jako mnohem silnější bratr MHR.
Ten funguje nejlépe na vstupu ovládaném membránou (nebo silně přepracovaném vstupu rotační lopatky) spolu s velkým karburátorem. MHR proto nebyl v tomto testu použit jako základ. Zvětšení úhlu hlavy a výfukového okna však rychle přenese válec Malossi Sport do velmi výkonných oblastí. Výkony motoru přes 25 koní jsou pak u BBS možné bez problémů, protože BigBox Sport je známý také v krátké formě.
Ale i na motoru, který je stále docela konvenčně konstruován, jak je použit v tomto testu, má BBS vítěznou korunu, pokud jde o špičkový výkon. Hezké na tom je, že i přes nejvyšší výkonnostní špičku v testovacím poli až do 5000 5000 ot / min běží téměř stejně silně jako standardní výfuk. To je u výfukových systémů s vysokým špičkovým výkonem poměrně neobvyklé. Ale od 30 30 otáček za minutu už se nedrží a výfuk se začne plně nabíjet. Vysoký špičkový výkon je pak udržován v širokém rozsahu otáček. Ideální pro procházení městem, aniž by přitahoval pozornost, a pro získání výkonnostního kladiva mezi nimi. Jak již bylo zmíněno, BigBox Sport funguje mnohem lépe na silnějších motorech a nezastavuje se při výkonu vyšším než XNUMXHP / XNUMXNM (viz také výkonnostní diagramy v internetovém obchodě). V souhrnu lze říci, že BBS je příslovečný vlk v rouše beránčím.

(* můžete cítit použití výfuku přeplňovaného turbodmychadlem)

Údaje o výkonu a vylepšení ve srovnání s původním výfukem: 22,0 PS / 23,7 Nm ( + 6,2 PS / + 3,4 Nm)